Moto Guzzi は 1967 年以来、ヘビーデューティ V ツインを生産してきました。 そして、初期の太いモト ガジーは、今も若い頃と同じように信頼性があり、使いやすくなっています。 そして、古典的なものとして、現在では高く評価されており、価格も手頃です。 ただし、古典的な Guzzi の運転も低予算で行うことができます。 350～750ccの「小さい」Vツインだから？ とても手頃なものから安いものまであります。 彼らは本物のグッツィですが。
1977で誕生した一連の軽い（er）V双子
当初、V 35 と V 50 の 350 つのモデルがありました。350 は主に財政関連の自国向けでした。 350ccというのは、母音を邪魔にならないようにするためのものではありません。 つまり、1980 が一斉に登場したわけではありません。 そのため、500 年頃、850 cc モデルと当時最も重い XNUMX cc の Guzzis の間にはかなり大きな差がありました。
経営陣は、1981 年に 650 cc V ツイン、Moto Guzzi V 65 を生産することでこの問題を解決することを決定しました。余談: 私はかつて、クランクシャフト ベアリングが磨耗した V65 をほんの少しのお金で購入しました。 その問題は簡単に解決できるように思えました。 ない！ Moto Guzzi は標準以下のベアリング ストロークを提供せず、クランクが蒸発したり溶接されたりすることはありませんでした。 そして別のクランクシャフト？ 見つかりませんでした。 1985 年までに、850 cc モデルはほぼすべて 1000 cc モデルに置き換えられたため、「ギャップ」は再び拡大し、750 cc モデルの必要性が生じました。
小型の Moto Guzzis は、ややクラシックな性格を持つ通常の「ネイキッド」ツーリング モデルから、650 バルブ ヘッドを備えた Lario XNUMX のような非常にスポーティなマシンまでさまざまです。 これらのヘッドは初期の XNUMX バルブのものでした。 バルブステムのゴム部品のせいで本当に壊れてしまいました。 それが、XNUMXバルブヘッドを備えた家庭用XNUMXバルブモデルがまだ「たくさん」ある理由です。
ところで、かなりいいものだよ、あのラリオスは
そしてもちろん、高速道路恐怖症の人にとって楽しいNATO 500もあります。 小さなモト・グッツィについてもう一つ。 リアフォークはブロックに取り付けられています。 カルダンのユニバーサルジョイントも近くにあります。 磨耗したユニバーサルジョイントは遊びが大きくなり、スイングアームの脚を突き破ってしまう可能性があります。 カルダン ドライブはメンテナンスが不要ですが、メンテナンスが不要ではありません。 スチール製インサートブッシュは、軽金属製リアフォークの食い込みを防ぐために愛好家の世界から考案されました。
V50 だけでなく、v50 I ～ III も引き続き推奨されます
特に、非常に本物のバイクであるにもかかわらず、高価ではないからです。 でも100％イタリア産。 80 年代の Moto Guzzis で注意すべきことの XNUMX つは、ハンドルバーのシフトの品質が比較的悪いということです。 激しい雨が降ると、ライトやスタータースイッチが壊れてしまうことがあります。 ケーブルとプラグに関するもう XNUMX つのことは、Moto のプラットイグニッションが壊れたことで知られていました。 あるいはそうでした。 代替手段はあります。 夢のバイクを購入する際に、この購入額を計算してください。
「カスタム」モデル？
これらは多くの人に、アメリカ人に見えるために少し頑張りすぎた小さな何かを思い出させます。 タフに見せようとする幼児。 それらもあまり大きくありません。 ちなみに、偉大なカリフォルニアはアメリカ人に見えるかもしれません。
これらの軽いアメリカのそっくりさんは通常、カフェレーサー、ボバー、ストリートファイターなどに変身させるために小銭で購入されます。 そしてそれは実際には残念なことだ。
