少し前までは、 Citroën BX はいつの日か、貴重なクラシックになる可能性があります。 その間、BX へのトレッキングが開始されます。 特に最初のシリーズについては、良い関心が生じ始めています. 良いニュースは、合理的な合理的なレートで BX を引き続き所有できることです。 14 年 1986 月の XNUMX RE で、ウォルベガの Gerard Kramer Classics でコピーを見つけました。 Citroën 摩耗の兆候が見られ、錆はなく、優れた技術的状態があり、走行距離は未使用です。

De Citroën 何年もの間、BX はアヌシー湖地域の最初のバイヤーと一緒にいました。 彼は 14 インチ シリーズの XNUMX 番目のトリム レベルである RE を注文しました。 これらは主に黒く塗られた部分で認識できます。 側面の黒いモールディング。 さらに、彼はリアウィンドウのワイプ/ウォッシュインストールを行いました。 REバージョンには、後部座席の後ろをフラットにできるように、後部座席も折り畳み式でした。

フランスの所有者は、BX での (数少ない) 乗り物を特に楽しむでしょう。 彼は 37 年間で 42.000 キロ未満しか運転しませんでした。 の Citroën 完全に無傷で戦いから抜け出すことはできませんでした。 dans son jus のタッチを車に安全に帰することができます。 インテリアにも典型的なフランスの特徴を見ることができます。 座席の張りがなくなりました。 しかし、それこそが、ダブル シェブロンで飾られたクラシックなスタイルにぴったりです。 さらに、そのようなものを修理したい場合でも、お金はかかりません. しかし、あなたは少し性格を失います。

使用の痕跡に惑わされないでください。 この BX は、技術的に非常に優れた状態です。 エンジンは非常に新鮮で、ホイールアーチは手付かずです。 また、サスペンション システム、油圧ライン、および基本的に他のすべての技術コンポーネントの状態は、車の走行距離と一致しており、新品同様です。 Tectyl のドロップを見たことがない BX は、タフで技術的に完璧な車です。

De Citroën 素敵なツアーにご招待します。 BXへの入り口は素晴らしいです。 このバージョンが楽しいのは、Phase1 の車を手に入れることです。 多数の機能が収容されている制御衛星を備えたダッシュボードがまだあります。 慣れるまでに時間がかかりますが、事前によく調べておけば、問題を回避する方法を簡単に見つけることができます。 さらに、それらの衛星は手の届くところにあります。 速度は、虫眼鏡の後ろにある回転ディスクで示されます。 それは 1979 年の GSA で復活し、1986 年の夏から再び通常の丸い時計が搭載された BX でフォローアップされました。 その間、あなたは座るのではなく、すぐに快適な座位を設定する家具の中にいます。 力強くデザインされており、非常に快適です。 また、広々とした室内に搭載。 注目すべき点: 背もたれの調整はシートの前部にあります。

もちろん、これは BX のドライビング キャラクターにも当てはまります。大小さまざまなバンプをほとんど不注意に飲み込みます。 もう一度、ハイドロニューマチック システムが称賛に値する理由に気付きます。実際に優れた機能を発揮し、快適さを提供します。 BXの敷居が高すぎることはなく、幅と長さの両方で、路面の凹凸がBXにとって大きすぎることもありません。 また、システムがすでに道路の凹凸を報告している場合は、バターのようにスムーズに報告します。 BX はまた、正当に高く評価されているサスペンション システムの歴史的な評判に完全に応えています。

De Citroën BX 14 RE には、往年の PSA 厩舎からの 1360 cc エンジン (ハンド チョーク付き) が搭載されています。 Citroën エンジンを 72 度の角度に配置しました。 ボンネットを開けたいとき (ステアリング コラムのボタンを押し、プラスチック製のコードを外側に引っ張ってボンネットのロックを解除する) には、非常に明確な技術が見られます。 欠点は、メンテナンス中にすべてに均等にアクセスできないことです。 それでも、ボンネットの下に移動する余地は十分にあります。

基本バージョンでは、このエンジンは 62 速ギアボックスに接続され、14 DIN 馬力を発生しました。 私たちが運転した 14 E と 72 RE では、エンジンは XNUMX DIN 馬力を発揮しました。 さらに、これらのバージョンはXNUMX速ギアボックスを受け取りました。 エンジンは、BX でスムーズにバランスよく機能します。 彼は Citroën 加速できる - 少なくとも時速 100 キロメートルまで - 驚くほど許容範囲。 72 DIN 馬力のエンジンは、優れたシフトと美しく調整された XNUMX 速ギアボックスと組み合わせて、多くの柔軟性を提供します。 車をアクティブに運転できますが、ギアをシフトすることもできます。 いずれの場合も、エンジン音は耳に心地よい音です。 BX のコントロールは軽くて正確です。 握りやすく操作しやすいシングルスポークステアリング。 の 高圧 ブレーキシステムは、そのタスクに完全に適合しており、非常にうまく適用できます。

これ Citroën は、非常に優れたドライビング性能を備えたエントリー レベルのクラシックであり、現在では高く評価されています。 部品の供給が整っていることと、BX のメンテナンスを行う専門家が十分にいることが助かります。 多くの人が考えるよりも技術的に明確です。 注意点は常に残りますが、定期的なメンテナンスで心配することはありません。 これは確かに、技術的に優れた状態にあるテストサンプルに当てはまります。 さらに、私たちが駆動するこのBXは、さまざまな方法で使用できます。 スペースの提供で実用的です。 さらに、ドライビング特性の点では、BX は日常の使用、クラシックな乗り物、または素敵な夏休みの乗り物に非常に適しています。 問題ありません.

車を娯楽目的でのみ使用したい場合は、MRB トランジショナル アレンジメントを使用できます。 シーズン外でも車を使用したいという誘惑は大きいでしょうが。 その場合、車にジニトロールまたはテクチル処理を施すことをお勧めします。 それは車に利益をもたらすだけです。 さらに、何年もお楽しみいただけます。 そしてそれは€4.250の希望価格です。 これは、この技術的な状態とこの走行距離の車の古典的なサークルではお買い得です。

この第 XNUMX 世代の BX は、非常にリラックスした、技術的に優れた保存状態の車で、あらゆる旅を快適な体験にします。 所有者だけでなく、ガンディーニの線が風景の中を滑るのを見る傍観者のためにも。 BX は高く評価されています。 車が多くの点で本物であるという理由だけで Citroën その印象的で引き伸ばされた角度のある外観により、すぐに BX であることがわかります。 そして、その典型的なフランスの特徴を呼吸するすべてにおいて。 美味しい。