このあたりにディーゼルハート付きのXMのプレートがあります。 売れません。 ディーゼルだから。 しかし、ゴージャスなXMには別の問題があります。カクテルテーブルでは、XMは同じくらい悪いです Citroën BX。 そして、彼らは悪いですか？ 誰もがそれを知っています！ 満足して完全に満足しているBXライダーM / Vを除いて、誰もがキロメートルを蓄積し続けています。 私たちは、現在XNUMXトン以上の車を持っているBXGTIドライバーを知っています。 通常のメンテナンスと修理にすぎません。
良いXM
そして良いXM？ メルセデスディーゼルと同じくらい信頼性があります。 それは何とも言えないほど多くの快適さと感情を提供します。
全部カクテルテーブルトークです
どうして Citroën乗ったことのない意見を持っているように見える人の間で、こんなに悪い評判がありますか？ 重要なのは、優れたXM（またはBX）は優れた車です。 しかし、Hydrauliquesは、平均的なトヨタよりも技術的な注意が必要です。 そして、6番目または1.000番目の所有者がオーディオにすべてのお金を費やして「太ったバケツ」を少しだけ運転する場合はどうでしょうか。 その後、延滞したメンテナンスが山積みになり、そのような車を購入すると...知人の息子がXMVXNUMXをXNUMXユーロで購入しました。 それから彼は非常に人に優しい、専門家に誇りを持っていました Citroënガレージの所有者は、車を元に戻すには約3.000ユーロが必要だと計算しました…完璧ではありません。 しかし、技術的には大丈夫です。 そして、そのお金はそこにありませんでした。
だから批判的である。 そして、信頼できるアドレスで良いコピーを購入してください。 そして、それは特にV6ブロックを備えたXMに当てはまります。
だからXM
De Citroën XMは1989年に導入されました。 XMは11年以上生産され続けます。 2000年に、最後のXMが生産ラインを去りました。
変更と更新
この11年間で、XMにはかなりの数の変更と改善が加えられました。 1994年の夏のスタイル変更やその直前のHydractiveIIへのアップグレードのように。 23年1989月5日はXMの誕生日であり、2000年11月333.000日はXMの死として本に登場しました。 このXNUMX年間で、約XNUMX部以上が工場から出荷されました。 そしてその間にあります Citroen XMクラブオランダ。
私たちの写真モデル
私たちの写真モデルもオランダのVlaardingenのGaragede l'Estにありました：銀色の「XM3.0 V6VExclusive」。 それがXMシリーズの絶対的なトップであり、車は現在販売されています。 24気筒XMは非常にフレンチで、非常に快適なツーリングカーです。 XNUMX気筒は、ダイナミクス、豪華さ、パフォーマンスの面で印象的なボーナスポイントを詰め込んでいます。 その間、美しくて良いXMは通常長くは続かない。 しかし、彼らはまだ自動車愛好家によって購入されており、彼らはまだ無情な投資家レベルではありません。
安いのは高い
Velpの売れないディーゼルXMとは異なり、今日では純粋な愛好家が優れたXMをすでに求めています。 そして、それらの愛好家は、確かにHydrauliquesでは「安価で高価な購入」であることを認識しています。 誰かが言うのを聞いたら、「あなたは値段を忘れます。 しかし、楽しみは残っています。」
クラブに参加しましょう！
肌があれば Citroensと乗って、たくさんのアヒル、ダイアン、Id19、しかしもっと大きいもの citroën彼らが現れたとき、私には本当に魅力的ではありませんでした。 それが長い間生産されなくなった後で初めて、私はCX GTIターボ2を購入しました。これは素晴らしい旅行車ですが、小さな繰り返しの誤動作には敏感すぎます。 私は2002年に最初のXMを購入しました。これも生産が終了した後、21 tdの自動ブレーキ、素敵な車でしたが、その後アヴァンタイムに転落しました。 6年前に21台目のXMを6tdの自動セダンで購入しました。 彼女がほんの数キロ走ったという事実にもかかわらず、私は本当にそれを使い果たしました。 XNUMX年前に残念ながらスクラップヤードに：頭とエンジンが破れた...今年の夏は再びかゆみ、今ではVXNUMXも自動で運転しています。なんて素晴らしい組み合わせでしょう。
2003年に2.0年からXM16 1996vを購入し、2015年に2.0年から1998 Turbo TC Exclusiveでそれを取り除きましたが、まだ持っています。 私は南ヨーロッパへの休日を含めて、毎日使用するために両方の車を持っています。 両方の車の最初の主要なサービスは、2番目が常にディーラーで維持されていて、整備士によると最高の状態であったにもかかわらず、高価でした。 彼は自分で購入したかったので、車がディーラーに売りに出されなかったことに憤慨した。 しかし、その高価な最初の主要なターンの後、私はクレイジーなことなしに両方の車で通常のメンテナンスをしました。 欠点は、修理に平均して時間がかかり、ワークショップ率が常に各請求書のかなりの部分を占めることです。 しかし、結局、それは運転するのにとても素晴らしく、快適な車です。 たぶん、それらすべての年で、私はメンテナンスに年間平均1000ユーロの費用がかかりました。 私はそれについて心配しません。
あなたの物語を非常に認識できるドルフ！
また、XM V6、3.0マシンを1000ユーロで購入し、修理を3000ユーロで購入しましたが、修理費用がかかることを知っていたという違いがありました…。
しかし、そうでなければあなたが望むことができるすべての贅沢を備えた素晴らしい車...
私が見逃しているのは暖房付きの座席だけです。 それは革のシートで素晴らしいです
良い話ドルフ、
XMは、美味しくて信頼できるマイレージを食べる人です。 特に2年代後半のシリーズ90は事実上問題がありません。 シリーズ1はもう少しユニークで、時にはシングルスポークのステアリングホイールなどがあります。前任者とは異なり、車が実際に錆びないのも良いことです。 私はXNUMXつ持っており、それらに非常に注意しています！
私はV6オートマチックを持っていました、スーパーカーでした。 （DB-NX-65）。
4つのbxを持っています。 時計に1.6トン以上の3を250ユーロで購入し、ほぼ2年間問題なく運転してきました。 別のbxで下取りすると、250ユーロが戻ってきました。 車をそんなに楽しんだことはめったにありません。 最後に持っていたのは1.9tziで、素晴らしい車でしたが、残念ながらタイミングベルトが壊れてしまいました。
Groet
ヘンリー
最初の505年代にそれぞれいくつかのdeuxCV、GS、およびPeugeots 90の後、私は数km（ディーラーで購入）の若いXM 2ltrを持って運転しました。 私は特にデザインが好きでした。
ひどくアンダーステアされたCXよりもはるかに優れたハンドリングで、油圧について賞賛するだけです。 エンジン性能（122 hp）は標準以下であることが判明しました。操縦を追い抜くには、多くの祈りが必要でした。
驚いたことに、そしてがっかりしたことに、私は見栄えが良く美しく装飾された座席が好きではありませんでした。長い乗車の後、いつもつまずきました。 エアクッション等のフロントシートを改造しました。
石油消費、触媒コンバーターの破損、スライディングルーフの漏れ、電気窓の破損のため、150.000 km（下取り価格はわずか）で販売されました。 推定修理費用は、すでに3.000ギルダーです。
私はまだデザインとコンセプトに感銘を受けていますが、この美しさの質が非常に劣っていることが判明したことは永遠の恥です。
視点から見ると、Volvo（850、v40 T4、S 80 V6）は、破壊不可能であるという評判に実際には応えていなかったと報告できます。
それ以来私が運転しているメルセデスは、品質が高い価格を要求するにもかかわらず、安堵したことがわかりました...
相談した様々なメルセデスの所有者はあなたに完全に同意します！ そして、あなたは経験から話します。 これはまたあなたにボーナスポイントを与えますあなたの貢献に感謝します
過去にたくさんあります CitroënアヒルからXMまで摩耗している。 すべてユニークで、最後のものはXantiaでした！ 大きな出費はめったにありませんでしたが、営業担当者としての仕事のために何マイルもやりました！ 私は今再びアヒルを持っています（これは私の最初でした Citroën）オールドタイマーとして。
私たちは満足しているドライバーを知っています。 そして、人々から聞いた人々の恐ろしい話を聞きます…。 実際には、ラフの話のほとんどはそれほど悪くはありません。 ゆうごでも、気取らない楽しみがたくさんあり、問題もほとんどありません。 だから世界に話させてください。 私たちはよく知っています🙂
Garage dl” Estは現在” Voitures dl” Est”と呼ばれています。まだ訪れていませんが、Paulがケースをやり直したと思います。
更新していただきありがとうございます！
大勢の人にXMやBXが悪いと信じさせれば、車は少なくとも愛好家になってしまうでしょう。
私自身の経験から; 走行距離の面で豊富な経験を持つ2.0年のXM1990は、2002年に購入されました。カウンターはすでに270000のどこかにありました。価格は途方もなく低かったのに、車は見た目がすっきりしていました。
車のセールスマンは、緩んで詰まっているものをすべて購入した人であり、この車は間違いなく下取りとして入手されました Citroën-エージェント..
注意点は？ LPGのインストール。寿命とヘッドのオーバーホールのために、いくつかのものを交換する必要があったためです。
それは私にかなりのペニーを要しました、しかしその時点から車は私をどこにでも連れて行きました：デンマーク、ミラノ、パリ、ニースにXNUMX回そしてほとんど止まることなく、他のコメンテーターがすでに指摘したように：快適さは誰にも負けません。
その後の問題？
Dynamo（電圧レギュレーター）が壊れ、保証期間内に再び交換されました。かつては油圧ラインと燃料供給用の圧力レギュレーターでした。
その年齢の車にはかなり明確なようです。
貴重：始動時に毎回キャリッジが運転高に達するのを見る。
これは、XMの新しいバージョンの欠点です。
さらに、XMは優れたドラフト馬であり、大きく傾いた馬車に悩まされることはありません。 ヒント：XNUMX速ギアはそれに適していないため、XNUMX速ギアではやや重いトレーラーで運転してください。
参照してください：それは練習が話すものです！
BXを悪い車と呼んではいけません。 それはただのプジョー（またはその逆）ですが、サスペンションが異なります。 確かにハイドロリックサスペンションはより多くのメンテナンスを提供しますが、それは主に年月が経過し、メンテナンスがほとんど行われていないためです。
私は15年から1985年までの2000年間BXを運転しました（それぞれ16trs、16tri、Turbo Diesel）。 通常のメンテナンスといくつかの不便（すべての車で発生）に加えて、私は本当に大きな費用がかかったことを思い出せません。
おそらく、車が比較的新しいためかもしれません（1年、新しく購入し、1990年に1988年のTDを購入しました）。 古い車は今お金がかかります。
しかし、それはBXを悪い車にするわけではありません。 それは非常に優れた車であり、電子機器が比較的少ないほとんどのモデルでした。
それまでの間、あなたは素敵で良いBXにかなりのお金を払っています。 彼らは/使用されている素晴らしい車であり、強力なデザインでした。 900 kg未満、XNUMX人用の部屋で経済的だと思いました。 私の父はXNUMXつありましたが、確かに必要な惨めさです。 ディーゼル。 燃料ポンプが壊れていますが、保証の対象となりました。
こんにちはジョープ、私はBXを悪い車とは呼びません。 私のリーフはすでに彼女のXNUMX番目にいます。 しかし、BXは、メンテナンスが不足しているために非常に悲しくなる可能性があります。
私はかつてXM24VV6での運転を許可されていました。
美しい快適さと印象的なエンジン。 私は当時はもう少し慣れていましたが、かなりくすぐられました、フォードスコーピオ2,9
手動ギアボックス付き。 XMもレールのように運転しました。
別の Citroën 私は1967年から彼のIDの知人と一緒に経験をしました。彼は深刻なスピードバンプを全速力で減速することなく運転しました。 私はそれが本当にしきい値であるかどうかを確認するために振り返りさえしました。 はい。 非常に深刻なものです。 IDでは、ほんの少しのバンプを感じました。 驚異的。
快適さとサスペンションの基準について話すとき、その基準は Citroën。 間違いなし
これまでにxm休憩があり、私が所有できる最高の車でした。 XNUMX時間のノンストップ運転は問題ありませんでした（給油すらしませんでした）。 モバイルホームに変換されて、それは大きな問題なしで、快適で、広々として、経済的で、単に完璧で、西ヨーロッパ中を私を連れて行きました！
私がそれらを買ったとき、彼女はXNUMXヶ月間庭の木の下に立っていました Citroënds、cx、xmのみを実行したガレージ。 しかし、彼女はすぐに開始し、取引は終了しました。 170.000年足らずで約XNUMX万kmを走りました。 あまりにも大きなコストなし。 私はまだそれらが恋しい...
私のxmは、私が持っていた中で最も素敵な車でした. alfa 166. もう一口欲しかった相手との贅沢と快適さ
当時本物のシトロフィールから購入したXMのような素晴らしい車なので、技術は素晴らしく、実際に問題が発生することはありませんでした。 スプリングバルブを一度交換してください。
NieuwegeinからFrieslandに移動し、FrieslandとRandstadの間を毎日往復し、燃料費が大幅に増加したため、残念ながら販売されました。
その後、こんなに素敵な車はありませんでした。
XNUMXつの思い出。
1.私は Citroen ガレージディーラーのプレゼンテーションに行くことができました。 黄色の流線型のヘッドライトとフード、大統領のライン、豪華なインテリアを備えたXM…。 トップクラスはミドルクラス+バージョンでもご利用いただけます。 2リットルも問題なく動作しました。
2.私はかつてXMV6ボードをアインドホーフェンのベアピットラウンドアバウトまで運転しました。 うわー、これはこの車が本当にできることです。 普通はすでに超タイトでしたが、車はV6に値しました。
3.夜のウィンタースポーツから仲間と一緒に、時にはオートバーンで200 km / hで長い間車で戻ってきました。 疲労感は一切ありません。 8時間後、体調を整えます。
4.私の相棒は、私が当時住んでいた旧市街地区を訪問するために彼のXMを持って来ました。 彼のXMは、半分は駐車場に、半分は道路に収まります。 Reine delarouteへようこそ😉
要するに：私はXMを最後の本当のスポーティーで豪華なトップクラスのセダン/ブレイクバンとして知っています Citroen これは、幅広い視聴者にとって魅力的で手頃な価格でした。 リアル Citroen 原因。
アーメン！
バブルトークの問題点は、それが真実であることが判明したときにそれが非常に痛いということです。 幼い頃、やって来た母の姪のDSと一緒に運転したことがあります。 非常に奇妙な。 私はその車を意味します。 そして約33年後、私はDSとバックブームを持った誰かと一緒に乗ることを許可されました：そのいい感じ、そして視覚的にも。 なぜDSは最高峰なのか Citroën ですか？ XMに乗ったことはありません。 CXの場合、それも良かったです。 DSはもちろん車の記念碑です。
私たちはXNUMXつ持っていましたが、私はXNUMXつ持っています Alfa 当時 2.0 匹のラブラドールを飼っていた男性として、大きな車が必要だったので、これは理にかなった選択でした。 XNUMX CT、両方とも比較的高いオドメーターの読みで購入しました。 それらは非常に信頼性が高く、非常に快適であることが証明されています. あなたがディーゼルのように運転できる素敵な遅いエンジンを備えたとても素敵な車.
私は何年もBxを運転しましたが、これは私の最高の車のXNUMXつでしたが、残念ながらXmを運転したことはありませんでした。美しい車だと思います。 citroën Dyane
XM？ BXほど悪くはありません。 そして、BXがそれほど悪いかどうかを自問することができます。 ただし、克服できない欠点がXNUMXつあります。それは、CXほど優れているわけではないということです。 そして、DSにまったく近づかないでください。 そして、私は必ずしも信頼性について話しているわけではありませんが、もっと重要なことについて話している：CX、特にDSは角質です...
わかります。 私たちは長い間車について話すのをやめましたが、感情について話しました。 そして、新しい自動車がスマートフォンの理想的なプラットフォームとして提示されると、あなたは驚かれることでしょう。
だから、12バルブのディーゼルドライブは神聖です...
最近のXMの平均走行距離を見ると、信頼性は良好です。
信頼性は、タイムリーで正しいメンテナンスによって維持されます。