のために Citroën 現在、BX 愛好家のために選択肢がたくさんあります。提供される BX コピーの数は現在でも多数です。ただし、完璧なメンテナンス状態で数キロメートル走行した特定のコピーを見つけるには、さらに努力する必要があります。ウルベガのジェラルド・クレイマー・クラシックスで、同じ「限定版」シリーズのコピーを 2 つ見つけました。これも BX フェーズ II シリーズのものです。
これは、1990 年から 1992 年まで（フランスの）プログラムにあったミレジムに関するものです。これはBX 16 TGSをベースにしています。ウルベガにはフランスから輸入された 52.000 つのバージョンがあり、ここではベージュメタリックに塗装されたバージョンを取り上げます。あれは本当に美しい車です。このミレジムは実際に慣らし運転を行ったばかりで、走行距離は 49.000 キロ強で、ほぼ未使用車と言えます。これは車の状態にも当てはまります。フルードはすべて交換され、BX には新しいスプリング ボールが取り付けられ、タイミング ベルトについても心配する必要はありません。それはXNUMXkmで起こりました。 Virgin は下側と外側にも適用されます。 BX の見た目は素晴らしく、ホイールも同様です。装着されているアルミホイールはかつては非常に高価でオリジナルなものでした Citroën オプション。そして今日、それらはブラスト加工、パウダーコーティング、旋削加工が施されているため、車を豊かにしています。パーティーを締めくくるために、この BX には新しいタイヤのセットも届きました。
アロール。乗る。そして私たちは、当時としては広範な装備を備えた車でこれを行います。右ドアミラーとフロントドアウィンドウはすべて電動式です。 3本スポークステアリングホイールは電動で操作可能です。後部窓に張ることができるローラー ブラインドが 2 つあります。ガラスは色が付いています。テールゲートには大型スポイラーが装備されています。リムについてはすでに述べましたが、すべてをロックする必要がある場合は、リモコンで集中ロックすることができます。家具は GTI のもので、美しいベルベットで覆われています。
89 DIN 馬力の XU5M 3Z インジェクション エンジンがフロントに格納されています。それはマニエッティ マレリ燃料供給を備えた 1580 cc パワーソースです。エンジンには2800速マニュアルギアボックスが組み合わされます。クラッチとギアシフトはうまく連動し、ドライバーとのコミュニケーションも優れています。フロントの技術は十分ですが、良好な加速を保証するには、このパワーソースを XNUMX rpm 以上に保つことが重要です。この場合も、XNUMX 速と XNUMX 速がかなり短いため、ディファレンシャルと合わせてトランスミッション全体がかなり短くなります。
BXは快適に運転できますが、本物の古いハイドロニューマチックを探している人 Citroën この BX には標準のスプリング ボールが装備されていることを知っておいてください。コンフォートボールを搭載したBXもあり、路面やサスペンションの挙動に違いがはっきりと分かります。それはあなたが望むものです。アクティブでちょっとスポーティなドライビングスタイルを目指してBXミレジムを使うならこの車が最適です。まだまだ十分な快適さをお楽しみいただけます。しかし、前述したように、クレイマーのコレクションのもう 1 つの BX ミレジムには快適なボールがあります。そしてそれは顕著な違いです。
この車のシートもバターのように柔らかくありません。ただし、快適で優れたサポートを提供します。その意味で、それらは車のサスペンション特性と一致しており、シート特性とスプリングボールの組み合わせも一致しています。コントロールは曖昧ではなく、少し間接的です。ステアリングフィールは良好です。慣れる必要があるのは、ブレーキペダルを少し深く押し込むことです。もっと頻繁に見かけますよね Citroën油圧空気圧システムを搭載しています。そのペダルを見つけると、ブレーキ システムが非常にスムーズに機能することがすぐにわかります。小さく、慎重にタッチするだけで十分です... Citroën アンカーに食い込み、直進制動距離が確保されます。
BX はもちろん PSA の後援の下で製造されましたが、多くの点でこの車は本物であることが証明されています。 Citroën。はい、もう少し快適にできたかもしれませんが、それは個人とブランドの経験の問題です。この第 2 世代 BX は、操作構造、レイアウト、外観、制御、および (いくつかの点で) 操作の点で、多くの競合他社と確実に区別されています。現在、このような状態のBXはほとんど見つかりません。だからこそこれは Citroën 特にBX愛好家にアピールする車であり、最終的にはそこに到達するはずです。これは長い間、そして何キロメートルでも楽しむことができます。
最初の 1983 つである 14 年に、私は BX16 を購入し、XNUMX 年後には新品の XNUMX (オーバーヘッド カムシャフト) を購入しました。仕事や休暇でヨーロッパを横断しました。素晴らしいマシンで、モダンで（エンジンベイは長さよりも幅が広かったです！）、速く、快適で、経済的です。素晴らしい！
私はかつて、最初のオーナーとディーラーから 150,00 ユーロで TZD ターボを購入しましたが、走行距離はわずか 368.000 キロでした。右後部ドアにへこみがありますが、それ以外はきれいです。何も問題はありませんでした。その後、BX 1.4 モノポイント インジェクション、オリジナルのグレー GTI シートのみ、オプションはありません。こちらも問題なし…。
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さて、私は 19 年の BX 1991 TZI を持っています。新品で購入し、まだ所有しています。現在、オドメーターはわずか62.000キロメートルです。夏にツアーに参加するのは素晴らしいことです。満面の笑みで、「えーっ、今日の渋滞にもまだついていけますね」。 108馬力以上、重量はわずか1000kg。 😄
私の記憶が間違っていなければ、オランダにも同様のモデル、BX Chicがありました。
1.6、スポーツシート、グレー、リアスポイラーも付いています。
最終的に、これらのリムは、納品される販促パッケージの一部となることがよくありました。 1.4のBXドーヴィルにもそれがありました。
1990年に私はある企業でインターンシップをしました。 Citroën1992年末からジュニアセールスマンとしてディーラーに正社員として入社。それで新品で売りました。素晴らしく設備の整った車たち。競争力のある価格で、非常に信頼性が高く、堅牢です。当時の私には、もっと広く、装備が充実し、より快適な車をより安いお金で手に入れることができるのに、なぜ人々がオペル アストラやフォルクスワーゲン ゴルフを買うのか本当に理解できませんでした。 Citroën BX買いました。
私はスペースの面で自分自身を制限しなければならないので、英国に集中する必要があるため、私はそれを持っていません。しかし、私はまだBXを検討しています。素晴らしい車たち。
私は 1984 年に最初の BX 1.6 TRS を LPG で購入しました。それらのロッカースイッチを使って。
次にLPGの1900 GT。続いてディーゼル2台。後者はターボディーゼルTZDです。私はそれらすべてのバックパネルに色付きのウィンドウを付けました。とても運転する楽しみがありました。年間約60.000kmほど走行しました。最近また購入しようかと検討しましたが、おそらく十分に運転することはできません。
MG ミゼット、MGB、モリス マイナー コンバーチブルなど、以前に所有していたクラシックカーにも注目しました。それからまたプフとソレックス。
なんと真珠だ。最後の象徴的なモデルの 1 つ。私の意見では、最後のモデルは xm ですが、確かに bx よりも美しいわけではありません。美味しい。
美しい車、この記事の主題。
ミレジムはプロモーションモデルで、私自身もザンティア・ミレジムを持っていました。基本バージョンより少しだけ豪華です。
このBXの新しいオーナーが気楽に何時間も滑走できることを祈っています
BXってなんて美しい車なんだろう。