C6は癒された名作になりつつあります

Citroën 伝説の車を作りました。 Citroën また、自動車プレミアリーグとの接続を数回試みました。 メルセデスとBMWにとってそれを困難にしようとしました。 最後の試みは、C6のプレゼンテーションによるものでした

C6、ほとんどショーモデルのように

C6は、1999年の研究モデル「C6Lignage」に端を発しています。 最初の生産モデルが登場したのは2005年でしたが、実際には研究モデルとそれほど違いはありませんでした。 ヘッドアップディスプレイや車線逸脱システムなど、多くの（技術的な）ガジェットと同様に、独特のデザインが残っています。 今では当たり前のことですが、当時はユニークなものです。 凹面のリアウィンドウでさえ、C6の生産を優雅にしました。

何かを意味する人は誰でもC6が欲しかった

当初、需要は非常に大きかった Citroën フランスでしか配達できませんでした。 最初のコピーは2005年の終わりにのみエクスポートされました。 もともと、C6は6つの2992気筒エンジン（2720ccの容量のガソリンエンジンと6ccの容量のディーゼルエンジン）とXNUMXつのバージョンでオランダ市場に登場しました：基本モデル、Lignage、および排他的（最も一般的）。 すべて自動XNUMX速ギアボックスが装備されています。

このトップのさまざまなバージョン Citroën

その後、6気筒ディーゼルエンジンを搭載した（やや）まばらな（r）装備のC4が続きました：2.2HDi。 最初は手動の6速ギアボックスのみで、後でオートマチックトランスミッションも使用します。 C2009の最後のバージョンは6年2.7月にリリースされました。 2992 HDiエンジンは、排気量3.0ccの新しい2012HDiエンジンに交換されました。 外部的には、両側に配置された排気口やその他の軽金属リムでタイプを認識できます。23410年6月、最後の例でタイヤがロールオフされました。 CXNUMXの合計XNUMX部が販売されました。

販売数1.000未満

オランダでは816部しか登録されていません。 残念ながら、C6は、愛好家にとって不可欠なハイドロニューマチックシステムを備えた最後の大型リムジンであると結論付けることができます。 ほとんどのC6には、油圧3+とAMVARが装備されています。

注意点：

モーター：すべての最新のディーゼルと同様に、EGRバルブは誤動作を引き起こす可能性があります。 これは、システム全体の内部を洗浄し、カーボンクリーニング（炭素を水素に溶解）によってクリーンに保つことで防ぐことができます。EGRのキャッピングは、排出基準が満たされない可能性がありますが、決定的な解決策です。達成しました。 つまり、いずれにせよ、APKでのすすの測定です。

ガソリンエンジンでは、カムシャフト調整バルブと6つの（！）イグニッションコイルに定期的な注意が必要です。

2.2 HDiエンジンでは、（あまりにも）汚染されたオイルと（あまりにも）汚染されたエアフィルターが原因で、240.000ステージターボが早期に破損する可能性があることに注意してください。 タイミングベルトとそのテンショナープーリーは、工場の指示に従って10 km（またはXNUMX年後）で交換する必要があります。 しかし、テンショナーは時々自発的にあきらめました。

プラスチック製のサーモスタットハウジングは、継ぎ目で漏れる傾向があります。 低レベルを警告するセンサーがないため、レベルを注意深く監視する必要があります。 最後に、遅かれ早かれ、6および2.7HDIエンジンを搭載したC3.0の左ホイールアーチの水道管が酸化します。 したがって、タイムリーな交換または治療が必要です。シャーシ：

シャーシ ：2.7および3.0ディーゼルおよび3.0ガソリンバージョンの油圧III +サスペンションシステムは、「できればすべてのサービスで」校正または校正する必要があります。

制御ラインは、ホースクランプが緩んでいる可能性があります。 ステアリングの動作の変化やきしみ音によって目立ちます。

スイベルベアリングの最初のシリーズには、時間の経過とともに裂ける不良なゴムシールがありました。 ヒューズベアリングは引き続き別売りです。E

エレクトロニクス： クルーズコントロールが誤動作または失敗した場合（偶然に他のエンジンの故障はありません、TCに注意してください）解決策は通常、ホイールの後ろにあるコントロールユニットであるCom2000を交換することです。

ショートによりドライバーの表示が諦める場合があります。 修理は可能ですが、常にではありません。ギアボックス

ギアボックス： 専門家は、60.000kmごとに機械をすすぐことをお勧めします。 それは寿命を延ばします。車体修理

本体： ドアの下側にあるステンレス鋼のトリムストリップは、局所的な腐食を引き起こす可能性があります。

ザ Citroën C6ソサエティ

それは2010年に乗車したエリック・ブルーインズマ氏による自発的なイニシアチブから始まりました。

それ以来、協会は530を超える会員からなる国際的なグループに成長し、日本から米国、オーストラリア、ロシアからスペインに至るまで、世界中に広がっています。 フェルップまで。

協会は会費を請求せず、活動の費用は参加者に割り当てられます。 フェアなどの一般的な活動については、協会は寄付や後援を得ようとします。 C6関連のアイテムを扱う小さなブティックもあります。 協会の主な目的は、美しい製品を保存することです。 Citroën 将来のクラシックとしてのC6

もっと知りたいですか？ 見上げる WWW。citroenc6-genootschap.nl