Citroën とその電気的歴史

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現在の時代では、電気自動車はますます着実になっています。 また Citroën これで進歩しています。 少し前まで、フランスのブランドがe-Mehariを発表しました。 これに小さな電気AMIが続きました。 その間、C4の新しいEVバリアントも熱心です。 しかし、Citroénは最初のバンに起源を持つ電動車で長い歴史があります Citroën 前輪駆動付き。

1939で表示 Citroën 前輪駆動とスペースで革命的なTUB。 TUBはバンの祖先と見なされています 今日私たちが知っているように。 第二次世界大戦中に燃料がますます不足するようになると、フェンウィック社は電動バージョンのTUBを開発しました。 TUBの構造と構造はこれに理想的でした。

540キロのバッテリーパック、推奨速度25キロ/時

燃料エンジンは、540キロのバッテリーパックを動力源とする電気モーターに置き換えられました。 パッケージは貨物エリアに配置されました。 その重量はペイロードとスライド式サイドドアを犠牲にしていましたが、再び運転することは可能でした。 最高速度は50km / hでした。 アドバイスは、25 km / hより速く運転しないことでした。そうしないと、バッテリーの電力がすぐに失われるからです。 そのため、電気TUBフェンウィックは市内での短い旅行に特に適しています。 1941年と1942年には、約XNUMXの電気TUBが建設されることになりました。

オランダでの初期のテスト

XNUMX年代半ばへのジャンプ。 当時、石油危機は彼らの心の中でまだ新鮮でした。 Citroën 電動車を再研究しました。 1987年後のXNUMX年の夏、以下に基づく一連の電気プロトタイプを使用したテスト中に、必要な実践的な経験が得られました。 Citroën C15デリバリーバン。 テストは1991年後半にXNUMXつの電気のものの提示につながりました Citroëns:C15およびC25Électrique。 電気モーターに電力を供給するC15には25個のバッテリーが取り付けられていました。 C28にはXNUMX個ありました。電気モーターはブレーキング中にダイナモとして機能し、バッテリーを再充電しました。

子供の靴

電気駆動技術は15年代初頭にはまだ揺籃期にありました。C25およびC80Électriqueの最高速度は、半分の負荷でわずか70 km / hでした。 わずか1992km後、バッテリーを再充電する必要があり、平均15時間かかりました。 今日の価値観とはかなり違います。 25年の初めに、電気CXNUMXとCXNUMXのいくつかのコピーも実際のテストのためにオランダに来ました。 これらは、DenBoschやSchiermonnikoogなどで行われました。

AXÉlectrique

電気会社の車の後、それは電動乗用車の番でした: Citroën 1993年末に発表されたAXÉlectrique。 このコンパクトなAXは、電気都市モビリティのパイオニアでした。 出力は20kW(27 HP)で、最高速度は90 km / hでした。 バッテリーパックは後ろにあり、最大75キロメートルの範囲を生成しました。 驚くべき詳細:AXÉlectriqueは時折ガソリンポンプを通過しなければなりませんでした。 8リットルの燃料タンクが搭載されていました。 それはありませんでした prolongateurdeportée (レンジエクステンダー)、しかし冬に暖かさを提供するための規定。 1993年1996月からXNUMX年まで建設 Citroën それの374コピー。

カーシェアリング実験

AXÉlectriqueが先行していました Citroën フランスの都市ラロシェルで大規模な実験を設定することへのコミットメント。 そこでは、実際の電気自動車の使用に関する研究が行われました。 XNUMX人の住民がXNUMX年間電気のものを受け取りました Citroën AXを自由に使用できます。 さて、車を実験に利用できるようにする時が来ました Citroën 奇妙ではない、XNUMX年以上前 Citroën M35でも同じで、特にWankelエンジンを長期間テストします。 これらの車は長期間後に回収されましたが、破壊されました。 その実験との違いは、AXElectriqueが共有車として使用されたことです。 Citroën 車の世話をするだけでなく、充電ポイントからユーザーのパスへのアクセスまで、必要なインフラストラクチャを整えました。 高速充電器も設置されました。

史上最長の電気の旅とC-Zero

AXとC15の後継、 Citroën■SaxoとBerlingoは、電動バージョンで提供されていました。 それらの車のほとんどはフランスにとどまりました、しかし数十のコピーもオランダに来ました。 フランス人カップルが2010年に上海からパリへの旅行に使用した電気ベルリンゴも言及する価値があります。 夫婦は、シリーズ生産の電気自動車でこれまでで最長の旅である15.000マイルを運転しました。 当時、C-Zeroはすでに入手可能であり、その実用性と手頃な価格の向上で注目に値しました。 オランダでは、これは個人的に購入された最初のEVでもあり、ドイツでは、共有車プログラムにとってやりがいのあるオブジェクトでした。 そしてそれだけではありません:C-Zeroは現在の電気範囲の先駆者でもありました Citroën.

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7反応

  1. 宿題; 電気自動車に「ガス」がほとんどなく、ヒーターやSC、照明などがなく、途中で75 km以上運転している人を知っています!
    自動車メーカーは、メーカーの中でほぼ最大の嘘つきです。 幸いなことに、法律は消費者を少し保護しており、保証後にのみ破られます.....

  2. Alphen aan denRijnにはかなりの数があります Citroën Electriqueが走り回った。 自動車会社JohanZwartによって供給されます。 私は当時そこで雇われていました。 アルフェンの自治体は、多くのC15とサクソエレクトリックと多くの地元の起業家と一緒に走り回っていました。ライデンの大手タクシー会社も車を購入しました。 子供を学校に出入りさせるためのサクソス。 ロッテルダムのR0tebも、多くのC15を使用しています。 プロジェクトはによってサポートされていました Citroën オランダ。 プロジェクト全体は約180年間実行されています。 車は驚くほどよく走った。 そして実際にはほとんど失敗しません。 + XNUMXkmの範囲が達成可能でした。 あなたはバッテリーから最高のリターンを得たいと感じなければなりませんでした。
    ちなみに、暖房はガソリンストーブでした。 車の中で暖かく保つために、冬の間はガソリンでいっぱいにする必要がありました。
    エレクトリックの分野で多くの専門知識を持っていた多くのメカニックがいました。
    プロジェクトは残念ながら早期に死亡しました。 約XNUMX年後、電気自動車が再び活況を呈していることを知りませんでした。

  3. 今日私たちが知っているように、最初に使用可能な電気モーターも150年前のもので、燃焼エンジンとほぼ同じ年齢であり、実際に博物館の準備ができています。
    150年前の発明で電気モビリティを革新的と呼ぶには、革新的で革新的であるという広告が豊富にあるにもかかわらず、私には少し行き過ぎです...
    自動車分野で150年を過ごした後、当時MDIが開発した圧縮空気エアカーなど、本当に新しくて便利なものを思いつく時が来ました。

  4. それは「テクノロジーによるアドバンテージ」と呼ばれます..;)
    いずれにせよ、非常に有用なマーケティングと宣伝...

  5. そして今、ドイツと韓国のブランドは、彼らがこの革新の発祥地で最初でもあったふりをしています。

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