最近、スケール1から43のモデルを見つけました。カートは、スポーティな遺伝子を備えた202年代とXNUMX年代の彫刻のセレクションへの素晴らしい追加でした。 ミニチュアカーは、発見したときに特別な感覚を体験するために、私がぶつかりたかったカテゴリーのXNUMXつです。 そしてそれは最近うまくいった。 イタリア製の究極の芸術作品であるCisitaliaXNUMX GranSportについて話しています。
Cisitalia202のリアルなものに出会う可能性は高くありません。 次に、Mille MigliaStoricaの間にそれに遭遇する必要があります。 または博物館で。 または、主要なクラシックフェアでの展示中。 何度かラッキーでした。 ブレーメンでは、例えば、 クラシックモーターショー2015、 そこで私はその美しさを間近で見ました。 そしてXNUMX年後、それはブレシアの下のMuseoMilleMigliaで打たれました。 特にその光景があなたを他の世界から完全に遮断するとき、凝視は美しくなることができます。 私にはほとんど起こらない現象。
ニューヨークの近代美術館のコレクションに含まれることを光栄に思う車を設計する機会を与えられた車の設計者はほとんどいません。 そして、この車の豊かな歴史には、Cisitalia 202 GranSportのようなトランス状態に陥るようなデザインはほとんどありません。 ピニン・ファリーナによって採掘されたドゥシオとジャコサのD46の遺産を長く見るほど、私はその線に魅了されます。 ストロークが多すぎて正確な比率であるところはどこにもありません。すべてのミリメートルは、細かく研ぎ澄まされた極小の描画鉛筆によって作成されました。 そして、すべてのミリメートルがデザインを完璧にしました。 それだけでなく、ペンのすべてのストロークは、グランスポーツを歴史上最高のデザインエシェロンに導きました。
あなたはXNUMX年代後半にそれについて話します。 そしてその観点では、空力、パワー、そして 光 それは別の体に本当に崇高につながりました。 Cisitalia 202は、後に日の目を見るスポーツカーにとって素晴らしいトレンドセッターでした。 そして、管状のシャーシもまだ一般的ではありませんでした。 ボディワークとシャーシは、実績のあるテクノロジーと組み合わせることができます。 フィアットのため。 モーターを例にとってみましょう。 1.089ccの電源はBalilla1100から直接供給され、ヘッドが変更されました。 標準のトリムでは、55 HP、最高速度160 km /時ですでに良好でした。 言うまでもなく、電力が増えると、180 km / h以上の速度になりやすくなります。
202 Gran Sportは、そのクラスで一般的な名前になり、多くのFiat1100バリアントとStanguellini1100コピーも備えていました。 同時に、Cisitalia 202の各コーチは、個人的な調整のおかげで、さまざまな仕様の保護者になりました。 202は、Mille Migliaの一般的な名前でもあり、202はいくつかの形でうまく機能することがよくありました。 そして、イタリアの1000マイルレースの戦後版の顔になりました。
Cisitalia202グランスポーツ。 それは最高のイタリアでした。 もちろん、この国はモータースポーツとスポーティな美しさの点で大きかった。 流通量は少なく、172部が製造されたと言われています。 そして、小さなシリーズで美しい車を作ること:それがイタリアを素晴らしいものにした理由です。 そして、イタリア人がしたいこと。 希少性とスポーティさがさらに排他的になるように、魅力的なデザインを独占的に作成します。 StabilimentiFarinaはそれが何を意味するのか理解しました。 買い手もCisitaliaの絶対最高価格を支払いましたが。 これはまた、構築されるコピーの数が制限されたままであることを意味しました。
Cisitalia 202 Gran Sportは、この究極の例です。 長く見れば見るほど、これらの時代は二度と戻らないことに気づきます。 そして、あなたが目にするほんの少しの瞬間は奇跡と見なすことができます。 Cisitalia 202と同じように、デザインの驚異でもあります。 250 GTO、XK 120、356、911、DB4、Healey、または300SLから検索する可能性は低くなります。 あなたと私が再び美しい古典的な見本市に行くことを許されたとしても。 しかし、Cisitalia 202は非常に美しいので、自然に見るとミニチュアの感覚を呼び起こします。
スケールモデルをオンラインで注文しなかった理由がわかりました。 そして、棚にカートがあるのを見て嬉しかったです。 ミニチュアCisitaliaを購入しました。 しかし、口を開けて202分間見た後。 XNUMX Gran Sportの規模でさえ、私が少しの間世界との接触を失うことに成功しているからです。
ははは、私自身の貢献であるCisitalia 202についてのその記事を読みましたが、最後の記事は2倍になっています。
デザインとそれがなぜそれほど画期的だったのかについて私はこれを見つけました:
はい、美しい車です。 トリノにあるイタリアの自動車博物館で見ました。 シンプルで美しい。 有形のアバルトの歴史を求めて、私はこの車の天国にたどり着きました。
202に基づいて、スパイダーと空力スポーツサルーンが続きました。 この美しさの開発の時点で、アバルトはすでにチシタリアで働いていました。 '49年にDusio(Cisitaliaの創設者)はアルゼンチンに無一文を残し、AbarthはAbarth&Coを開始しました。
おやおや、真ん中に0がある別のモデルを発見しました。 そしてプジョーはそれをすべて許可しましたか? フェラーリ(308)とブリストル(40x)ではすべて可能でしたが、ポルシェは「ミドル0」を落とさなければなりませんでした。
有形のアバルトの歴史を求めて、202年半トリノに戻りました。 アバルト工場の聖地への立ち入りは許可されていませんでしたが、ホテルから美しい国立自動車博物館まで徒歩XNUMXブロックでした。 「XNUMX」もありました:
シンプルな美しさ。
ちなみに、Cisitaliaの創設者であるPiero Dusioは、すでにレーシングカーにAbarthとHruskaを採用しています。 1949年、デュシオが円形劇場をアルゼンチンに連れて行った後、アバルトが引き継ぎました。
完全に同意する!!!