MG ZT Tourer、MG with V8。 文明化した獣

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走る馬が描かれた薄い絵。 それはプレイモービルですか、それとも本物ですか? とてもリアルです。 それはMGのボンネットの下にあり、V8の上にあるからです。 V8 はフォード製で、マスタングにも搭載されているのと同じ 4,6 リッターです。 ああ…だから馬だ。

MG ZTツアラー

MG ZT は、ローバー 75 のダイナミック バージョンです。ローバー 75 は、「ジャガーを買うお金のない人のためのジャガー」として販売されました。 75 はローバーが BMW の所有だった時代に遡ります。 Rover 75 を希望価格 850 ユーロからご購入いただけます。 2003年にローバーはフォードの所有となり、ZTはトップモデルとして4,6馬力の8リッターフォードV264を受け入れた。 さらに、そのブロックの上にある写真。

電源はヨーロッパの(環境)要件に適合しました。 その後に残った260馬力以上のパワーは十分強い。 410 Nm のトルクは、すべてのタイヤ販売者を満足させます。 そしてそのタイヤを使うことになります。 なぜなら、あらゆる贅沢にもかかわらず、ZT は最高の MG の伝統に沿った価値ある後継者だからです。 MG ZT ツアラーは、タキシードを着たアナボリック ゴーカートです。

V8をスプーンで入れるだけですか?

シェルビーが V8 を AC に組み込むために使用したアプローチは単純でした。 ブロックがエンジンルームに対して大きすぎる場合は、板金をハンマーで叩きました。 '問題が解決しました!' ローバー 75 は前輪駆動でした。 ZT260はフォードV8を縦長に搭載しており、駆動力は後輪に与えられる必要があった。

したがって、ボリュームのある V8 ブロックに「レーベンスラウム」を与えるために、ステアリングとスタビライザーを移動する必要がありました。 もちろん、ブレーキとスプリングは重量配分の違い、重量の増加、パワーの増加に合わせて調整されましたが、最大の問題はギアボックスでした。 そのサイズにより、センター トンネルはさらに広くなる必要がありました。 カルダン トンネルははるかに高くなったため、異なる温度制御を備えた別のダッシュボードを考案する必要がありました。 話を最後にまとめると、リアアクスルからキャンバーを調整できます。

情熱から作られた

そのため、最初からこのプロジェクトは会計士を満足させるために設計されたものではなく、名誉あるもののように見えました。 ボンネットの下では、「変換」後はとにかく素晴らしく充実していました。 たとえば、バッテリーを置く場所がありませんでした。 しかし、重量配分の理由から、それはトランクに移動するだけだったので、それは問題ではありませんでした。 テレビチューナーなどのお祭りみたいなものです。 スペアホイールを置くスペースはありませんでした。

どうやら…

アメリカではこれを「スリーパー」と呼びます。 見た目は文明的に飼い慣らされているように見えますが、麻薬を投与された競走馬のように動作する車やオートバイ。 MG は間違いなくシックで控えめに見えます。 羊の仕立てのスーツを着たオオカミを裏切るのは、いくつかのまともな V8 エンジン、丈夫なタイヤ、お尻のダブルエキゾーストだけです。 「スポーティ」は「スパルタン」と同じだと考えている昔ながらの MG マニアも、260 に乗ればその考えが変わるかもしれません。 スパルタンだから? ZT260はそれとは違います。 素晴らしく美しいインテリアだけでなく、ナビゲーション、テレビ、レザー、キセノン、エアコン、分厚いオーディオシステムも装備されています。

以前の細い前モデルと同様に、この分厚い MG は、棚にあるアウトバーンのガスでやみくもに燃え尽きるマシンではありません。 MG は、二次道路をチェーンを外して速歩できるときが最も快適です。

さらに珍しい

ローバー 75 V8 は珍しい自動車です。 LHD ユニットは 000777 台のみ製造されました。VIN 000849 は Xpower Grey で、スウェーデンに送られました。 「パールブラック」VIN 000850はスウェーデンに行き、ロイヤルブルーVIN 260は? ここで終わりました。 MG98 からは 17 台の LHD が製造され、そのうち 84.000 台のみがオランダに販売されました。 これはオランダから納入されたオリジナルのコピーで、走行距離はわずか 3 km で、所有者は XNUMX 人だけです。 アルバート・ベネマさんは物思いにふける様子で、「車を売りたいかどうか分からない。だから値段はつけない」と語った。

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