最近、DAFを運転する絶好の機会を得ました。 私たちはそれを頻繁に行いました。 今度は 44 年の DAF 1974 デラックスの番でした. この車は Gerard Kramer Classics によって提供され、それについて報告するあらゆる理由を提供しました. 走行インプレッションをお伝えします。
DAF 44 モデル シリーズは、もともと 1966 年にさかのぼります。 1974 年の秋に、ピンチ エンジン、後部のド ディオン構造、46 ベルトのバリオマチック配置を備えた 31 に置き換えられました。 これは、Gerard Kramer Classics が提供する車とは本質的に異なる車です。 新しい配達から常にオランダに残り、1974 年 44 月 44 日以来、元のオランダの登録が行われています。 DAF XNUMX de Luxe には、リア ウィンドウ ヒーターが追加で装備されていました。 これは DAF XNUMX では決して標準ではなかったため、リア ウィンドウには、DAF が販売された時代の精神を模したアフターマーケット機能が備わっています。
デラックスとして、DAF 44 はまた、勤勉さを備えたエコノミーのモデルでもありました。 しかし、その特性は品質とうまく組み合わせることができます。 その中にあるものはすべてきちんとしていて、居住者として快適に感じるのに十分です. また、使用されている素材は49年経った今でも優れた状態を保っています。 この車が 1974 年からほとんど使用されていなかったという事実 (48.000 キロメートル未満!) は、これに関係している可能性があります。 しかし、以前に運転された DAF の例で、往年のオランダの乗用車メーカーが品質基準の面でうまくいっていることにも気付きました。 さらに、この 44 はまだ非常にまともな状態です。 はい、いくつかの使用の兆候、時間の損傷の兆候がいくつか見られます。 そして、ナンバー灯付近のバリオマチックプレートが欠品。 それ以外の点では、DAF は非常にオリジナルで、めちゃくちゃな状態ではありません。 それが私たちが彼らを見るのが好きな方法です。
多くの美しい写真の場所を提供する美しいWeststellingwerfを煮詰めます。 小道を上り、大通りへ、 そのアイデア。 DAF 44には、空冷844気筒44ccエンジンが搭載されています。 これは、Variomatic トランスミッションを備えたパワートレインの一部です。 これも44で大きな伝送帯域幅を持っています. そのせいもあり、この80で時速90～XNUMXkmまで楽に加速できます。 エンジンは活発で比較的元気です。 これは、他の技術コンポーネントにも当てはまります。 これの良いテストは、たとえば、選択した移動方向のレバーから開始することです。 それはこのDAFで問題ありません。車は始動後に這うことはありません（ガスがオフになります）。 ギア レバーをニュートラルにして開始することを選択した場合は、「歯磨き」を避けるために、進行方向を選択する前にしばらく待つことが非常に重要です。 これはDAF固有です。
さらに、この車には歴史的に知られている欠点があります。中程度の制動能力です。 減速時はブレーキペダルをしっかりと踏んで少し減速することが重要です。 この異議は、歴史的なテスト レポートですでに出てきており、レポートのコピーでもそれを維持しています。 （動力のない）ドラムは全体的に小さすぎるように感じます。（たとえば）44 を使用して移動している場合は、そのことに注意する必要があります。
さらに、この車について批判することはほとんどありません。 DAF のステアリングは非常に軽く、路上でのハンドリングは非常に良好で、アクスル構造のおかげもあり、快適で軽い足取りを実現しています。 シャーシのチューニングは非常に快適です。 路面の凹凸の処理をハンドルでこなしていきます。 DAF は横方向の突風にも敏感であるため、側面に一歩踏み出すのが好きであることがわかります。 それは - 美しいミケロッティのボディワークの低い総重量とかなり高い造りの乗客コンパートメントを考えると - 驚くべきことではありません. 一方、44はコーナーでかなり長い間ニュートラルのままで、車のハンドリングは許容範囲内です。
パッセンジャー コンパートメントについて言えば、そこそこのスペースと移動の自由があります。 さらに、DAFの座席は本当に優れています。 それらはよくサポートされ、ステアリングホイールに対して適切に配置されています。 助手席の乗員は、常に内側に突き出たホイール アーチに慣れる必要があります。 それでも（ドライバーにとっては）左足を置く場所を見つけるのに十分なスペースがあります。これは、明らかにクラッチ ペダルがなくなっているためでもあります。 DAF の操作機能は簡単に見つけることができます。 インテリアにはもう XNUMX つの利点があります。全方向からの視認性が非常に優れていることです。
これが、インドアでの快適な乗り心地に最適な、上質なダッチ クラシックのイメージが残っている理由です。 新しい所有者がすぐに引き出す結論。 彼は非常に優れた技術的および外見上の状態にあるDAFを取得し、さらに彼の44はオランダでの遅れた配達です. いずれにせよ、この本当に素晴らしい 44 de Luxe がすぐに売れたのは驚きではありませんでした。
Gerard Kramer Classics、ウルベガに感謝
写真: Bart Spijker と Erik van Putten
そして、ヒルフェルスム地方の誰かがルノー/アルピーヌのエンジンブロックをフロントに吊るすほど創造的であり、その検索を運転することでメルセデスドライバーをほとんど狂気に追いやったに違いないと考える. 私たちは70年代の出来事について話している…
このレポートの 44 に戻ります。 また、（インテリア）写真の中央にあるベローズにも注意してください。これは、フロントガラスのワイパーの操作のすぐ上に見ることができます。
よくあることですが、電気ではなく手で。
確かに、都市で DAF 55 を運転した場合 (当時は少しスポーティーでした)、多くのガレージ所有者にとって DAF は難しい車でした。
DAF 博物館はマニアには必見です。
リアウィンドウのヒーターエレメントを正しくまっすぐに貼り付けるのはかなりの作業でした。
私の義母が 33 歳から 55 歳に変わったとき、ハーグの治安はかなり悪くなりました。 1回乗った後、脱落しました。
とてもいい44これ。
いいですね、アペルドールンの HTS Autotechniek (当時) の学生としての私の最初の車。 学校の集会で再び 1 等賞を獲得しました: 間違った運転をした場合は、同じ速さで戻ることができました :-))
一年はあったと思いますが、少し疲れた年に切り替えました Alfa 1600年のロメウ・ジュリア1966スプリントGT。
しかし、非常に独創的な車、私の 44 です。
しばらくDAF博物館に戻ってきましたが、強くお勧めします、なんて美しいのでしょう!!
かつて Daf 55 を所有していました。このモデルは、信号やその他のスタート位置で、多くの BMW ドライバーに衝撃を与えました。 一部の人にとっては、ガスが与えられたときにそのような小さくて安い「面白い車」が見られたことは、おそらくトラウマでさえありました.
確かに、ガスの点から始めた後、エンジンが通常のアイドル速度に戻るまで待ってから、スマートスティックを前進または後退させることをお勧めします. チョーキング速度を少し高めに設定すると、歯を磨くようなものでした。 DAFjes が始動時の安全性を高めるための設備をまだ持っていなかったとき、Bornse 工場の多くの末裔は、人々が注意を払っていない場合でも喜んでガレージのドアを通り抜けました。 しかし、彼らはなんと楽しく革新的だったのでしょう。 その後、オートバイの取扱説明書には、オートバイは通常、自動車よりも停止からの加速が速いと記載されていました。 DAFはその「猛烈な加速」のために例外であったという明確な声明を添えて. はい、彼らは最初の数メートルで驚くほど速かったです。 素晴らしい車でした。