シボレーの「スモール」エンジンであるスモールブロックは、8年から1954年にかけてゼネラルモーターズのシボレー部門で生産されていた伝説的なV2003自動車エンジンシリーズです。 ライン全体が同じ基本的なエンジンブロックを使用していました。 そしてそれは、物理的にはるかに大きなシボレービッグブロックエンジンと比較してサイズが小さいため、「スモールブロック」と呼ばれていました。 小さなブロックファミリは、変位が262 cu in（4,3 L）から400 cu in（6,6 L）の範囲でした。 エンジニアのEdColeは、このエンジンを安価で、シンプルで信頼性の高いものにするように設計しました。 鋳造の薄壁の性質を達成するために、彼は「逆さま」の鋳造技術を発明しました。
世代間の競合はありません
ジェネレーションIおよびジェネレーションIILTエンジンは、後のLSベースのスモールブロックエンジンとは異なります。 ジェネレーションIIエンジンは、ジェネレーションIの大幅に改良されたバージョンであり、多くの交換可能な部品と寸法を備えています。 後世代のエンジンは、コネクティングロッドベアリング、ブロック上のトランスミッションのボルトパターン、およびボア間隔のみを第I世代および第II世代のエンジンと共有します。
1955年以来
オリジナルのスモールブロックの生産は、1954年後半に1955年モデルで始まり、排気量は265 cu in（4,3 l）でしたが、400年には6,6 cu in（1970 l）に成長しました。 （283 l）、4,6 cu in（327 l）および象徴的で大量生産された5,4 cu in（350 l）バージョン。 5,7年に導入された350は、高出力と低出力の両方のバリエーションでシボレー製品ライン全体で使用されました。
当時のシボレー兄弟（ビュイック、キャデラック、オールズモビル、ポンティアック、ホールデン）はすべて独自のV8を設計しましたが、GM社の標準となったシボレー305および350 cu in（5,0および5,7 l）の小さなブロックでした。 長年にわたり、サターンとジオとその子孫を除くすべての米国ゼネラルモーターズ部門が車両に使用してきました。
すべてが有限です
最終的に1997年にジェネレーションIIILSに置き換えられ、2003年に製造中止になったこのエンジンは、ミズーリ州スプリングフィールドのGM子会社によって、デッドパワー交換およびホットロッド用のクレートエンジンとして製造されています。 1955年から29年2011月100.000.000日まで、合計で2008億個を超える小さなブロックがキャブレターと燃料噴射の形で製造されています。 そして、それらが大変だったかどうか？ 1500年1991月、ウィスコンシンのビジネスマンは、1年のシボレーC8ピックアップが、小さなブロックのVXNUMXエンジンを大幅に修理することなく、XNUMX万マイル以上走行したと報告しました。
しかし、物語が始まると
シボレースモールブロックの第265世代は、コルベットとベルエアで提供されたV8の1955シボレー1957cuから始まりました。 それはストックカーレーサーの間ですぐに人気を博し、当時人気のあった漫画のキャラクターにちなんで「マイティマウス」と呼ばれ、後に「マウス」と短縮されました。 283年までにそれは4,6立方インチ（1リットル）に成長しました。 オプションのロチェスター機械式燃料噴射装置を搭載し、0,7 cu in（1 cc）あたり16 hp（3 kW）を生成した最初の生産エンジンの283つでした。 265は他のシボレーでも使用され、8V327に取って代わりました。 強力な5,4cu in（375 L）バリアントが続き、なんと280 hp（1,15 kW）（SAE総出力、SAE正味出力または現在のSAE認定出力定格ではない）になり、0,86立方インチあたりの馬力が1954、1974に増加しました。馬力（8kW）。 XNUMX年からXNUMX年まで、スモールブロックエンジンは「ターボファイア」または「高トルク」VXNUMXとして知られていました。
伝説の350年代
しかし、シボレーの最も有名な小さなブロックになったのは、350 cu in（5,7 L）シリーズでした。 ステーションワゴンからスポーツカー、商用車、さらにはボート、さらには（高度に変更された形式の）飛行機まで、あらゆるものに搭載されており、これまでで最も広く使用されているV8ブロックです。 350シリーズは2003年以来GM車両で提供されていませんが、ミズーリ州スプリングフィールドのGM子会社で同社の「GM純正部品」ブランドで製造されており、GMパワートレインが製造する産業用および船舶用エンジンとしても使用されています。 「Vortec」という名前で。
したがって、私たち全員がDuracel車を運転するとき、まだ十分な小さなブロックが残っているはずです。 それは慰めの考えです。
ほとんど破壊できない
ベッドサイドテーブル用。 可能性は無限大
またクールな記事！ 今では、ビュイック V10 が、少なくとも数え切れないほどのローバーに見られる V8 になっていることが私の脳裏に刻まれています。 それが正しい場合、誰かが私に書いてもらえますか？
こんにちは、小さなGMブロックに関するこの素晴らしい記事をありがとう！ さまざまな立方体の容量、設計、および建設時間について学ぶことは非常に興味深いことです。 しかし、私は74リットルの5,4 DINPSを備えた230OpelDiplomat-Bを持っているからです。 現在、検査のために部分的に解体されています。 美しくパワフルなエンジンを搭載した価値のある車。 AmiV8のサウンドは他に類を見ません。 それはすべて点火順序、フラットプレーンまたはクロスプレーンクランクシャフトに依存します😉それはマックV8のようなもので、純粋な楽しみです。 それはスカニアから来ていますが。 しかし、別の話。 いずれにせよ、大きなオペルは本当の「運転の喜び」になります😉あなたの雑誌で良い仕事を続けてください！ スワビア、ヴォルフガングからのご挨拶
アメリカの不滅のブロック。 しかし、ドイツではありません。
1964年の新しいKADシリーズ（ビュイックスペシャルに基づく）で、オペルは絶対的なトップモデルであるディプロマットクーペも作りたかった。 それは実現しましたが、問題がないわけではありません。
強化された4,7リッターエンジンは、要件を満たしていないことが判明しました。オペルは、メルセデスの競争に近い最高速度を備えているだけでなく、時速200kmを超える巡航速度を維持できる必要がありました。 ドイツ人はそれを「オートバーンフェスト」と呼んでいます。 そして、それはうまくいきませんでした。 アメリカでは時速85マイル、約90マイルを移動します。ドイツでは、ハンブルクとリュッセルスハイムの間のテストチームによって、時速200 kmで外交官が上下に運転され、ブロックが熱くなり、ピストンリングが焼け、ヘッドが破れました。 、焼けたバルブと焦げた油の残留物が納屋に戻ってきました。
リュッセルスハイムとデトロイトの間の喧嘩。アメリカ人は自分たちのエンジンが世界で最高であり、メルセデスのようなヨーロッパ人はそれに匹敵することができないと確信していたからです。 そしてそれは間違っていた。
最後に、オペルはシボレーコルベットから競争5,4リットルV8にアクセスしました。 それは、強化されたヘッドの硬化したバルブシート、より大きなサイズの冷却システム、硬質クロムシリンダー壁、および加重クルスカスベアリングを備えていました。
それはうまくいきました、オペルはついに適切なV8を手に入れました、しかしそれが1966年に導入されたとき車はそれからDM25.500の莫大な金額を要しました-そしてそのお金のために裕福な顧客はメルセデスを買うことを好みました。 348部を過ぎて生産を停止。 今、あなたはそれに対して少なくともXNUMX万を支払います。
親愛なる、ここ数年で最も多くのレースに勝ったのは誰ですか???? マスタング、GT、コルベットなど、東からのV8エンジンはありません!!
貴重な追加。 ありがとう！
KADの4,6リットルに関する情報をありがとう。 そんな問題があるとは知りませんでした。 190馬力は1964年にすでに発表されていました。したがって、5,4リッターが66年の秋に提供されたことは驚くべきことではありませんでした。 変位は何にも置き換えることはできません😉GreetingsWolfgang
私たちが運転できることを願っています-そして当分の間。 民主主義では、マイノリティも保護され、真剣に受け止められます。
8気筒のサウンドとパワーほど大きな幸福はありません。 比類のない美しいジャガーの感覚的な喜びを体験して以来
クラシックなものだけでも、V8の本物のサウンドが残ることをはっきりと嬉しく思います。
カマロのスモールブロックGM305、ダッジW318の200クライスラー、コブラのビッグブロックフォード428、そして今日では再びダッジW440のビッグブロック200モパー（クライスラー）のような他のブランドは、当時と良い後に適切に変換されました技術的な改修はまたとても楽しいです🙂