Cisitalia202グランスポーツ。 珍しい出会いの美しさ

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最近、スケール 1 ~ 43 のモデルを見つけました。この車は、スポーティな遺伝子を持つ 202 年代と XNUMX 年代の彫刻のセレクションに加えるのにぴったりでした。 ミニカーは、見つけたときの感動を味わいたくて、ぜひ遭遇してみたいカテゴリーのひとつです。 そして最近それがうまくいきました。 私が話しているのは、イタリア製の究極の芸術品である Cisitalia XNUMX Gran Sport です。

実物そっくりのチシタリア 202 に出会える可能性は高くありません。 そうすれば、ミッレミリア ストーリカの期間中にすでに出会っているはずです。 あるいは美術館で。 または、大規模なクラシックカー フェア内の展示中。 何度か幸運に恵まれました。 たとえばブレーメンでは、 クラシックモーターショー2015、 そこで私はその美しさを間近で見ました。 そしてXNUMX年後、それはブレシア傘下のミッレミリア博物館に届きました。 特にその光景が他の世界から完全に遮断されている場合、ぽっかり穴は美しいものになります。 私には滅多に起こらない現象。

ニューヨーク近代美術館のコレクションに収蔵される名誉に値する車をデザインすることは、多くの自動車デザイナーに与えられたものではありません。 そして、この車の豊かな歴史の中で、シシタリ​​ア 202 グラン スポーツほど私を夢中にさせるデザインはほとんどありません。 ピニン・ファリーナによって採掘された、ドゥシオとジャコーザの D46 の遺産を見れば見るほど、そのラインに魅了されていきます。 ストロークが多すぎず、正確なプロポーションが、極小の細かく研磨された描画用鉛筆によってミリ単位で作成されました。 そして、XNUMXミリ単位でデザインを正しく仕上げました。 それだけでなく、ペンの一筆一筆がグラン スポーツを史上最高のデザイン段階に押し上げました。

XNUMX年代後半、それがあなたの話していることです。 その観点から見ると、空力、パワー、 それが別の体を本当に崇高なものに導きました。 シシタリア 202 は、後に日の目を見ることになるスポーツカーの素晴らしいトレンドセッターでした。 そしてチューブシャーシもまだ一般的ではありませんでした。 ボディとシャシーを確かな技術で融合させ、 フィアットのせいで。 エンジンを例に考えてみましょう。 1.089 cc のパワーソースはバリラ 1100 からそのまま引き出され、ヘッドが改良されました。 標準トリムでは、すでに 55 馬力と時速 160 キロメートルの最高速度に優れていました。 より多くのパワーがあれば、時速 180 km 以上の速度が得られる可能性があると推測できます。

202 グラン スポーツはそのクラスのコンセプトとなり、多くのフィアット 1100 バリアントやスタンゲリーニ 1100 のコピーも登場しました。 同時に、すべてのチシタリア 202 コーチは、個人的な調整のおかげで、再び異なる仕様のキーパーになりました。 202 はミッレミリアでもよく知られた名前であり、202 はさまざまな装いで好成績を収めることがよくありました。 こうして、戦後のイタリア 1000 マイル レースの顔となったのです。

シシタリア 202 グラン スポーツ。 それは最高のイタリアでした。 もちろん、この国はモータースポーツとスポーティに描かれた美しさには大した国でした。 版数は少なく、172部が作られたと言われています。 そして、小さなシリーズで美しい車を作ること、それがイタリアを偉大にした理由でもありました。 そしてイタリア人が好んでやっていたもの。 魅惑的なデザインを特別に作り、希少性とスポーティさをさらに特別なものにしました。 スタビリメンティ・ファリーナはそれが何を意味するのか理解した。 買い手もシシタリアに絶対的な最高価格を支払いましたが。 その結果、製造されたユニットの数は限られたままでした。

Cisitalia 202 Gran Sport はその究極の例です。 長く見れば見るほど、この時代は二度と戻らないことがわかります。 そして、それを実際に見ることができる数少ない瞬間は奇跡と言えるでしょう。 Cisitalia 202 もまた驚異的なデザインです。 250 GTO、XK 120、356、911、DB4、Healey、または 300 SL に驚かれる可能性はそれほど高くありません。 たとえあなたと私が再び美しい古典的な見本市に行くことが許されたとしても、そうではありません。 しかし、チシタリア 202 は非常に美しく、ミニチュアであっても、自然に見ると輝きを呼び起こします。

なぜ私がスケールモデルをオンラインで注文しなかったのかがわかりました。 そして棚にカートが並んでいるのを見たときは大喜びでした。 ミニチュアのチシタリアを購入しました。 しかし、202分間口を開けて見つめた後。 なぜなら、スケールアップされたXNUMXグランスポーツでさえ、私を一瞬世界とのつながりを失わせることができるからです。

 

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5反応

  1. あはは、チシタリア 202 についての記事を読みました。私自身の寄稿で、最後の記事は 2 回掲載されています。
    デザインとこれがなぜ画期的なのかについて、私は次のことを見つけました。

  2. はい、美しい車です。 トリノのイタリア自動車博物館でその一台を見ることができた。 シンプルさの中に美しい。 目に見えるアバルトの歴史を探していた私は、この車の天国にたどり着きました。
    202 をベースに、スパイダーと空力スポーツ サルーンが続きました。 この美しさの開発当時、アバルトはすでにチシタリアで働いていました。 49年、ドゥシオ(シシタリアの創設者)は無一文でアルゼンチンに渡り、アバルトはAbarth&Co.を設立しました。

  3. なんと、真ん中に0が入った別のモデルを発見しました。 そしてプジョーはそれをすべて許可したのでしょうか? フェラーリ (308 回) とブリストル (40 回) ではすべてが可能でしたが、ポルシェは「ミドル 0」をドロップしなければなりませんでした。

  4. アバルトの具体的な歴史を求めて、私は 202 年半トリノに戻りました。 アバルト工場の聖地への立ち入りは許されませんでしたが、ホテルから美しい国立自動車博物館までは歩いて XNUMX ブロックの距離にありました。 「XNUMX」もありました。
    https://www.youtube.com/watch?v=uELj3115Coo
    シンプルな美しさ。
    ちなみに、チシタリアの創設者であるピエロ・ドゥシオは、すでにレーシングカーにアバルトとフルスカを採用していた。 1949 年、ドゥシオがアルゼンチンへ散歩に出かけた後、アバルトが引き継ぎました。

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