DKWの初期には、1900年代初頭に戻らなければなりません。燃焼エンジンの初期に。 RE（Rasmussen＆Ernst）社は、ドイツの町Zschopauに、蒸気エンジン用の機器が製造された工場を持っていました。 共同所有者のJörgenSkaffenRasmusenは、1916年に蒸気動力の乗客とトラックを作ることに目を向けました。
はじめに
この開発は、DKWまたはDampf Kraft Wagenという名前で工場で行われました。 1919年にラスムッセンは、0,25 hpの出力を備えた彼の最初の18ストロークエンジンとエンジニアのヒューゴルッペを作りました。 容量118ccのおもちゃのエンジンでした。 その後、1 ccと1922 hpの自転車補助エンジンが続き、30.000年末にそのうちXNUMX台が販売されました。
二輪車から四輪車まで
その後開発された1927ストロークエンジンは、オートバイ用でした。 15年に最初のDKW車が製造されるまで：P1931。 1年、前輪駆動車であるDKWフロント（F600）に続き、18馬力のXNUMX cc XNUMX気筒エンジンが搭載されました。
Auto Union AGは、自動車ブランドAudi、DKW、Horch、Wandererのパートナーシップにより1932年に設立されました。 エンブレムとして、1932年以降のすべてのDKW製品で見つかったテキスト「オートユニオン」とともに、XNUMXつの絡み合ったリングが選択されました。
XNUMX気筒XNUMXストローク
1953年に91気筒1955ストロークエンジンを搭載した最初のDKW車がF93とともに市場に登場し、3年にDKWF6がフランクフルトモーターショーで「derGrosseDKW 38 = XNUMX」として発表されました。 その指定により、DKWは、このXNUMX hpのXNUMX気筒XNUMXストロークエンジンがXNUMX気筒XNUMXストロークエンジンと同等であることを示したいと考えました（XNUMXストロークエンジンはXNUMXストロークごとに、XNUMXストロークエンジンはXNUMXストロークごとに電力を供給します）。
1958年1000月、オートユニオンがダイムラーベンツと小さなDKWジュニアに引き継がれ、AU 11がインゴルシュタットの工場から出て、F12、F1000、AU 102Spが続きました。 特にオランダ軍とFXNUMXが使用するMunga全地形対応車両は、XNUMXストロークエンジンを搭載した最後のDKWモデルです。 ちなみに、オランダの防衛専門家が要件の面で関与するまで、それらのムンガスは素晴らしいものでした。 そして、結構なことに、これらの防衛ピエロは後にNL軍のためにランドローバーを台無しにする機会がありました。
一方、XNUMX気筒XNUMXストロークは非常に賢いものです
そのようなエンジンは、点火間隔のために小型軽量でバランスがよく、きちんとしたパワーを簡単に提供します。 写真の車では、50 ccから4500 rpmで約981 hpです。
サンダー・ブイティンクがクラシックの世界を提供しているゼルヘムの農村地域では、その力で十分です。 DKWはとても広々としたインテリアの活気ある仲間です。 潤滑油で走る80気筒は、特徴的な100ストロークの歌を前から鳴らし、XNUMX〜XNUMX km / hの速度で車は完全に快適に感じます。
実質的に禁煙
現在のオイルミックス潤滑では、青い煙の煙から解放されます。 そして、そのほとんど残留物を含まない燃焼オイルは、排気システムが炭素残留物と脂っこいデリーで詰まらないことも保証します。 XNUMX気筒XNUMXストロークがXNUMX気筒XNUMXストロークの本格的な対応物であるということですか。 それは少し高いです。 しかし、それは美しく、エレガントなクラシックのための非常に素晴らしい電源です。
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ドイツの自動車産業における大混乱の時代。 Wirtzchaftswunderの間、木々は空で熱くなりましたが、賃金の上昇と市場の飽和により、1960年以降は犠牲になりました。 BMWは、ノーズクラスが登場するまで、絹の糸を使っていました。 後に彼らはグラス自身を引き継ぐことができ、グラスゴーはもはやゴグゴモビルを販売せず、高価なスポーツカーで構成することはできませんでした。
カールボルグワードの帝国（ハンザ、ロイド、ボルグワード）は破産しました。 メッサーシュミットは、ドワーフカーに誰も見られたくないときにサイレント死で亡くなりました。これも自動車メーカーとしてのズンダップとハインケルの終わりでした。 NSUは野心的なRo80に陥りました。 K70はVWになるでしょう。 DKW、私たちは今それを知っています。 メルセデスはフィアットライセンスネッカーの工場であり、もはやNSUと提携していないハノマグを引き継ぎ、ジャグストは門を閉めた。 その幅広いプログラムと堅固な市場でのポジションにより、ダイムラーベンツだけがほとんど問題を抱えておらず、オペルとフォードは米国の予算に依存することができました。
その時、メルセデスはまだ過半数の株式を持っていました。 しかし、1967年にVWは最も多くのシェアを得ました。 戦後最初のアウディが市場に登場したのは、メルセデスエンジンがVWの旗を掲げたものでした。
それは煙のプルームではなく、102気筒1200ストロークが殺した消費でした。 DKW F60では、エンジンは300 ccおよびXNUMX hpに拡大されました。 もちろん、それは完全に成功しましたが、シリンダーあたりXNUMXccを超える逆フラッシングでは、排気ガスを置換するために余剰の燃焼ガスが必要です。 したがって、すべての大型XNUMXストロークエンジンには、コイルポートの代わりにバルブがあります。
その結果、1：6から1：8の消費が発生しました。つまり、高価な混合潤滑です。 この車は、有名なドイツのコメディーにちなんで「Der Drei vordieTankstelle」と呼ばれていました。
DKWはこれまでで最もクレイジーなソリューションを思い付きました。スロットルケーブルの余分なスプリングがアクセルの重いポイントを引き起こし、その結果、あなたはあまり活発でない運転スタイルに追い込まれました。 それは役に立たなかった、顧客はその美しいタウヌス17m P3とオペル、そしてRekordの真新しいCIHエンジンでフォードに目を向けた。
当時の大株主であったメルセデスは、フロントに多くのフィッティングと測定を備えた新しい「中圧」103ストロークエンジンを発売し、Audi 60、75、80タイプの名前でAuto UnionFXNUMXが誕生しました。
ほー！ 間違いは乗っ取られたのはMBではなく、結局それはVWだったと思います、DKW F102はアウディ60でした
そして、追加をありがとう！
その時、メルセデスはまだ過半数の株式を持っていました。 しかし、1967年にVWは最も多くのシェアを得ました。 戦後最初のアウディが市場に登場したのは、メルセデスエンジンがVWの旗を掲げたものでした。
ちなみに、2stroketurboと名乗るyoutubeの男の子はそんなDeutscheKinderWagenを持っています。
ウェブページのswが下の2つの段落に写真を貼り付けるのは残念です🤢それとも私のiPadのswですか？ 物語が読めない。
ここでは、iPadでも問題ありません。 しかし、最後のXNUMXつの段落の下：
それまでの間、XNUMXストロークXNUMX気筒は非常に賢いものです
そのようなエンジンは、点火間隔のために小型軽量でバランスがよく、きちんとしたパワーを簡単に提供します。 写真の車では、50 ccから4500 rpmで約981 hpです。
サンダー・ブイティンクがクラシックの世界を提供しているゼルヘムの農村地域では、その力で十分です。 DKWはとても広々としたインテリアの活気ある仲間です。 潤滑油で走る80気筒は、特徴的な100ストロークの歌を前から鳴らし、XNUMX〜XNUMX km / hの速度で車は完全に快適に感じます。
ほぼ完全禁煙
現在のオイルミックス潤滑では、青い煙の煙から解放されます。 そして、そのほとんど残留物を含まない燃焼オイルは、排気システムが炭素残留物と脂っこいデリーで詰まらないことも保証します。 XNUMX気筒XNUMXストロークがXNUMX気筒XNUMXストロークの本格的な対応物であるということですか。 それは少し高いです。 しかし、それは美しく、エレガントなクラシックのための非常に素晴らしい電源です。