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シュコダ1000MBX、シュコダのカルトカー

シュコダ1000MBX
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シュコダ1000MBXデラックスは、1966年XNUMX月にジュネーブ国際モーターショーでデビューしました。 同年XNUMX月にリアエンジンと後輪駆動を搭載した広々としたXNUMX人乗り車が生産された。 当時、東欧の基準ではエキゾチックになりました。

MBXは、1000ドアのシュコダ60 MB生産モデルに基づいており、最新のモノコックボディ構造とリアアクスルの後ろに取り付けられたエンジンに依存していました。 1000年代初頭、シュコダはムラダーボレスラフの既存の生産施設のすぐ近くにシュコダ80MBを生産するためのまったく新しい工場を建設しました。 新しい工場は、XNUMXヘクタールの面積にXNUMX以上の生産ホールと他のさまざまな建物を備えた近代的な施設で構成されていました。

特別な機能

1960ドアMBXの歴史は、シュコダ990チューダーのXNUMXつのプロトタイプが製造されたXNUMX年にまでさかのぼります。 特別なボディ(パノラマのリアウィンドウと融合した明確に内側に傾斜したCピラーとマリオンのないウィンドウのあるXNUMXつのドア)は、クヴァシニの工場で設計されました。 ボディワークはオリジナルのセダンのスペースを維持し、(アウト)ビューを改善しました。 運転手と助手席の乗客はドアの窓を下げるだけでなく、後部の乗客は後部の狭い窓を開けることもできました。 さらに、三角形のCピラーウィンドウを折りたたんで換気を強化することもできます。

Sunken Bスタイルと特別なCスタイル:Skoda MBXの典型的な機能。 画像:シュコダ
沈んだBスタイルと特別なCスタイル:MBXの典型的な特徴。 画像:シュコダ

ジュネーブでデビュー

シュコダ1000MBXデラックスは、10年1966月XNUMX日にジュネーブモーターショーで初めて一般公開されました。 モデルはそのオリジナルの形で訪問者を驚かせました。 XNUMXドアモデルは、ガラス面が大きいため、Bピラーがない印象を与えました。 そのBピラーはウィンドウラインの下のボディワークの中央で終わり、狭い上部はウィンドウと一緒に下に向けることができました。

労働集約型

シュコダ1000MBXは、排気量988cmのXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載していました。3 XNUMX rpmでのXNUMX kW / XNUMX hpの動力出力。 38 kgの空の重量と52 kgの積載量で、車は5.000 km / hの最高速度に達しました。 燃料消費量は815 kmで375と127リットルの間のガソリンでした。 モデルは標準として2つのJikovキャブレターを装備していました。 1つのキャブレターを搭載したエンジンは、ほんの数ケースで取り付けられました。 ŠKODA7,8 MBXの組み立てには多大な工数がかかり、10月にはMladáBoleslav工場の独立部で8,0を開始したため、主な生産ラインは遅れることはありませんでした。 100リットル版の合計1000コピーのうちの最後の12個のMBXモデルは、初期の1966を生産ラインから切り離しました。

MBXは美しい配色のインテリアを与えられました。 画像:シュコダ
MBXは美しい配色のインテリアを与えられました。 画像:シュコダ

外国人の人気のために重要なMBX

1967は11月に、スポーティーな1100 MBX De Luxeでブランドのモデル範囲を拡大しました。 1.107 cmの排気量でもエンジン出力は影響を受けません3しかし利点は、トルクが75,5から81,4ニュートンメーターに増加したことです。 他の改良点はより強力なオイルポンプとより効率的な冷却でした。 1969 1.114ユニットはこの強力なバージョンから構築され、2ドアMBXバージョンの総数は2.517になりました。 1000 MBシリーズの生産モデル(443.156車)に比べて生産量が比較的少ないにもかかわらず、このバージョンでは多くの要求の厳しい海外市場でŠKODAブランドの人気が大幅に高まりました。 伝説的なクーペŠKODA110 R(1970-1980)は、魅力的な2ドアMBXバージョンの成功を適切にフォローアップし、続いてGardeとRapidモデルが続きました。

7のコメント

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  1. 1967年に私たちはフォールスコーテンですべてが完了したので、XNUMX週間後にキャンセルされたナイメーヘンのために別のディーラーが任命されました。これだけ。Gr.Stef。

  2. ラダ1200はベルギーで80000フランの費用がかかりました
    シュコダは75000フランの費用がかかりました
    Zastava 750(Fiat 600)は69000 fr(1ユーロ= 40 fr)で最も安かった

  3. 父はシュコダに手招きしました。 私たちのアミよりも少し強かった(少なくとも紙の上では電動化されていた)。 兄と私はこの親の過ちを避けることができました。

  4. 別の「名札」が付いていたら、もっと売れたでしょう。 いいことですが、かなり労働集約的です。 また、その時でさえ、それが放射したものに対して十分に滑らかではありませんでした。 この記事をありがとうErik。
    暖かいYVRからのご挨拶、

    Bas。

  5. これらはラダよりもさらに安い価格でした。
    特にクーペバージョンは美しく裏打ちされていました。
    70年代にベルギーで大量に販売されましたが、価格が非常に安かったため、残念ながら大量に廃棄されました。

    • MBXとLadaが同時に販売されたことはありません。

      多分あなたはその後継者、シュコダS110Rクーペを意味します。 それは、オランダの1200ギルダーをわずかに下回る、Lada10.000Sとほぼ同じくらい高価/安価でした。 セダンはもちろん安かった。 したがって、シュコダはチェコスロバキアでもラダよりもランキングがわずかに低かった。

      • 確かに、私は70年代初頭からの後継者について話していました、そして私はまた通常のセダンを意味しました。

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