Citroën アミ 6. フラミニオ・ベルトーニの代表作

魅力的でユニークなデザインで優雅。 実際、すべての古典的な愛好家は、 Citroën アミ 6。アミ 6 は 24 年 1961 月 XNUMX 日に発表されました。 Citroën プレスリリースで、新車は 2CV の代替品として意図されていないことを強調しました。 さすがに2CVとは別クラス。 彼はまた、売り上げの億万長者に成長しました.Breakの後に到着したおかげで、予想よりもはるかに広いリーチを獲得しました.

フラミニオベルトーニとスタイリングチームの後 Citroën Traction Avant、2 CV および DS を設計した後、Project AM と呼ばれる中間モデルを依頼されました。 その結果がAmi 6であり、デザイナー自身によると、それは新しいものでした Citroën 1961年の傑作。 彼はあえてアミ6に「反転した」リアウィンドウを与えました。これはまた、連続したルーフラインがウィッシュリストになかったためです。 Citroën経営陣が立った。 後部窓の特別な配置は、雨が降っても窓がきれいに保たれるという実用的な利点をもたらしました。 リアのヘッドルームも広くなり、コンパクトなサイズにもかかわらず、大きなトランクリッドを備えた大きなラゲッジコンパートメントが可能になりました。

独自の外観、オリジナルの広告スローガン、アメリカへの輸出

アミ 602 の 4 cc M6 425 気筒エンジンは、小型の 2 cc 30 CV エンジンから派生したもので、当初はソレックス XNUMX キャブレターが取り付けられていました。 の Citroën アミ6は22SAE-PKの威力でデビュー。 車はシャープなラインと大きな長方形のヘッドライトを持っていました。 さらに、中央の急勾配のボンネット、独特のルーフライン、部分的にくり抜かれたサイドが、この車に完全にユニークな外観を与えました。 これらのプロファイルされた側面には理由があります。Ami 6 のボディ剛性に大きく貢献したのです。

驚くべき広告スローガン

Citroën アミ6の登場だけでなく、新モデルの販売にも驚いた。ブランドはアミ6を「マダムにとって理想的なセカンドカー」として発表した。 シャルル・ド・ゴールの妻は、しばらくの間アミ6でマイルをカバーしたため、このスローガンに魅了されたようです。 そして今、私たちは広告テキストの隅にいます： Citroën アミ6の呪文も使用しました 世界で最も安いキロメートルの快適さ。 フランスのメーカーも、1963年から輸出されたため、アメリカでそれを示したかったのです。 Citroën アミ6もそこに行きます。 アメリカ市場向け Citroën 調整。 最も目を引くのは、数年後にヨーロッパクラブに登場するツインヘッドライトでした。

DS機能を備えたインテリア

アミ6のインテリアは、主要なDSのインテリアに触発されました。 シングルスポークステアリングホイール、ドアハンドル、コントロール、シート：すべてがフラッグシップを彷彿とさせます Citroën. 誰もがコンパクトセダンのハンドリング、快適性、柔軟性を高く評価しました。 これはもちろん、Ami 6 が 2 CV と共有するサスペンションとスプリングの特性によるものです。 完全に一致 Citroën伝統的に、Ami 6 は元の車であり、時間の経過とともにいくつかのトリム レベルで利用可能でした。 今日の愛好家は、ツイン ヘッドライトと側面の装飾ストリップを備えた Ami 6 のクラブ バージョンに特に関心を持っています。 クラブは1967年から、最初はブレイクとしてのみ販売されました。 その後、ベルリンはクラブとして注文することもできました。

良い動き：休憩

とても良い動き Citroën アミ 6 が販売される前は、1964 年末にブレイクが導入されたときでした。 ロバートオプロン （1964年にすでに亡くなったベルトーニの後継者で、それほど長くは亡くなっていません）。 Break は、このカテゴリーの乗用車としては大きな積載量を提供し、簡単で実用的なアクセスと 300 kg の積載量を備えていました。 家族での旅行はもちろん、いわゆる出張販売や職人さんのビジネスユースにも最適な汎用性の高いモデルでした。 Citroën アミ6ベルリーナーよりも多くの休憩を売るでしょう。 そしてその間 Citroën ブレークをはるかに短くしました。 The Break は、Ami 6 が 1966 年のフランスで最も売れた車になった一因でもあります。

強力な基本設計、建設期間中の変更はほとんどありません

の基本設計 Citroën アミ6は強かった。 したがって、フランス人は建設期間中に多くの変更を加える必要はありませんでした。 それでも、アミ6は時々更新されました。 1962年、アミは6つのスライド式リアサイドウィンドウ（ハーフウィンドウ）を手に入れ、続いて伸縮式ショックアブソーバーを使用しました。 1964年 Citroën 新しい弾丸型のリアライト。 そして1968年に、例えば、アミ6は片側に2つのライトユニットでリアライトを手に入れました。 これらは、今後数年間、4CV2と6CVXNUMXに搭載されていました。

また、ますます強力なエンジン

6年間の建設期間中に、エンジン出力も増加しました。 当初、アミ 22 には 24,5 DIN-PK があり、1963 年には (より大きなキャブレターの使用もあり) XNUMX DIN-PK に徐々に増加しました。 Citroën アミ6は遠心クラッチでも利用できます。 1968年の春から、 Citroën Ami 6は、28DIN馬力を発揮するM32エンジンです。 注目すべき：それは外部オイルフィルターを受け取りませんでした。 そのため、アミ6の最高速度も上昇しました。元のバージョンは時速105キロメートルの最高速度に達し、建設期間の終わりに最高速度は時速123キロメートルに上昇しました。

アミ8に置き換えられました

ベルリンの生産は、1969か月前のXNUMX年XNUMX月に終了しました。 Citroën ブレイクの欧州生産も終了。 Ami 6 Berline は、「通常の」リア ウィンドウを備えた、より従来型の新しい Ami 8 に道を譲りました。 アミ 8 への変更は、今は嘆かわしいロバート オプロンによって行われました。 アミ 8 は 1978 年にビザに取って代わられました。

さまざまな生産拠点

De Citroën Ami 6は、故郷のパリ（1961-1963）とRennes-La-Janais（1961-1969）に建設されました。 Citroën 特にアミ6のためにブルターニュに工場を建設しました。アミ6もフランス国外に建設されました。 よく知られているのは、Vorstで（別のトリムで）バンドから逃げ出したベルギーのコピーです。 そしてアルゼンチンでは、1971年までアミ6ブレイクを建設しました。 Citroën 南米で組み立てられた部品パッケージを提供しました。 合計で Citroën 1.039.384 Ami 6：483.986 Berlines（1961年1969月-551.880年1964月）、1969 Breaks（3518- XNUMX年XNUMX月）、XNUMXサービス（XNUMX人用バン、背面窓または完全密閉型ボディ）。 アルゼンチンの生産はこれに含まれていません。

頑固なクラシック

De Citroen アミ6は数千台の中で認識され、その特異なライン、空冷6気筒エンジンの特別な組み合わせ、および特定のAタイプのハンドリングによって常に特徴付けられてきました。 6年代には、アミXNUMXはすでにユニークな外観でした。 今日でも違いはなく、アミXNUMXはkを理解する車ですlassic Citroën 勢いよく伝播します。