F12の代わりのF1、DKW F12

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XNUMXストロークはほぼ絶滅した。 それらは長い間、現代の自動車やオートバイ用に作られなくなってきました。 あらゆる利点にもかかわらず。 しかしそれでも、ホンダは最近、XNUMXストロークブロックの特許を取得した。 もちろん、そのような単純なピストン駆動の XNUMX ストロークではなく、バルブ、ポンプ、そしてもちろん電子機器を備えたものです。 しかし、当時DKWはXNUMXストロークエンジンを搭載した車を製造していました。 良いエンジンを搭載した良い車。 最初はXNUMX気筒でした。 後期はXNUMX気筒。 DKWは、これらのXNUMXストロークが競合他社のXNUMXストロークよりも優れていると紹介しました。

そして、1957年のデン・ビギンヌには、660年に廃止されたDKWのマイスタークラッセですでに知られていた、1953ccのXNUMX気筒XNUMXストロークを搭載したDKWジュニアがありました。

DKW ジュニアは、Auto Union AG の小型前輪駆動セダンです。 プレスプレゼンテーション中、人々は1957年600月のフランクフルトモーターショーで1957年にフランクフルトで発表された車、DKW 750に好意的な反応を示した。「ジュニア」という名前は、当時1959cc近くまで成長していたエンジンに付けられた。 1963 年に導入され、生産が開始されましたが、12 年のアップグレード中に停止され、その後この車は DKW F12 として知られていました。 サルーンの隣にはオープンの「DKW FXNUMXロードスター」が作られた。 しかし、それは大量には起こりませんでした。

DKW は 3 ストローク エンジンで知られていました。 それは6気筒であり、XNUMXストロークの話に関連して、そのXNUMX気筒はXNUMXストロークのバリエーションと比較してXNUMX=XNUMXとして誇らしげに提示されました。 したがって、XNUMX気筒XNUMXストロークはXNUMX気筒XNUMXストロークと同じくらい高品質であると宣言されました。 ヨーロッパの多くの自動車メーカーは XNUMX 年代にすでに XNUMX ストローク動力車を生産していましたが、DKW ジュニアが市場に登場するまでに、XNUMX ストローク動力源はプレッシャーにさらされていました。 XNUMXストロークエンジンは煙が出て騒音が大きいと考える人もいましたが、当時はそれほど問題ではありませんでした。 XNUMX ストロークにとって残念な点は、ますます多くのメーカーが良質で安価な XNUMX 気筒 XNUMX ストロークを製造し始めたことでした。 そしてXNUMXストロークはより渇いていました。 それでもそれは重要でした。

DKW F12はインゴルシュタットに新設された工場で製造されました。

そして同様に、ジュニア、後のDKW F12も、当時は洗練されたモダンなラインのデザインを持っていました。 尾ひれ付き! なぜなら、大きな男の子のように見えることは誰も傷つけたことがないからです。 DKW にはまだ別のシャーシがありました。 741 気筒 35 cc エンジンは健全な XNUMX 馬力を発揮し、信頼性のモデルでした。 そのサウンドは比類のないものでした。 または、付随する「非常に醜い!」の好みに合わせて。

後にブロックを796ccに拡大しても、サウンドはそれほど変わりませんでした。

指定されたパワーも高くありませんでした。 しかし、大型化された XNUMX 気筒はより多くのトルクを発生しました。 そしてそれは常に良いことです。 DKW は VW ビートルと競合する必要があるという考えでした。 そしてその点において、彼にはかなりの強みがありました。 ラゲッジスペースも広くなり、室内も広くなりました。 そして、オプションのヒーターを搭載したことにより、秋以降の温度管理はVWビートルよりもはるかに良くなり、最終的には冷却風で寒さ対策をしなければならなくなりました。 ビートルの暖房の効きを少し良くするために、フォルクスワーゲンはドアウィンドウを半開きにしておくようアドバイスしました。 寒気を侵入させるのではなく、ストーブからの(多少は)加熱された空気をよりよく循環/換気するためです。

この DKW の最終バージョンは 1963 年の DKW F12 でした。

排気量は 889 cc になり、出力は 40 馬力以上になりました。 さらに大きなニュースは、DKW F12 が前輪にディスク ブレーキを備えたクラス初の車であったことです。

しかし、XNUMXストロークの歴史の終わりは見えてきました。 彼らは環境を発見したのです。 そしてそれは救われなければなりませんでした。 それ自体は賢明なアイデアです。

1965 年の夏の初めに、フォルクスワーゲンはダイムラー ベンツからアウトウニオン社を引き継ぎました。1965 ストローク DKW の生産はほぼ即座に中止されました。 市場において、DKW は、フォルクスワーゲンや最近ではオペルの、同様の寸法のより強力な 12 ストローク エンジンと競争することがますます困難になっていることに気づきました。 XNUMX年末までに、アウトウニオンが以前運営していた工場は、所有権が変わる前にメルセデス・ベンツと共同設計されたXNUMX気筒XNUMXストロークエンジンを搭載したアウディのバッジが付いた車を製造していた。 一方、このようなDKWは現在では非常にまれです。 多くのコピー、良好なコピーが不当に死刑を受けた。 理由: 汚い! しかし、美しいDKW FXNUMXは、クレタ島行きの格安航空券のジャンボ機よりも有害物質の排出量がはるかに少ない、望ましいクラシック機です。 それは常にあなたがそれを比較するものにすぎません。

そこで、ゼルヘムのサンダー・ブイティンク氏がにやにや笑いながら電話をかけてきて、「私が今何を持っているか当ててみてください!」と尋ねると、約束はすぐに決まりました。 そんなDKW F12は、愛らしくも真面目でよくできたタイムマシンです。 二次道路では、文明的な方法で注目を集めながら楽しむことができます。

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DKW F12

 

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6反応

  1. こんにちは、私は68年代にこのようなdkwを持っていました。XNUMX年だったと思いますが、それは何年も前でした。特に覚えているのは、クラッチのない半自動トランスミッションで、ハンドルギアが付いていたので、ギアをシフトすることができましたあまり長く乗っていなかったので、当時THと呼ばれていたクリーンガソリンの車の方が良かったと思います

  2. このようなXNUMX気筒XNUMXストロークの音は、アイドリング、アイドル時にのみ厄介です。 負荷がかかり高速になると、このような機械は電気モーターと同じくらい静かに動作します。 そして、XNUMXストロークはガスに素晴らしくかかっています。

    死を告げたのは後のDKW、F-102でした。 1200ccのエンジンを搭載していました。 逆転フラッシュを備えた 300 ストロークは、シリンダーあたり約 XNUMX cc までは経済的ですが、それを超えるとフラッシュが適切に得られなくなり、過剰なガソリン蒸気が燃焼せずに排気ガスに入ります。 この車には、有名なコミック映画にちなんで「Die drei vor der Tankstelle」という愛称が付けられました。

    ちなみに、世界最大のエンジン、大型外航船のエンジンはすべてXNUMXストロークです。 ただし、吸気ポートと排気バルブは付いています。 一定速度での最も効率的なモーター。

  3. ジュニアはF11以降にエンジンを大型化し、より豪華な装備を備えたF12ではなかったでしょうか? それとも私の記憶違いでしょうか?

    • 確かにF11はF12になった。 889馬力の3cc 2気筒45ストロークエンジンを搭載していました。

      結局のところ、3=6 は F93/94 モデルと KW 3=6 Monza でのみ使用されました。

      期間中にわずか115台しか生産されなかった極めて希少なスポーツクーペ

      1956 / 1958。

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