このあたりにディーゼルハート付きのXMのプレートがあります。 売れません。 ディーゼルだから。 しかし、ゴージャスなXMには別の問題があります。カクテルテーブルでは、XMは同じくらい悪いです Citroën BX。 そして彼らは悪いのでしょうか？ 誰もがそれを知っています！ BX ドライバーの M / V を除く全員が楽しく、完全に満足してキロ数を集め続けました。 私たちは、現在車を XNUMX トンを超える BX GTI ドライバーを知っています。 通常のメンテナンスと修理だけで済みます。
良いXM
そして良いXMは？ メルセデスのディーゼルと同じくらい信頼性があります。 それは、言葉では言い表せないほどの快適さと感情をもたらします。
それはすべて酒のテーブルトークです
なぜそれら Citroënでは、実際に運転したことがないにもかかわらず、明らかにこの車について意見を持っている人々の間で、それほど悪い評判があるのでしょうか？ 重要なのは、良い XM (または BX) は素晴らしい車だということです。 しかし、油圧装置には平均的なトヨタ車よりも多くの技術的配慮が必要です。 そして、6 人目か 1.000 人目のオーナーが、オーディオに全財産を費やして、わずかな費用で「ファットボックス」を運転するとしたら? そして、メンテナンスの遅れが重なって、そんな車を買うとしたら… 知人の息子がXM VXNUMXをXNUMXユーロで購入しました。 非常に人に優しく、専門性の高い仕事に誇りを持っているとき、 Citroënガレージの所有者は、車を元の状態に戻すには約 3.000 ユーロが必要になると計算しました。完璧ではありません。 ただ、技術的には大丈夫です。 そしてそのお金はそこにはありませんでした。
だから批判的になってください。 そして、信頼できるアドレスで正規品を購入してください。 これは、V6 ブロックを備えた XM に特に当てはまります。
それでXMは
De Citroën XMは1989年に導入されました。 XM は 11 年以上にわたって生産され続けました。 2000 年に、最後の XM が生産ラインを去りました。
変更と更新
この 11 年間で、XM にはかなりの変更と改善が加えられました。 1994年夏のモデルチェンジやその直前のHydractive IIへのアップグレードなど。 23 年 1989 月 5 日は XM の誕生日で、2000 年 11 月 333.000 日は XM の命日として記録されました。 この XNUMX 年間で、約 XNUMX 部以上が工場から出荷されました。 そしてその間に、 Citroen XMクラブオランダ。
私たちの写真モデル
私たちの写真モデルもオランダのフラールディンゲンのGarage de l'Estにありました。シルバーカラーの「XM 3.0 V6 24V Exclusive」です。 それはXMシリーズの絶対的なトップであり、現在は販売されています。 XNUMX 気筒 XM は非常にフランス的で、非常に快適なツーリングカーです。 XNUMX 気筒はダイナミクス、高級感、パフォーマンスの点で印象的なボーナスポイントを獲得します。 美しく優れた XM は通常、長くは続かないのです。 しかし、彼らは依然として自動車愛好家によって買われており、まだ冷酷な投資家のレベルには達していません。
安いのは高い
なぜなら、Velp の市場性のないディーゼル XM とは異なり、優れた XM はすでに純粋な愛好家によって求められているからです。 そして、それらの愛好家は、特に Hydrauliques に関しては、「安いものは高価である」ことを認識しています。 かつて誰かがこう言うのを聞いたことがあります。 しかし、楽しみは残ります。」
クラブへの参加を始めましょう！
I スキンを提供 Citroenたくさんのアヒル、ダイアン、Id19、でももっと大きなアヒルを飼ったり乗ったりした citroën彼らが現れたとき、私は決して魅力を感じることができませんでした。 私が CX GTI ターボ 2 を購入したのは、彼女が長い間生産中止になっていた後でした。とても素晴らしい旅行用の車でしたが、繰り返される小さな故障にはあまりにも敏感でした。 私が初めて XM を購入したのは 2002 年で、すでに生産終了になっていた後、21 TD の自動ブレーキを備えた素晴らしい車でしたが、その後、Avantime に夢中になりました。 さて、6年前、私は21tdオートマチックトランスミッションの6台目のXMを再び購入しましたが、セダンでした。 彼女はほんの数キロしか走っていなかったにもかかわらず、私は本当に空っぽで歩きました。 XNUMX年前、残念なことに解体されました。ヘッドとエンジンブロックが裂けました...この夏、またかゆみが生じましたが、今ではVXNUMXもオートマチックで運転しています、なんて素晴らしい組み合わせでしょう
2003 年に 2.0 XM 16 1996v を購入し、2015 年にそれを手放して 2.0 1998 Turbo TC Exclusive を購入しました。 私は両方の車を南ヨーロッパへの休暇を含む日常使用に所有しています。 メカニックによると、2台目は常にディーラーでメンテナンスされており、最高の状態であったにもかかわらず、両方の車の最初の大規模なサービスは高価でした。 彼は、自分で車を購入したかったのに、その車がディーラーに売りに出されなかったことにも腹を立てていました。 しかし、その高価な最初の大規模なサービスの後、私は両方の車でおかしなことをすることなく通常のメンテナンスを行いました。 欠点は、平均して修理に時間がかかり、修理工場の料金が常に各請求額のかなりの部分を占めることです。 しかし、最終的には非常に快適で運転しやすい車です。 おそらく、これまで何年もの間、メンテナンスに年間平均 1000 ユーロの費用がかかっていたことでしょう。 それで眠れなくなることはありません。
ドルフ、あなたの話はとても分かりやすいです！
また、XM V6、3.0 オートマチック トランスミッションを 1000 ユーロで購入し、修理を 3000 ユーロで購入しました。違いは、かなりの修理費がかかることがわかっていたことだけでした…。
しかし、それ以外の点では、あなたが望むすべての贅沢を備えた素晴らしい車です...
唯一懐かしいのはシートヒーターです。 革シートって素敵ですね
いい話だよドルフ、
XM は美味しくて信頼できるマイレージ消費者です。 特に2年代後半のシリーズ90はほぼ問題ありません。 シリーズ 1 は、場合によってはシングルスポークのステアリングホイールなど、もう少しユニークです。また、前任者とは異なり、車が実質的に錆びないことも素晴らしいです。 XNUMX匹飼っていて、とても大切に育てています！
私は V6 オートマチックに乗っていましたが、それはスーパーカーでした。 (DB-NX-65)。
BXを4台持っていました。 私は1.6トン以上の重量を積んだ3を250ユーロで購入し、ほぼ2年間何の問題もなく運転しました。 別の bx を下取りに出したとき、250 ユーロが戻ってきました。 車でこれほど楽しいことはめったにありません。 私が最後に持っていたのは1.9 tziで、とても素敵な車でしたが、残念ながらタイミングベルトが切れてしまい、終わりでした。
Groet
ヘンリー
505年代前半にさまざまなドゥーCV、GS、プジョー90を乗り継いだ後、私は走行距離数キロの若いXM 2リッター（ディーラーで購入）を所有し、運転しました。 特にデザインがとても気に入りました。
ひどくアンダーステアのあったCXよりもはるかに優れたハンドリングを備えた油圧機構には賞賛の言葉しかありません。 エンジン性能 (122XNUMX 馬力) は平均以下であることが判明しました。追い越し操作には多くの祈りが必要でした。
驚いたことに、そして残念なことに、私は見栄えが良く、美しい布張りのシートが好きではありませんでした。長く乗るといつもよろよろしてしまいました。 フロントシートをエアランバークッションなどに改造しても効果はなかった。
オイル消費、触媒コンバーターの破損、サンルーフからの漏れ、電動ウィンドウの不調のため、150.000 km (下取り価格はわずか) で売却しました。 推定修理費はすでに 3.000 ギルダーです。
私は今でもデザインとコンセプトに感銘を受けていますが、この美しさの品質があまりにも標準以下であることが判明したことを永遠に残念に思います。
相対的に言えば、ボルボ (850、v40 T4、S 80 V6) は、実際には壊れないという評判に応えていないと報告できます。
それ以来、私が乗り続けているメルセデスは、品質には高価が求められますが、新鮮でした。
相談を受けたメルセデスオーナーの何人かがあなたに完全に同意しています。 そしてあなたは経験から話します。 ボーナスポイントも付与されます! ご協力ありがとうございます
過去にかなりの数を持っていました CitroënアヒルからXMまで着用されています。 どれも個性的で、最後はエグザンティアでした！ 大きな出費はほとんどありませんでしたが、営業担当としての仕事でかなりの距離を稼げました。 私は今またアヒルを飼っています（これは当時私にとって初めてのアヒルでした） Citroën）オールドタイマーとして。
私たちは満足しているドライバーを知っています。 そして、私たちは人々から聞いた人々から恐ろしい話を聞きます…。 実際には、大まかなストーリーのほとんどはそれほど悪くはありません。 Yugo を使用しても、気取らない楽しみがたくさんあり、問題もほとんどありません。 だから世界に話してもらいましょう。 私たちはよく知っています 🙂
Garage dl"Est は現在「Voitures dl"Est」と呼ばれています。私はまだ行ったことはありませんが、ポールはもう一度やり直したのだと思います。
更新していただきありがとうございます！
XMやBXは悪いものだと大勢の人に信じさせれば、少なくともその車は愛好家たちの手に渡ってしまうだろう。
私自身の経験から言えば、 走行距離に関して豊富な経験を持つ2.0年のXM 1990を2002年に中古で購入しましたが、そのときのカウンターはすでに270000万程度でした。価格は信じられないほど低かったのに、車は見た目にはきれいに見えました。
車のセールスマンは、緩んだものや動かなくなったものはすべて買い取る人で、この車は間違いなく、ある業者からの下取りとして、ブドウの木を使って購入したものでした。 Citroën-エージェント..
注意点は？ LPG の設置は、寿命とヘッドのオーバーホールのため、いくつかの部品を交換する必要があるためです。
かなりの出費でしたが、そこからこの車はデンマーク、ミラノ、パリ、ニースまで XNUMX 回、ほとんど止まることなく私をどこにでも連れて行ってくれました。他のコメント投稿者が指摘しているように、快適さは誰にも負けないからです。
その後の問題は？
オルタネーター（電圧レギュレーター）が故障し、保証期間内に油圧ラインと燃料供給用の圧力レギュレーターを再度交換しました。
その年代の車としては妥当な気がします。
貴重な体験: キャリッジが始動するたびに運転高度に達するのを見ることができます。
これは、XM の後のバージョンでは失われています。
さらに、XM は馬車が大きくリクライニングしても気にならない、優れた牽引馬です。 ヒント: XNUMX 速ギアは適さないため、やや重いトレーラーを XNUMX 速ギアで運転してください。
参照: ここで練習がものを言います。
なぜBXを悪い車と呼ぶのか理解できません。 それは単なるプジョー（またはその逆）ですが、サスペンションが異なります。 油圧サスペンションの方がメンテナンス性が高いというのは事実ですが、それは主に年が経ち、メンテナンスがほとんど行われていないためです。
私は 15 年から 1985 年までの 2000 年間、BX (それぞれ 16tr、16tri、ターボディーゼル) を運転しました。 通常のメンテナンスといくつかの不便（どの車にも発生します）に加えて、実際に多額の出費があったことを覚えていません。
おそらく、車が比較的新しかったことも理由でしょう（新車で購入して 1 年、1990 年に 1988 TD を購入）。 古い車は今ではお金がかかります。
しかし、だからと言ってBXが悪い車になるわけではありません。 それはとても良い車で、ほとんどのモデルには電子機器が比較的少ないものでした。
それまでの間、美しくて優れた BX を購入するには、かなりの金額を支払います。 それらは使用するには素晴らしい車であり、強力なデザインでした。 900kg未満、XNUMX人でも余裕で経済的だと思いました。 私の父には二人の子供がいましたが、確かに必然的な悲惨さでした。 ディーゼル。 燃料ポンプが壊れましたが、保証期間内でした。
こんにちは、Joop、私は BX が悪い車とは言いません。 私の恋人はすでにXNUMX人目です。 しかし、BX はメンテナンスを怠ると非常に悲しいものになる可能性があります。
私はかつて XM 24V V6 を運転することになりました。
素晴らしい快適さと非常に印象的なエンジン。 私は当時のかなりくすぐったいフォード スコーピオ 2,9 にもう少し慣れていましたが、
ギアボックス付き。 XMもレールの上を走るように走れました。
別の Citroën 1967 年の ID にある知人と私が経験したことです。彼は重大なスピードバンプを減速せずに全速力で運転しました。 本当に閾値なのか確認するために振り返ってみたりもした。 はい。 実際、非常に深刻な問題です。 IDではほんの少しの衝撃を感じました。 驚異的。
快適性とサスペンションの基準について話すとき、その基準は次のように呼ばれます。 Citroën。 まちがいない
XM は今まで所有した中で最高の車でした。 XNUMX 時間のノンストップ運転は問題ありませんでした (ガソリンがなくても)。 トレーラーハウスに改造した彼女は、大きな問題もなく私を西ヨーロッパ中へ連れて行ってくれました。快適で、広くて、経済的で、とにかく完璧でした。
私が彼女を買ったとき、彼女は家の庭の木の下でXNUMXか月間眠っていました。 CitroënDS、CX、XMしかやってなかったガレージ。 しかし、彼女はすぐに着手し、取引は完了しました。 170.000年弱の間に、私はこれで約XNUMXkmを運転しました。 あまり大きなコストをかけずに。 今でも彼らが恋しいです…
私のxmは、私が持っていた中で最も素敵な車でした. alfa 166. もう一口欲しかった相手との贅沢と快適さ
XMのような素晴らしい車は、当時本物のシトロフィールから購入したもので、テクノロジーは素晴らしく、実際に何の問題もありませんでした。 スプリングバルブを一度交換してください。
残念ながら、私はニーヴェハインからフリースラントに引っ越し、フリースラントとランスタッドの間を毎日上下に運転し、燃料費がかなり上がったため、売却しました。
それ以来、こんなにいい車に出会うことはありませんでした。
XNUMXつの思い出。
1. 一緒にいるから Citroen ガレージ ディーラー説明会に行ってきました。 黄色の流線型ヘッドライトとボンネット、大統領のライン、豪華なインテリアを備えた XM です。 トップクラスにはミドルクラス以上のバージョンもあります。 ２リットルでも問題なく走りました。
2. 私はかつて、アイントホーフェンの熊の穴のロータリー上で XM V6 板を引き上げて運転したことがあります。 うわー、これがこの車が本当にできることです。 ちなみに、レギュラーはすでに非常にタイトな運転をしていましたが、車はV6に値しました。
3. 夜に友人とウィンター スポーツから帰ってきました。アウトバーンを時速 200 km で長時間運転することもありました。 疲れも何もありません。 8時間後は体調を整えて外に出てください。
4. 私の友人が XM を連れて、当時私が住んでいた旧市街を訪ねてきました。 彼の XM は半分が駐車場に、半分が車道に収まりました。 Reine de la Route へようこそ 😉
一言で言えば、私は XM が最後の真のスポーティで高級なトップクラスのセダン / ブレイク バンであると知っています。 Citroen それは幅広い聴衆にとって魅力的で手頃な価格でした。 リアル Citroen 原因。
アーメン！
ゴシップの問題点は、それが真実であることが判明したときに非常に傷つくことです。 幼い頃、通りかかった母のいとこのDSに同乗したことがある。 非常に奇妙な。 つまりあの車のことです。 そして約 33 年後、私は DS とバック BOOM を持った人と一緒に乗ることができました。視覚的にもその気持ちがよかったです。 なぜDSが最高峰なのか Citroën は？ XMは乗ったことないです。 まあ、CXなら、それもよかったです。 DSは言うまでもなく車の記念碑です。
私たちはXNUMXつ持っていましたが、私はXNUMXつ持っています Alfa 当時 2.0 匹のラブラドールを飼っていた男性として、大きな車が必要だったので、これは理にかなった選択でした。 XNUMX CT、両方とも比較的高いオドメーターの読みで購入しました。 それらは非常に信頼性が高く、非常に快適であることが証明されています. あなたがディーゼルのように運転できる素敵な遅いエンジンを備えたとても素敵な車.
私は Bx を何年も運転していましたが、これは私の最高の車の XNUMX つでした。残念ながら Xm は一度も運転したことがありません。美しい車だと思います。 citroën Dyane
XM? BXほど悪くはありません。 そして、BX は本当にそれほど悪いものなのか疑問に思うかもしれません。 ただし、克服できない反対意見が XNUMX つあります。それは、CX ほど優れたものではないということです。 DSには絶対に近づかないでください。 そして、私は必ずしも信頼性について話しているわけではありませんが、もっと重要なことについて話しています。CX、特に DS は魅力的です…
わかりました。 私たちは長い間車について話すのをやめて、感情について話しました。 そして、新しい自動車がスマートフォンの理想的なプラットフォームとして提示されたとき、あなたは驚きます。
このような 12 バルブ ディーゼルは神聖なドライブを実現します。
最近のXMの平均走行距離を見ると、信頼性が非常に高いです。
もちろん、信頼性はタイムリーかつ適切なメンテナンスによって維持されます。