DAF。 独自のトランスミッションを備えた本物のオランダ車。 運転免許を取得してはいけない人に特に人気のあった車。 それらの人々は悲劇的な評判でブランドを傷つけました。 そして、工場はそれについて何かをするためにできる限りのことをしました。 しかし、ロンドン-シドニーマラソンでの成功でさえ、ブランドにふさわしい輝きを与えることはできませんでした。 幸いなことに、DAFはトラックメーカーとして輝かしく生き残っています。
エンドレスギア
Variomaticにより、DAFには実際には無限の数のギアがあります。 これらは前方と後方の両方で機能するため、DAFは前方と同じ速さで後方に移動できます。 その後、1978年に、この概念の可能性は、トロスリバースレースの容赦ない虐殺で最も恐ろしい方法で使用されました。 「陽気な」コメントはAndrevanDuinによって与えられました。 その結果は、この冒険的な遠足が通常彼らの最後の乗り物であった無実のDAFバンの一種の大量殺戮でした。
そのアプローチ、ブランドへの無関心、そしてダフが彼らの時代の精神に従ってさびに対してあまりよく扱われなかったという事実は、ごくわずかな合理的に損傷を受けていないコピーが生き残ることを確実にしました。 オートバイにDAFXNUMX気筒ボクサーブロックを取り付けることができることを発見した他の人々が立ち上がったので、なおさらです。
XNUMX気筒はより成熟していました
ルノーの55気筒ブロックを備えた後の55気筒ラインは、もはやこれに適していません。 しかし、その55気筒のコーナーには、DAF 1967のような非常に素晴らしいコピーがありました。そして、そのDAF 1968は、スポーティな分野で間違いなく可能性を秘めていました。 XNUMX年後半からXNUMX年初頭に導入された後、DAFXNUMXはラリーの運転に非常に適していることが判明しました。
DAF 55はコンパクトなセダンで、1968年から1972年の間に製造されました。水冷式のルノーエンジンを搭載したモデルは、ブランドにさらに成熟したイメージを与えることでした。 この車は、ジョバンニ・ミケロッティが設計したDAF 44とほぼ同じボディワークを備えていましたが、フロント（現在必要なラジエーター用）とリアライトが大きくなっています。
Variomaticは標準でロック機能を備えているため、特に表面が滑りやすい場合や泥だらけの場合は、パワーがホイール全体にうまく分散されます。
ルノーの1100ccエンジンは、非常に信頼性の高い電源であることが判明しました。強力で、構造がシンプルで、メンテナンスが容易です。
マーケティングスタントとしてのロンドン-シドニー
1968年のロンドン-シドニーマラソンでの成功の後、DAFには追加のパワーを備えたマラソンブーストセットが付属しました。幸い、マーケティングの観点からこのようなスポーティな外観のDAF55が好きな若いドライバーに非常に人気がありました。
スピードに関しては、本当に大きなラリーは勝ちませんでした。 しかし、長い集会と山岳ステージの間、DAFはしばしばランキングで上位にありました。 しかし、クラスの勝利はDAFの標準でした！
あなたが今DAFを探しているなら、あなたはもはや「百ギルダー」でそれを作ることはできません。 幸いなことに、まだいくつかの美しくて良いコピーがあります。 自社開発のXNUMX気筒ボクサーエンジンを搭載したDAFのようなオールドスクール愛好家は最高です。 しかし、XNUMX気筒はより「成熟した」自動車です。
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Oldemarktの広告主Carrossoで赤いDaf55を見つけました
若い頃、私はダフが好きではありませんでした。 数年前にアインドホーフェンのダフ美術館を訪れた後、私は完全に終わりました。 私は今55クーペと地元のダフクラブのメンバーを購入しました。 この55は私のT-BirdとCorvairの隣にあります:-)。 DAFについて私を苛立たせているのは、そのプラスチック製の前面です。 他のものと交換したいのですが。
gr。 ジェイク。
こんにちは、私も55年に1970日55クーペを新しく購入しました。また、長距離でも、旅行に適していて、サルディニアで数回休暇を過ごしました。それらの山々と狭い道で素晴らしい日を過ごし、屋根裏部屋のサーキットを数回運転し、屋根裏部屋からXNUMX時間、ケンペンの夜を運転しました。屋根裏部屋からXNUMX時間で、私の日は悲劇的に終わりましたXNUMXクーペ、最後からXNUMX番目のラップに行きました。
私の母の最初の車は33年にあった濃い緑色のDAF1970でした。数年のタフティングの後、新しいバージョンの時期が来て、タイプ44が登場しました。 この車は妹の教育用車としても使われ、走行距離計の左側のダッシュボードに大きな文字Lが貼られ、右側に大きな文字Rが貼られていました[彼女は両者の違いを知りませんでした]。交差点に到着し、インストラクターが左または右に行くように指示したときに重要です。この車には欠陥が多すぎたので、私は車の整備士で、少し若くて信頼性が高く、何キロも走行したDAF55が来ることを確認しました。そのため、数年後、最後の車はタイプ66になりましたが、しばらくすると、アルツハイマー号を持っていて、出発後の帰り道がわからなかったため、運転できなくなりました。 私自身も「賢い棒」でこれらの車をよく利用していて、いい経験になりました。
私の家族や友人には、楽しんで、信頼して、自分のものをうまく処理したDAF愛好家も含まれていました！ 一般的に、そのzgaには存在していました。 信頼できる車はなく、フォルクスワーゲンもありません。自動変速機は必要ありません。押すことはできません。 自分のものと「他の誰か」のものとの違いに気づきました。特にビジネスドライバーはほとんどの車を破壊します。以前は、「自動ではないはずです」という議論で代償を払わなければならなかったのは主に機械でした。 （一方、製造業者にとっては、弱点をすばやく見つけるための良い経験でした）、LPG車は、不適切な使用のためにLPGでうまく機能しなかった場合、ガソリンで継続的に運転され、苦労しました。上司とリースミー。 それが気に入らなかった、もし彼らがLPGに長すぎると、それはもはやガソリンで運転されなくなり、それはタンクにうまくガムを塗った！
しかし、長生きする懐かしさ！
私の父はDaf、Vol voNedcarで彼のキャリア全体で働いていました。 Dafは、ピレネー山脈を越えて、旅行者と一緒に休暇を過ごしていても、Erpelを含む5人の家族が私たちを失望させたことはありません。 その時は遠すぎて、大衆はそれを扱うことができませんでした！
1954の過程で、Hub van Doorneを中心とする多くの熟練した従業員がDAF In EindhovenでDAF乗用車の開発を始めました。 Ing Joan van der Brugghenがテクノロジの重要な役割を果たし、Wim van den Brinkがスタイリングを担当しました。 結果は1958のRAIで公開されました。
全自動駆動のDAF 600。 車は自己設計され、自己構築された600 ccを持っていました。 空冷ボクサーエンジン 車の操作はとてもシンプルに保たれました。
反応は非常に肯定的でした。 生産計画は短期間で拡大されなければなりませんでした。 すべてが順調に進んでいるようでした。 全員を車に乗せる試みは、いくつかの要因のために失敗しました。オランダのショービニズムがまったくないため、海外から来るものはすべてオランダの製品よりも優れています。 これは近隣諸国にはほとんど存在しない品質です。 DAFはまた、トラックでこの困難を克服しなければなりませんでした。 どうやら若者にアピールしなかった広告キャンペーン。 自動、手動ギアボックスなどの軽蔑ははるかにスポーティーですなど…ユニークなオランダの車を運転しないためのすべての可能な空の議論。 その後、より重いエンジンが使用され、ボディワークがイタリアで設計されたとき、車は人気を博しました。 多くのスポーツの成功は、主にオランダのバイヤーに勝つには明らかに十分ではありませんでした。 フランスやベルギーなどの国では、スポーツの成功は魅力的でした。 石油危機と当時のデン・ウイル首相の悲観的な声明は、スウェーデンのボルボ乗用車に乗用車部門を売却する上で部分的に決定的でした。 利益を上げるには、短期的に生産数を50.000.000倍にする必要がありました。 これは、比較的小さな自動車メーカーにとっては実行不可能であることが判明しました。 それはオランダの乗用車産業の終わりを意味しました。 自動変速機（現在はCVTと呼ばれています）は、乗用車セクターでのDAFの活動によるものであることに言及することも重要です。 世界中の自動車メーカーが今でも毎日使用している大成功。 （現在XNUMX万回以上）。
オランダでは、必要な先駆者たちが自動車産業の立ち上げに忙しくしています。 DAFは、多くの大規模な製造業とともに、この中でフライホイール機能を備えています。 DAFが現在ヨーロッパで最も成功しているトラックメーカーであることを確認するのは良いことです。 偉大なアメリカンパックカーの一部として、これらの成功は現在世界中に広まっています
敬意を表して：アーメン
美しい車。 実際、時代をはるかに超えています。今日では、誰もが自動変速機で運転しており、CVは、トヨタ、日産ルノー、アウディなどで見つけることができます。
多くのDafjesはまた、「De Dion」リアアクスル、豪華な構造を持っていました。
アインドホーフェンには、DAF博物館があります。 本当にお勧めです！
ボルボディーラーから66kmの20年ボルボ000を購入
当然おばあさんのものでした
過去5年間、整備士はMOTのために車をピックアップする必要があり、それらすべての年は年間わずか6kmしか追加されませんでした。
目に見えないものを300ユーロで購入し、6年間送金しました。さらに、息子が運転免許証を取得してエンジンを爆破するまで、300ユーロのメンテナンスを行いました。
残念ながらそれは起こりましたがとても楽しかったです
現在、109年からLandrover 1968スタワグを運転していますが、さらに多くのメンテナンスと修理が必要です😐
また、DAFからのさまざまな自動送信により、多くの障害者が突然「モバイル」になったことを忘れないでください。
それは間違いなく真実です。 しかし、それは全面的な評判には良くありませんでした
オランダで最初のアマチュア製の飛行機であるDijkmanDijkhaster Bravoでさえ、33からDAFエンジンを搭載し、飛行しました。
はい、Daf2シリンダーです。 モップでの素晴らしい仕事。
とにかくラジオを聞くためにロンドンシドニー、そしてはい、さまざまなリンクはまだトヨタのアイデアでした。
素敵な歴史
私は乗用車メーカーやトラックメーカーとしてのDafファンではありませんが、乗用車の場合、55は最も美しく、確かに1年間しか製造されなかった珍しいマラソンバージョンのひとつだと思います。私自身、55年のオレンジから1972のマラソンを開催しました。 66マラソンのフォロワーがそれを持っていなかった後、黒い縞模様とレースフラグが付いたステアリングホイールで
バリオマティックの「ブロッキング機能」について。
もちろん間違っているかもしれませんが、後のモデル66では、エンジンからの直角トランスミッションアネックスリバースギアボックスになる前にディファレンシャル（私は思った）があり、次にバリオマティック、そして（少なくとも）両方の44と33にありましたウィッシュボーンル/ファイナルドライブ。
その結果、車は100％ロックのリアホイールドライブとして巧妙なスティックで運転しました。
コーナーの内側にある後輪は、滑るのがとても幸せでした。
加速するとき、偶発的な障壁はしばしば予想外の利益になりました。 はい、そうです。
ただし、ベルトの46つが折れると、すべての電力が一度に後輪の77つに送られました。 それは偶然のゲームであり、高速道路を運転しているときに、巨像が突然コースを変更したため、その片側で最後の「デスロール」を頻繁に開始することはありませんでした。 Daf 340のシングルベルトドライブでこれは解決されましたが、ディファレンシャルは最後のDafjesにのみ導入され、その後はもちろんそのVolvoモデルとそれに続くDaf XNUMXにも導入され、VolvoXNUMXになりました。
私はかつて、高速道路のVolvo343でベルトが壊れていました。 もちろん、ディファレンシャル付きのVolvo / Daf 66のCVTがありましたが、車の下での激しい打撃と牧草地に飛んできたベルト以外は何も気づきませんでした。 家に帰り、他のストラップを付けてください。 実はケーキ。
感謝
私たちはかつてDAF55でベルトが壊れていました。 それは強打と多くのノイズを与えました、しかし操縦行動に関して何も変わりませんでした。
私の最初のソーシャルアカデミーカー。 それらのサークルでは、アヒルまたはR1が必要でした。 しかし、私はおいしい4の赤とスライド式の屋根を持っていました。 素晴らしくてスパイシーで、確かに大人の車。
仲間の学生が私と一緒に旅行するのが好きだったのは印象的です。