CG。 小さなスポーツカーの走り、大きな影響

1966年に特別なフランスのスポーツカーが誕生しました。 コーチビルダーのステータスを持つCGA1000です ボディワークChappeFrèresetGessalin 自動車メーカーが確認したように。 同社は1932年に設立されました。第二次世界大戦後、フランス人はアルミニウムとグラスファイバーで強化されたポリエステルボディの製造と自動車の組み立てにますます集中しました。 多くの顧客を失ったため、同社はその野心を別の船に注ぎ込みました。それは、Simcaテクノロジーに基づいた軽量のフランスのスポーツカーの製造です。

第二次世界大戦後に建てられた CG DelahayeトラックとTalbotのボディ。 106年代から、ボディビルダーは特別なルノースポーツバージョンに取り組みました。 時が経つにつれて、JeanRédèleとの強力なコラボレーションが発展しました。 とりわけ、A108はこれから生まれました。 後のA110と同じように、Chappe etGessalinの近くに建てられました。 それにもかかわらず、レデルは独立に向けた一歩を踏み出し、最終的にアルパインは独立したブランドとなり、ルノーの指示の下で軽量のスポーツカーを製造し続けました。 伝説のAXNUMXはそのXNUMXつです。

独立したスポーツカーブランドへのプッシュ

CGはまた、Deutsch Bonnetのボディを構築し、その結果、PanhardCDが200部作成されました。 しかし、そのコラボレーションも終了しました。 RenéBonnetとCharlesDeutschは分離し、当初はCGの顧客であり続けました。 RenéBonnetは、Djetボディの開発にCGを関与させました。 それにもかかわらず、マトラがルネ・ボネットの会社の過半数の株式を取得したときに、コラボレーションは終了しました。 その時点で、CGの経営陣はすでに慎重に独立した自動車メーカーになることを計画していました。 彼らはアルパインの発展を知らなかったわけではありません。 そして、1960年以来CGが配置されていたBrie-Comte-Robertで、経営陣はまだ若いアルパインの反発を与えることを熱望していたSimcaから最後のプッシュを受けました。

A1000、素敵なクモ

廃止されたSimca1000の部品に基づくテストモデルが構築されました。 最終的に、ガラス繊維強化ポリエステルのボディを備えた軽量のスポーツカーが作成されました。 それが1000年のパリサロンでデビューしたA1966でした。 それはCGで設計されたシャーシのスパイダーであり、Simcaの影響を受けました。 ちなみに、スパイダーではすぐにハードトップが利用できるようになりました。 CGデビューのエンジンはSimca1000に由来し、トランスアクスル構造に結合されていました。 パワーは40HPと控えめであると説明されました。 その後、スポーツが続きました。 それは簡略化されたバージョンであり、クーペとしても生きてきました。 どちらのモデルも1968年に廃止され、CG 1000 Sに置き換えられ、クーペおよびコンバーチブルとして利用可能になりました。 それらは1969年まで製造され、1118HPを生成する49ccエンジンを搭載しました。

B1200

一方、CGは1968年に別のモデルをリリースしました。 それがCGB1200でした。 このモデルは、クーペおよびスパイダー1200Sとして提供されました。1204ccエンジンはSimca1200 Sクーペから供給され、80HPを生成しました。 1000バージョンと同様に、パフォーマンスはXNUMXつのディスクブレーキによって抑制されました。 しかし、インストールにはサーボがあり、非常に優れていました。回路は分離されていました。 ラックとピニオンステアリングは、古いGemmerシステムに取って代わりました。 CGはフロントとリアのアンチロールバーも取り付けました。

特別バージョン：548

CG B1200には、新しいフレキシブルリアアクスルも搭載されており、ネガティブキャンバーセットアップが可能です。 また、後部の片側に1970つのショックアブソーバーを配置したことも注目に値します。 4年に、シリーズはもう少し強力なエンジンを手に入れました。 変位は同じで、出力は185 HP増加し、最高速度は190時間あたり548キロメートルからXNUMXキロメートルに増加しました。 特別なのはXNUMXバージョン（重量にちなんで名付けられた）で、たとえばアルミニウムの底と薄いボディ素材がありました。 の力 548 ほぼ120HPに上昇する可能性があります。

最後：C1300

CGの最後のスポーツカーはC1300で、1972年に1200シリーズを継承しました。 1300はクーペとしてのみ入手可能で、フロントが低く、リアセクションが変更されています。 この技術はSimcaRallye 2から生まれました。エンジンは、そのモデルの1.294ccエンジンでした。 最初は80HPでしたが、その後、電力は95 HPに増加しました。これは5HP（または5CV）バージョンでした。 これらの軽量トロリーでは、200時間あたり約1300キロメートルの速度を達成できました。 CGC1974はXNUMX年まで製造されました。 これが工場になった後 破産した 閉まっている。

小さな版、大きな影響

CGの終焉は、クライスラーがマトラに目を向け、バギーラをシムカ1200Sベルトーネの後継車に指定したという事実と切り離して見ることはできません。 さらに、モータースポーツはCGの重要な柱であり、フランス政府は石油危機の結果としてモータースポーツを1000年間禁止することを決定しました。 それも重要です。 小型のCG（A1200、B1300、C400は合計約XNUMX台の生産に適していました）の場合、クライスラーが懸念するスポーツカーの野心の中にはもはや場所がありませんでした。 その会社は存在しなくなった。 しかし、残ったのは、チャッペとゲサリンの美しい遺産、つまり小型の軽量スポーツカーの製造への影響でした。