KNACとFEHACは古くからある政策について内閣に情報提供者に手紙を書く

KNACとFEHACは共同で、キャビネットの情報提供者であるEdithSchippersにオールドタイマーポリシーについての手紙を送りました。 手紙の中で彼らは、移動遺産（歴史的な列車、飛行機、船、車、オートバイ）に関して首尾一貫した古典的な自動車政策を主張している。 KNACとFEHACは、EdithSchippersへの書面で30つの見解を表明しました。 FEHACはすでに早い段階で、自動車の2013歳という国際的な年齢制限を尊重することが望ましいと考えていることを示しました。 XNUMX年以降、KNACはまた、ユトレヒトの自治体との法廷闘争に参加することにより、環境ゾーンの問題を全国地図に載せました。 

遺産法は2016年に導入されました。 この法律を導入することにより、歴史的な列車、航空機、船、車、オートバイに遺産の地位が与えられました。 したがって、政府はモバイル遺産の保護されたステータスに向けて重要な一歩を踏み出しました。 それにもかかわらず、現在のオールドタイマースキームなど、近年実施されている遺産刺激策は少なくなっています。 そのような措置は、道路の遺産に脅威をもたらします。 これは、左の候補内閣党であるGroenLinksとD'66の原則にも当てはまります。

現在の法律の影響を修復するためのスペース

したがって、KNACとFEHACは、キャビネット情報提供者への共同書簡の中で4つの注意点をまとめました。 彼らは共同で、締結される連帯協定の中でこれらの措置の有害な影響を修復する余地があることを確認するように情報提供者に要求します。 彼らはまた、モバイル遺産に関して首尾一貫した方針を策定する余地を求めています。 KNACとFEHACは、とりわけ、道路の遺産を拘束力のあるものとするためにEU 3 / 7指令の2014段落45に一般的に含まれる定義を宣言することを考えています。

歴史的に興味深い自動車の定義

定義 歴史的興味のある乗り物 加盟国の登録機関またはその指定された使用許諾機関によって歴史的と見なされるあらゆる手段を指す。 また、少なくとも30年前に初めて製造または登録されました。 問題の車両も生産されなくなりました。 別の条件は、車両が歴史的に個人レベルで保存されてきたことです。 元の状態の保存も条件です。 さらに、主要コンポーネントの技術的特性に変更があってはいけません。

特殊ナンバープレート

利益団体はまた移動式遺産に属する車が特別なナンバープレートを運ばなければならないという事実を主張した。 環境遺産への移動遺産の登録も問題です。 この点での考慮事項は、ヴィンテージカーで覆われているキロメートルの限られた数に関連しています。 欧州委員会はまた、モバイル遺産がヨーロッパの都市のゾーンに入ることができると考えています。 総排出量が少ないためだけでなく、文化遺産への貢献のためでもあります。

MRBオールドタイマーポリシーをクリア

最後に、KNACとFEHACはモバイル遺産のための明確なMRBオールドタイマーポリシーを主張しています。 実用性、必要性および比例性は、現在の規制の範囲内で見つけるのは難しいです。 この書簡には、この古きタイマーのポリシーがどのようなものであるべきかは記載されていません。 しかし、ディーゼルとLPGの燃料追加料金を伴うスキームは、 普通の 艦隊は、30年のローリング免除限度に比例します。