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BMW E30M3。 競争と日常の使用のバランス。

今年、BMW 3シリーズの本当にスパイシーなバージョンはXNUMX年前のもので、ほぼ同じ長さです。 Auto Motor Klassiek。 1986年に– E30 Baureiheに基づいて– BMW E30M3は日の目を見る。 メーカーによると、これはスポーティなセグメントで新しい基準を設定した車でした。 そしてBMWは、モータースポーツ部門とともに、高性能スポーツカーとM3での日常の使用との間の完璧なバランスを作り出すことに尽力しました。 ババリア人はこの計画に成功した。

今日まで、M3はBMWモデルの範囲内の固定値です。 その基盤は、第30世代のBMW E3M3によって築かれました。 それは特別な30シリーズであり、E30世代の多くの機能を目に見えるようにしました。 同時に、BMW E3M30のデビューはすぐにそのように認識されました。 サイドスカート、ホイップホイールアーチ、スポイラーの適用はランドマークを形成しました。 また、Cピラーは通常のEXNUMXとは設計が異なります。 外観上の理由から、変更は行われませんでした。 彼らは主にモータースポーツBMWの空気力学に貢献しました。 開発者も注意を払いました 軽量 多くのプラスチック部品(スカート、バンパー、スポイラー)の使用によって証明されるように、出発点。

BMWのM3も競争目的で開発されました。 画像:BMW AG
BMWのM3も競争目的で開発されました。 画像:BMW

スポーティな未来への準備

技術的な観点から、BMWはスポーティな未来に備えていました。 サスペンション、ダンピング、アクスルのアプリケーションは、将来のスポーツカーに適していました。 また、ブレーキシステム(ベンチレーテッドディスク、ABS)を搭載し、高性能を発揮します。 エンジンに関しては、最初のM3は、ペースの速い評判に完全に応える準備ができていました。 当初、開発者は通常のE-2バージョンから30リッターエンジンをベースとして選択しました。 その前提が修正されました。 モータースポーツ BMWM2.3の14S3.5エンジンから派生した38気筒S5エンジンを選択しました。 さらに、BMWM1のテクノロジーが使用されました。 M3のパワーユニットには、改良されたM1シリンダーヘッドが装備されていました。 ベースM3の電源は、200HPと240Nmのトルクを供給しました。 毎分10.000回転以上を処理できる強化クランクシャフトを備えていました。 エンジンはXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わされました。 最初のギアはシフトパターンの左下にありました。

ゾンダーエディション

その後、ホモロゲーションの目的で開発されたBMW E30 M3の特別バージョンが、より強力に製造されました。 エボリューションIとIIはその一例です。 1991年まで、BMW E18.000M30の3部弱が日の目を見るようになりました。 これらのうち786台は手作りのコンバーチブルとして納品されました。 さらに、レースの目的で多数のコピーが使用されました。 BMW E30 M3での多くの勝利は、コインの競争力のある面での成功を示しました。

確かにクラシック

デビューM3が配信されたバリアント:それはアイコンになり、クラシックとしても証明されています。 バイエルンブランドのモータースポーツ部門のイメージに大きく貢献した、美しくバランスの取れたコンセプトです。

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4のコメント

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  1. S14は、10年代に多くのモデルで使用されていた古い信頼できるM70ブロックに基づいています。 02、最初の3シリーズ(320気筒の4iとして)および最初のE12では、520気筒の4iとKugelfischerインジェクション。 10ブロックは1年代初頭のF80エンジンにも搭載され、最大800hpを供給しました。 シリンダーヘッドは、前述の6気筒ブロックに由来します。 ただし、ブロックはM10からのものであり、ほとんど交換可能です。

    ここを含む詳細情報 https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14

  2. S14は2.8エンジンではなく、シリンダー容量3.5ccの38気筒S35B3453をベースにしています。 そこで彼らは2 = 4ccの6/3453部分の2302つのシリンダーを集めました。 それがS14B23です。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
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    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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