1955年に取得 Citroën フランス最古の自動車メーカーであるパナール社のシェアは25%です。 パナールは、革新的な技術ソリューションとユニークな自動車デザインで知られていました。 第二次世界大戦後もこの傾向は続き、ルイ・ドラガルドが主導し、特徴的な 2 気筒ボクサー エンジンと多くの場合球形の車両が登場しました。
Citroën とパナール：複雑な関係
Citroën パナールの革新的な技術、特にアルミニウム製のボディ構造に興味を持っていました。 しかし、パナール氏の独自のソリューションは高価であり、財務上の課題を引き起こしました。 このほか、洗濯物 Citroën 2CV の注文バージョンの追加生産能力を探しています。 これらの要因の相互作用により、両社の関係に緊張が生じました。
Citroën パナールに対する支配力がますます強まる
時間が経つにつれて得た Citroën パナール社内での影響力が増し、同社自体が同様のモデルを開発していたため、新しいセダンの生産が阻止された。 それにもかかわらず、パナールは、17CV と ID/DS シリーズの間の架け橋となった、最新の Dyna Z、PL2 を発表しました。 この車は1956年に合併して流通しました。 Citroënパナールネットワーク。
Citroën 新しいパナールモデルの開発を妨害する
PL17 の成功にも関わらず、パナール社は、自動車メーカーとの社内競争のリスクを理由に、新しい XNUMX ドア セダンの開発を許可されませんでした。 Citroën。 その間 Citroën パナールは Ami 6 の立ち上げとプロジェクト C-60 に取り組み、24 C (コーチ) および 24 CT (クーペ ティグル) として導入された 24 を開発していました。 24 は革新的で空力性能に優れていましたが、批評家は XNUMX 気筒エンジンはそのような車にはふさわしくないと感じていました。
Citroën パナールのエンジンアップグレードを停止
パナール社では 24 用の新しい XNUMX 気筒エンジンを開発する計画がありましたが、 Citroën 気が進まなかった。 それでも Citroën とNSUはコモービルと呼ばれる合弁会社を設立しており、パナール車にNSU Typ 110エンジンを使用する可能性があったが、これは最終的に受け入れられた。 Citroën geblokkeerd。
Citroën 新型パナールXNUMXドアの導入を阻止
パナール 24 CT はラリーで好パフォーマンスを見せたものの失速 Citroën 新しいXNUMXドアパナールの導入。 Citroën は 1965 年にパナール エ レヴァッソールの完全所有権を取得し、生産管理を維持しました。
経済的問題 Citroën
その間、財務状況は、 Citroën。 新しいテクノロジーやプロジェクトへの多額の投資がバランスシートに重くのしかかりました。 さらに、14 年 1967 月 XNUMX 日、プロジェクト F はルノーとの特許紛争の可能性のため中止され、その結果、数百万ドルの損失が発生しました。 Citroën。 そこで同社は、後にプロジェクトとなるプロジェクト G に目を向けました。 Citroën GSになりました。
パナール乗用車の生産終了
20 年 1967 月 XNUMX 日のストライキ Citroën パナール乗用車の生産。 このニュースは 28 年 1967 月 XNUMX 日にプレスリリースで発表されました。 この後、パナールは装甲車両の製造に注力しましたが、パナールの設計哲学のいくつかの側面は将来も見ることができます。 Citroënモデル。 これは、かつてフランス最古の自動車ブランドであった時代の終焉を意味するものであった。
いい従業員！
PL17はリニューアルされたダイナXではありませんでした。ダイナXに続いて、1954年にアルミ自立ボディを採用したダイナZが登場しました。 PL17 は 1959 年 XNUMX 月に報道陣に発表されたため、リニューアルされたダイナ Z です。
パナール＆ルヴァッソールはフランス最古の自動車ブランドであるだけでなく、世界初の自動車メーカーでもありました。 P&L は 1890 年に最初の車を製造し、1891 年までに 30 台の車を生産していました。
2018 年まで、両方の軍用車両工場のファサードには PANHARD という名前が表示されていました。
60 年代初頭に、ヴィーネンダール市警察が PANHARD を選択したことを覚えています。
PL17、色はライトグレーですが、代理店はそのような小さな2気筒を扱うことができなかったので、この車は何年も持たなかった。 彼らはXNUMXつに切り替えたと思います
シボレー C10 とは全く比較にならない車ですが、色もマウスグレーです。
これらのシボレーは、80 年代までロッテルダム警察 (白) にも勤務していました。
オランダ系フランス人として、私はパナールとDAFの運命の間にかなりの類似点があることに気づきました。 どちらのブランドも技術的には非常に独創的であり、乗用車部門は大手自動車メーカーに吸収されました。 どちらのブランドも実用的な（軍用）車両に生き続けています。 偶然 (?) 両ブランドは独自のエンジンを開発していました。750 気筒空冷ボクサー、最初は 850 cc、その後は XNUMX cc でした。 そして、どちらのブランドにも、成功したブランド クラブを持つ熱狂的な愛好家がいます。
私は Daf 44 を運転していますが、地元のパナール クラブに所属しています。
「鍋のように硬い」。 パナールの軍事部門にも驚くべきアイデアがありました。 6 馬力を発揮する効果的な 12 気筒のボクサー エンジンを 200 基搭載したバッテリーではなく、フロントに 2 人のドライバーがそれぞれ配置されています。
ここに示されている (偵察) 車両の後部と後部は、同じ速度で前後に走行できます。
XNUMX つ（XNUMX つ）の内側ホイールには XNUMX つのホイールが取り付けられています。 Citroen サスペンションシステムが作動しました。 必要な場合はトラクションを、可能な場合は快適さを。 のサスペンションシステム Citroen 多くの用途がありました。
記事の続きへ 企業が私利私欲のために他の企業を「買収」することはおかしなことではありません。 ボルグヴァルトと BMW について読んでください。 あるいは英国の自動車産業におけるバッジエンジニアリングについても。 客車以上にワクワクするDAF特製商品。 DAFは本当に壮観でした（ダカールを参照）。 もちろん、物事がこのように進み、最終的に財務部門が運命を決定することは、ブランドの愛好家として悲しいことです。
何年も前、1970年頃、マコネでバイクで休暇を過ごしていたとき、私はフランス人の知人に同行して、パナールでボジョレーのワイン生産者を探していました。 正確な種類は思い出せません。 それはアルミニウムのボディワークに関するものでした。
乗り心地は特に空間、景色、快適さが印象的でした。 もちろん、ボクサーエンジンは必ずしも速いわけではなく、おそらく長いギアによって強調されていました。 しかし、妻の 2 つの CV と比較すると、雲泥の差でした。 私の後期の GS はより未来的に見えましたが、技術的なギミックが十分に成熟していないことと、パナールのような美しい車両が欠如していることが欠点でした。 永遠の恥、パナールが Citroen 魂を助けてください！
何年も前、80年代初頭のどこかで、私たちは知人と一緒にプジョー203をヴィンケンブルト近くのどこかに持ち込みました。 そこで生まれて初めてパナールを見ました、とても美しかったです！
入り口の道路には「日本人立ち入り禁止！」の看板がありました。
当時私はまだ Simca Horizon に乗っていたので幸運です。