Moto Guzziは1967以来重いV双子を生産しています。 そして、これらの初期の太ったMoto Guzziesは、幼い頃と同じように信頼性と展開性があります。 それまでの間、それらはクラシックとして評価されており、手頃な価格です。 古典的なグッツィ運転も拒食症の予算で可能です。 350-750 ccの '小さい' V双子だから？ 彼らは安価に非常に手頃な価格です。 彼らは本物のGuzzisですが。
1977で誕生した一連の軽い（er）V双子
当初は2つのモデルでした。V35とV 50です。 350は主に税金の問題のために母国を対象としていました。 350 ccは、母音を引き離すものではありません。 350は私たちの方向に一斉に来たのではありません。 そのため、1980の周りには、500 ccモデルと - そして最も重い - 850 cc Guzzisとの間にかなり大きなギャップがありました。
経営陣は、1981で650 cc Vツイン、Moto Guzzi V 65を製造することによってこの問題を解決することにしました。 余裕の範囲内で：フレアクランクシャフトベアリング付きのV65を購入したことがほとんどありません。 その問題は簡単に解決できました。 そうではありません！ Moto Guzziは劣ったベアリングを納入せず、スツールを気化させたり溶接したりすることができませんでした。 そして別のクランクシャフト？ 見つかりませんでした。 1985では、850 ccモデルのほとんどすべてが1000 ccユニットに置き換えられたため、「ギャップ」が再び拡大し、750 ccモデルが必要になりました。
小さなMoto Guzzisは、やや古典的なキャラクターを持つ通常の「裸の」ツーリングモデルから、その8バルブヘッドを備えたLario 650のような本当にスポーティーなマシンまで多岐にわたります。 それらの頭は初期の8拍子のものでした。 彼らは本当にバルブステムのゴム成分のために壊れました。 そのため、2バルブヘッドを備えた8バルブモデルで、家庭から「たくさんの」ことが行われています。
ところで、Larioさんの
そして、高速道路恐怖症の人々にとって楽しいNato 500はもちろんあります。 小さなモトグジからもう一つのこと。 リヤフォークはブロックに取り付けられています。 カルダンのユニバーサルジョイントも近くに住んでいます。 ユニバーサルジョイントが磨耗していると、ガタが多くなるため、リアフォークの脚が切断されます。 カルダンドライブは、低メンテナンス、メンテナンスフリーです。 さらに、合金製フォークが突き抜けないようにするために、鋼製の差し込みバスが愛好家の世界から考案されています。
V50だけでなくv50 I〜IIIも引き続き推奨されます。
確かに彼らは非常に本物のオートバイですが、彼らは単に高価ではないという理由で。 しかし100％イタリア語。 あなたが80からMoto Guzziのもので注意を払うべきである何かはギアシフトギアの比較的劣った品質です。 大雨のシャワーは時々光を無効にしてスイッチを起動するのに十分です。 コードとプラグについてのもう一つのこと：それらが壊れたので、Motoplat点火は知られていました。 またはありました。 選択肢があります。 あなたの夢のエンジンの購入の間にこれの購入を相殺しなさい。
「カスタム」モデル？
彼らは多くの人々にアメリカ的には見えないほど小さい何かを思い出させます。 タフに見えようとしている幼児。 それらもそれほど大きくはありません。 大規模なカリフォルニアはアメリカ人に見えるかもしれません。
これらの軽いアメリカ人のようなものは通常カフェレーサー、ボバー、ストリートファイターまたはそれ以上の不便をするために変更のために購入されます。 そしてそれは実際には残念です。
