BSAスピットファイア。 高速で信頼性が低く、求められている

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BSAスピットファイアは最速のBSAモーターサイクルであり、1966年から1968年にかけて、MkII、MkIII、およびMkIVモデルの指定で製造されました。 1965年10,5月のブライトンモーターショーで発表されたダイナミックな初心者は、以前のBSAライトニングに基づいており、1:1ピストン、より高温のカム、5つのアマル32-12を備えたより高い圧縮比による最も古典的なチューニング方法によってパワーアップグレードが達成されました。 / XNUMXインチGPキャブレターとオープンチャリス。 また、非常に近代的です。これは、XNUMXボルトのオンボード電圧を備えた最初のBSAのXNUMXつでした。

史上最速のBSA

1966年に導入されたとき、これはこれまでに製造された中で最速の標準BSAであり、モーターサイクルによってテストされた最速の標準モーターサイクルであり、最高速度は時速123マイル、平均時速119,2マイルでした。 よく調整されたスピットファイアは54馬力を生み出しました。 さらに、点火装置とキャブレターの正しい調整は非常に重要でした。 記録のために:換算表によると、123mphは197.9493km / hです。 ちょうど言う:200 km / h。 そして、それは当時信じられないほど速かった。 スピットファイアはボンネビルビーターとして選ばれました。 そのようなスピットファイアの加速は驚異的でした。

とても厳しい

彼らはそのような速いバイクで速く走った。 したがって、スピットファイアのパイロットは、ケースが無傷のままである場合、生存の可能性が限られていました。 しかし、スピットファイアのエンジンが幽霊をあきらめたという事実によって、彼らの命が救われることがよくありました。

その前は、スピットファイアは暖かいときにすでに難しいスターターでした。 そしてそれが走ったとき、それは高回転で途方もなく振動しました。 しかし、スピットファイアはボンネビルよりも速く、より良いハンドリングでした。 しかし確かに初期のスピットファイアでは、すべてが緩んで振動したり壊れたりしました。
問題点は、BSAでも、顧客がブランドロイヤルティを永遠に維持すると想定していたことです。 モーターサイクリストが日本のオートバイで見られたいと思うだろうという考えは、BSAには考えられないようでした。 したがって、BSAでは、第二次世界大戦前からの生産ラインを構築し続けました。 そして、それは明らかに、かつて構築された英国の技術的優位性を犠牲にしていた。

スピードキル

したがって、ブランドの死になりたい競争よりも速くなります。 アフターマーケットサプライヤーによって行われたことは何でも。 すぐに双子はより強いクランクシャフトベアリング、より大きなオイルポンプと改良されたクラッチを手に入れました。 低燃費で非常に多くのスピットファイアが死んでいたので、そのクランクシャフトベアリングはかなりのものでした。 しかし、サプライヤーもこれに対する解決策を見つけました。 始動時の問題は、新しい32 mm Amals932同心円と実際のエアフィルターを取り付けることによって工場で大部分解決されました。 これにより、出力がわずか1 hp減少しましたが、エンジンははるかにユーザーフレンドリーになりました。 そのおかげで燃費も格段に良くなりました。

彼らはトッパーでした!

BSAスピットファイアは最高でした。 それらは非常に高速で非常に高価なオートバイであり、生存性は限られていました。 ですから、残りはほとんどありません。 オランダで新しく販売されたこの非常に本物のコピーは、そのような生存者の非常に本物の例です。 こぼれたガソリンによって伝統的に溶解されていたタンク移送でさえ、まだ素晴らしいです。 この機械は、古い村の学校でコレクションを収集したOosterwijkのAnne deLeeuwのコレクションからのものです。 そして、性別の変化を防ぐために:アンは私たちの-通常は立っている排尿-種類です。

そして、BSAスピットファイア?

優れたスピットファイアは、一度トロットできるようになりました。 しかし、生存者は敬意を持って扱われます。 そして今、彼らは完全なままです。

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3反応

  1. また、フリッツセリングからスピットファイアを購入しましたが、後悔したことはありません。 私のこれまでで最も美しいバイク(そして私はかなりの数を所有することができました…)! 彼は(当時は)速く、ナイフのように操縦していました。 述語「信頼できない」は部分的にしか適用できず、保守と多くの関係がありました。 たとえば、スピットはバルブスプリングのたるみに怒って反応しました。 ハンブルク(ノルウェーの友達とコーヒーを淹れる)の少し前に、バルブが曲がった。 自分のせい…
    私はそれらを交換する必要があることを知っていましたが、それでもしばらくの間ノルウェーに行きました。 ハンブルクへのビールトラックの後ろで、Detlev Louisの新しいバルブが得点し、路上とノルウェーに交換されました。 当然、破損したピストンも自宅で交換してください。 残りの部分については、スピットは私をがっかりさせることはありませんでしたが、彼はスイスへの「ブローライド」で多くのフルスロットルの仕事もしていました。 しかし、それから彼も甘やかされました。
    残念ながら、狂気の瞬間に、私はスピットをラベラSFと交換しました。 ラベルダを損なうものは何もありませんが、それでもスピットファイアが恋しいです…。

  2. アムステルダムのセリングで1950ギルダー用にスピットファイアを購入したとき、私は「初心者」のモーターサイクリストでした。 それで、私は確かにあなたがオートバイの雑誌によるとそのような「獣」のためにあるべきである「経験豊富なライダー」ではありませんでした。
    たまらなく綺麗で音も同じくらいだと思いました。 しかし、運転は私の日本のティーチングバイクとは比べ物にならず、特にブレーキと信頼性には多くの要望がありました。
    いくつかの臨死体験の後、私は命を救う選択をし、ラベルダに切り替えました。ラベルダも振動しましたが、ブレーキがあり、無傷のままでした。

  3. これは私の最初のオートバイでした、そしてそれは私をオンにします。 1700ギルダーのためにそれを買いました。 雌犬は完全に保つことができず、ガロンの油を漏らしていた。 しかし、彼が運転したとき、それはパーティーでした。 ほぼ毎月ヘッドガスケットを交換しなければならなかったが、それは漏れ続けた。 最終的にクランクケースは半分に裂け、私はそれを500ギルダーでルーネンのBSAガレージに売りました。 StarTwinになりました。

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