MGミゼット。小さいことは美しい！

MGと聞くとすぐに私たちが最初に思い浮かべるのはMGBです。 MG史上最も人気があり、ベストセラーとなったMG。 2024年現在でもMGのBバージョンは絶大な人気を誇っています。理由？コンバーチブルモデルは多くの人にとって魅力的であり、手頃な価格であり、まだ多くのモデルがあります。そして状態の良いものも多くあります。しかし、「B」には兄弟モデルに劣らない姉妹モデルがありました。 MGミゼットについて話しています！

経済の奇跡

MG ミゼットは 1961 人乗りのコンバーチブルで、1979 年から 1929 年にかけて 1932 つのバージョンと XNUMX つのエンジンを搭載して生産されました。この車は、ランニングコストが低く、優れた操縦性と素晴らしいドライビングプレジャーを提供する「経済的な奇跡」としての地位を確立するように設計されました。 「ミゼット」という名前は、モリス ガレージによって XNUMX 年から XNUMX 年にかけてロードスターでもある小型のタイプ M に初めて使用されました。そして、いくつかの連続したバージョンが市場に登場した後、ミゼットはオープンルーフを備えた小さくて軽いスポーツカーとして認識されました。

「スプリジット」

MG ミゼットは、BMC による賢明なバッジ エンジニアリングの成果です。オリジナルのコンセプトはオースティン ヒーレー スプライト Mk2 から派生しており、実行の詳細におけるいくつかの小さな違いを除けば、ヒーレーと MG は 1961 年から 1971 年まであらゆる点で同一でした。念のため言っておきますが、最初のミゼットシリーズは本質的に「フロッギー」の派生作品でした。それがオースティン ヒーレー スプライト Mk2 の第 1971 シリーズです。 XNUMX つのブランドが同じグループに属していたため、XNUMX 台の車が道を交差しました。その名はブリティッシュ・モーター・コーポレーション・リミテッド（BMC）。ミゼットとスプライトは XNUMX 年まで技術的には同じでした。その年にスプライトは生産中止になり、ミゼットはしばらく生産され続けました。 XNUMX つのモデル間のこの非常に密接な関係が、「Spridget」というニックネームの基礎を形成しました。

MG ミゼット: 最初のシリーズ (1961 – 1964)

最初のシリーズの公式発表は 1961 年 2 月に行われました。しかし、一部の人は、最初の車両が早くも同年の XNUMX 月に生産ラインから出荷されたと主張しています。 「ブランド変更操作」の結果、ミゼットの最初のシリーズは双子の姉妹であるオースティン スプライト MkXNUMX と完全に同一になりました。唯一の例外は、典型的な MG グリルと、シート表皮、ステアリング ホイール、ロゴなどのいくつかの小さなディテールでした。

最初のシリーズは当初、おなじみの 984 cc エンジンで提供され、1962 年からは 1098 cc エンジンで提供されました。このシリーズでは、すぐに目を引くいくつかの特別な機能が紹介されました。平らなフロントガラスと、スライド式で取り外し可能な窓を考えてみましょう。側面を見ると、ドアにハンドルがないことがすぐにわかりました。ではどうやって客室に乗り込むのでしょうか？窓をスライドさせて内側からドアを開ける。後輪のホイールアーチは四角く、グリルはアルミニウム製で、垂直のスラットが含まれていました。そして、ボンネットとサイドに沿って、クロームストリップがありました。 

1962 年 1098 月中旬、ミゼットは 56 つの大きなアップデートを受けました。 XNUMXつ目はエンジンに関するものでした。エンジンは同じ A シリーズのままでしたが、排気量は XNUMX cc (XNUMX 馬力) に増加しました。 XNUMX 番目のアップデートでは、フロント アクスルにディスク ブレーキを取り付けました。これは、リアブレーキにすでにダブルピストンが装備されてから数か月後のことでした。ブレーキはメーカーからある程度の注意を受けました。インテリアには、オドメーター、タコメーター、燃料レベル、水温、油圧計を含むXNUMXつのダイヤルを備えたインストルメントパネルが装備されていました。ステアリングホイールは黒で、XNUMX本のベークライトスポークと中央のMGロゴが付いていました。そして、それは同様のスプライトで使用されているステアリングホイールに非常によく似ていました。 

当時は一般的でしたが、中央に配置されたバックミラーはダッシュボードに直接固定されていましたが、外部ミラーは必要に応じてディーラーによって後付けされました。シートベルトはオプションでした。ダッシュボードの助手席側にロゴが置かれていたカーラジオと同じです。後者は、バージョンに応じて、黒いビニールで覆われているか、ボディと同じ色で納品される可能性があります。

1962 年に導入された革新により、インテリアにいくつかの改善がもたらされました。たとえば、助手席側にはクロームハンドルが追加されました。そして、新しいドアパネルが適用され、ダッシュボード上部にスムーズに流れ込みました。同じ時期に、ブリティッシュ レーシング グリーンという色が導入されました。多くの英国スポーツカーに使用されている象徴的なグリーン。そしてそれは実際には特定の色の緑ではなく、イギリス起源の（濃い）緑の総称です。

MG ミゼット Mk2 (1964 – 1966)

2 番目のシリーズ ミゼット (Mk1964) は 1966 年 2 月に導入され、59 年間のみ販売されました。 XNUMX 年 XNUMX 月に MkXNUMX の生産は終了しました。技術的には最初のシリーズと同じで、同じ XNUMX 馬力のエンジンを搭載していました。しかし、いくつかのイノベーションが導入されました。これには、折りたたみ式の窓、曲面フロントガラス、調整可能な反射ガラスが含まれます。そしておそらく最も印象的な革新は、ロック付きのドアハンドルを介して車に乗り込むことがついに可能になったことです。

小型英国ミゼットの 1967 番目のシリーズでは、インテリアにかなりの変更が加えられました。新しいダッシュボードには、モダンでやや非対称のダッシュボードが選択されました。すべてが黒です。このスタイルはその後のシリーズでも永続的に維持されました。アメリカ、ドイツ、スウェーデン市場向けのバリアントの導入を除きます。それはXNUMX年頃の出来事でした。

MG ミゼット Mk3 (1966 – 1974)

3 年 1966 月に MG ミゼット Mk3 が登場し、第 1275 シリーズが市場に登場しました。それは最終的に最も長く使用できるタイプでした。そして、それはモデルの65年間の寿命の中で最も多くの変化があったものでした。 Mk3には再び「Aシリーズ」ファミリーのエンジンが搭載されました。ただしシリンダー容量はXNUMXccと大きい。 Doe は約 XNUMX 馬力を発揮することができました。これは、素晴らしいミニ クーパー S に搭載されていたものと同じエンジンの改良版でした。これにより、MkXNUMX は当時としては有力なスポーツカーとなりました。 

Mk3 の最初の重要な変更は 1967 年半ばに行われ、リア ライトときれいに調和するデュアル リバース ライトが取り付けられました。しかし、さらに多くのことが変更を余儀なくされました。これは、米国連邦自動車安全基準の新しい安全基準によるものです。最も重要なものは、折りたたみ式ステアリングコラム、警告灯付きデュアルサーキットブレーキ、ラミネートフロントガラス、パッド入りダッシュボード、XNUMX速ワイパーモーター、プラスチックとクロームで仕上げられたインテリアハンドルでした。

1968 年には前面方向指示器が移動されました。わずかに低い位置にあり、ヘッドライトからさらに離れていました。そしてリアライトも点灯しました。丸くないバージョンに交換されました。そしてさらに、同年XNUMX月にはシート調整が行われた。そして調整可能なバックミラーがロッドに取り付けられていました。アンチグレア機能も搭載。

多くの人が興味をそそられたのは、1968 つのワイパーです。この設置は、XNUMX 年末にフロントガラスのワイパーの最小適用範囲について新たに定義された米国の安全基準によって促進されました。要件を満たすために、アメリカに輸出される車には XNUMX つ目のワイパーが追加されました。

MG ミゼット Mk3 フェイスリフト 1969

1969年、実際にはすでに1968年に、MGは親会社ブリティッシュ・モーター・ホールディングスとトラック・バス製造会社レイランド・モーター・コーポレーションの合併に直面していた。 MG の新しいオーナーは、ブリティッシュ レイランドと呼ばれる新しいグループを設立しました。これにより、1969 年 XNUMX 月にミゼットがフェイスリフトされました。それはモデルの存在にとって重要な瞬間でした。愛好家たちは、ブランドが行っていた「レイラン化」の一環としてのフェイスリフトをこう呼びました。

このフェイスリフトは、グリルから垂直スラットがなくなり、クロームモチーフの黒いプロファイルが取り付けられたという事実によって特徴付けられました。それはもう少し現代的に聞こえました。フロントバンパーもスリム化され、ラバーエレメントが装着されました。それは誰の好みにも合いませんでした。そして今回からリアバンパーは1971つのパーツで構成されます。側面に沿って配置されていたモールが取り外されました。そして、「Midget」と刻まれた黒い帯が敷居に適用されました。車内にはエントランス照明とトランク内照明が装備されていました。 1971 年末から、ミゼットには丸いホイール アーチ (後部) が採用されました。 1972 年から 13 年にかけて、別の新しいホイール デザインが XNUMX インチ Rostyle ホイールの形で導入されました。当時すでに非常に人気があり、MGBでも使用されていました。

1974 – MG ミゼット 1500

最初のシリーズの導入から 1974 年後の 1500 年に、小型 MG コンバーチブルの最新進化形、ミゼット 2024 が登場しました。一見すると全くの新車のように見えました。しかし、このモデルは米国の安全規制の変更による表面的な結果にすぎませんでした。この車には、吸収性の高いプラスチック製の新しいバンパーが装備されていました。この処置により、彼の身長は数センチも伸びました。そして四角いホイールアーチ（リア）も戻ってきました。このモデルは説得力がありませんでした。この変更は一般の人々に非常に否定的に見られたため、1500 年には 3 年以前の Mk1974 のより優れたデザインに改造されたミゼット XNUMX の例に簡単に出会うことができます。

1500ccエンジンの登場により、 Triumph, 1974年、ミゼットはその史上最大の変化を受けました。動力源の理由としては、 Triumph かつてはMGの大きなライバルであったが、それは米国の排ガス規制への適合を容易にするという点にあった。それまで使用されていたAシリーズエンジンは、これにはあまり適していませんでした。最高速は若干上がったものの、トルクがあまり伸びませんでした。車の性格を変えすぎた。しかし、ミゼットは「レイラン化」により本来の魅力的な外観から遠ざかってしまったにもかかわらず、売れ続けました。

1979 年に「kekke-Cabrio」の幕が下り、73.889 部という非常に信頼できる数が生産されました。 XNUMX年間にわたって市場に出され、兄貴分である「B」の存在にもかかわらず、MGのブランドイメージに多大な貢献を果たしたスポーツカーとしては良い結果だ。  

参照した情報源: Aronline、MGCC Midget Register、および「The Restorer's Guide to All Austin-Healey and MG Models」(1958 ～ 79 年)

写真: MG ミゼット Mk3 (1966 – 1974) at Classic & Sportscars Hofman、Rodenburg 1、9351 PV Leek