マイコ500。マイコと自動車の建設

MaicoはUlrichMaischと彼の仲間によって設立されました。 それはすぐにマイコになりました。 1926年に同社は自転車メーカーとしてスタートしました。 そして1934年にオートバイの生産は購入したエンジンブロックから始まりました。 このレポートの写真モデルとして、素敵なMaico500を見つけました。

第二次世界大戦中、マイコはルフトワッフェのために物を作らなければなりませんでした。 彼らはうまくやったが、真のナチスピリットはなかった。 したがって、平和が勃発した後、マイコは再びオートバイを作ることを許可された最初のドイツの工場のXNUMXつでした。 これにより、マイコの人々は競争に勝る開発上の優位性を獲得し、オフロードスポーツでの成功によってその名前がさらにしっかりと市場に出されました。

車は未来です。 「ダメ！」

1955年、マイコは未来を考えるという文脈で自動車メーカーのチャンピオンを引き継ぎ、1955年から1957年の間に自動車の製造を開始しました。 それまでに四輪車が未来であることが明らかになったからです。

その車のイベントは圧倒的な成功ではなく、Maicoは再びオートバイの建設に完全に集中し、Wehrmachtは非常に良い顧客になりました。 それでも、Wehrmachtは十分ではなく、Maicoは、ある危機から別の危機へと、ほぼイタリア風のトリプルジャンプでつまずきました。 それにより、ブランド名はオランダの手に渡った。 そして、かつての強力なブランドの計画は印象的でした。 1997年には、年間3000ユニットの夢の「排出量」で、ブニックに本格的なオートバイ工場を設立するという提案さえありました。 それは彼にとってもうまくいきませんでした...

マイコ今

古いマイコのオートバイが今人気です。 古いマイコの車は珍しいので面白いですが、あまり人気はありません。 しかし、明らかに興味深く、「プロジェクト」として提供されるほど珍しいものです。 「パティーナ」「完全な修復」がキーワードである古典的な世界では、これは励みになり、愛情のこもった状況です。 そして、あなたはかつてMaico500としてショールームを誇らしげに展開したところにいます。

マイコ500

マイコの四輪車はチャンピオンカーをベースにしています。 400ccのベーシックバージョンがありました。 しかし、一般の人々は500ccの水冷1958気筒バージョンを選択しました。 しかし、たとえば、かなりの数のステアリングアームが壊れました。 それは頻繁に起こったので、マイコはある種の交換システムを思いついた。 あなたは壊れたマイコをガレージに持って行きました、そしてあなたは別のものを手に入れました。 壊れたものは修理され、次の下取りに行きました。 マイコはこの問題を解決するためにまったく新しいフロントアクスルを開発しましたが、その間にお金が不足していました。 また、銀行はキャッシュタップも閉鎖しました。 マイコは単に大手自動車メーカーと競争するための大衆を持っておらず、XNUMX年に自動車生産を停止しました。

やりがいのあるプロジェクト

PotomacClassicsで見つけたプロジェクトは…やりがいがあります。 わずか約XNUMX年前には、伝統的な職人技を持った自動車愛好家がまだ十分にいて、すぐにそのような発見を受け入れてワークショップに入れました。 数年間の静かな仕事で、当時の愛好家は彼らが愛し、最後のボルトとナットまでカバーしていた古典を持っていました。

今では、これらのタイプのプロジェクトにとって嵐ではなくなりました。 これは、購入と復元がXNUMXつの数字に直接ぶつからないという楽しい結果をもたらします。
そして、現在手頃な価格の特殊ツールの範囲では、このような単純なクラシックの復元は、後で何か大きなものに取り組むための最良の足がかりになるでしょう。
そして、あなたがそれを知る前に、あなたは約XNUMX年でたくさんの素晴らしい古典を持つでしょう。

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