KLV-20。フォルクスワーゲン・ブリを鉄道バスとして運行

ブレーメン・クラシック・モーターショーが1月30日から2月1日まで開催され、例年通り、驚くようなクラシックカーに出会うことができました。北ドイツにあるヴォルフスブルク・アウトシュタットも恒例の参加で、特別なクラシックカー、1955年製KLV-20を出展しました。これはフォルクスワーゲン・タイプ2 T1で、公道を走行したことはなく、鉄道で長距離を走った車です。この車には、驚くべきストーリーが秘められています。

ブリ・レールバスの物語は1954年に始まります。ドイツ連邦鉄道（Deutsche Bundesbahn、Bulli）は、鉄道用の新しい小型サービス車両を調達するという課題に直面していました。そこで、全く新しい車両を開発するのではなく、フォルクスワーゲンのバスと鉄道のシャシーを組み合わせることにしました。この小型内燃機関車は、Klv-20と命名され、2つの企業に製造が委託されました。1年以内に、マーティン・バイルハック（Rosenheim）とワゴン・ウント・マシーネンバウ社（Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth）がそれぞれ15台を鉄道用に改造しました。写真の車両はバイルハック社が製造したもので、現在ではフォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズのヴィンテージ車両コレクションに収められています。

修理出張への取り組み

鉄道ブリスは主に鉄道や信号保守基地で検査や修理に使用されていました。かなり長い間運用されていましたが、1970年代にドイツ鉄道（DB）がほぼ全廃するまで運用は継続されました。今日では、車両番号20-5011のフォルクスワーゲン商用車Klv-20ほど良好な走行状態を保っている車両はごくわずかです。

3成分車両

KLV-20は基本的に3つのコンポーネントで構成されています。車体はVWタイプ2 T1です。エンジンは標準の21kW/28馬力4気筒1131ccボクサーエンジンです。これら全体は、油圧式昇降・回転機構を備えたレールシャーシに搭載されています。これにより、KLV-20は車内から持ち上げ、旋回させてレール上に戻す作業が一人で行えます。これにより、運転士が後進で出発点まで戻る必要がなくなり、コンパクトな鉄道車両でありながら高い柔軟性を実現しました。

トラックの調整

当然のことながら、鉄道車両「ブリ」は補助車両の規定に準拠する必要がありました。そのため、前後の通常のライトは取り外され、その窪みは金属板で覆われました。レールバスには鉄道車両に求められる標準的な照明が装備され、設置場所はそれぞれ異なる場所でした。前部に白色ライト2個、後部に赤色ライト1個が設置されました。車輪は鋼鉄製で、直径はそれぞれ550mmです。鋼鉄同士が接触する音を抑えるため、リムと車輪中心の間にゴム製のインサートが取り付けられました。当然のことながら、トランスミッションとコックピットも鉄道規格に適合させました。

2024年に軌道に戻る

フォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズが取得したKlv-20は、バイエルン州プラットリングの鉄道駅でそのキャリアをスタートさせました。その後、ドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）はプラットリングの信号保守基地でこの車両を使用しました。1970年代にこの車両は退役し、その後、ドイツ南西部のプファルツ州に新たな住処を見つけました。1988年、ヘッセン州の鉄道コレクターがこの車両を取得しました。鉄道車両「ブリ」は現在、ハノーバーにあるフォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズのクラシックカーコレクションに収蔵されています。そして2024年、Klv-20はドイツのランゲンフェルト近郊の鉄道に正式に復帰しました。

さらに7部

フォルクスワーゲン・タイプ2 T1をベースにしたこのユニークなアプリケーションは、30台が製造されました。さらに、プロトタイプも1台製作されました。フォルクスワーゲンによると、この生産ラインから現在も数台、正確には7台が現存していることが分かっています。いずれにせよ、ブレーメンを訪れたすべての人にとって、KV20-5011を実際に目にすることは特別な体験となりました。