BSAダンディ。 あまりマッチョではありません。

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BSAのスピットファイアです。 BSAのロケットスリーです。 BSA ティグレス。 BSAダンディ。 それは、暴力と権力の期限切れの問題です。 さらに、BSAダンディはとても抱きしめたくなる、スクーターです。

AMK ではあまりスクーターを扱っていません。 しかし、第二次世界大戦後 (およびそれ以前) に、スクーターは大衆向けの素晴らしく安価で便利な動力付き移動手段と考えられていました。 さらに、軽量スクーターの生産中に、まったく新しいターゲット グループがすでに検討されていました。人類の残りの 50%、より快適にモデル化された種である女性です。

BSAは1940年頃にすでに軽量スクーターの開発を開始していましたが、第二次世界大戦の勃発と、現在求められている軍用BSA W-M20サイドバルブの大量生産により、新しい市場の征服が確実になりました。きしむような停止。 それにもかかわらず、英国は第二次世界大戦が終結することを望んでいたため、BSA ディンギー スクーターは失われた時間にまだ作業が続けられていました。 しかし、実際にはディンギースクーターにはなりません。

平和が再び訪れた後、しばらくして、スレッドが再び取り上げられました。 結局のところ、ヨーロッパは手頃な価格で実用的な電動輸送を切望していました。 1954 年、今や伝説となったチーフ エンジニアのバート ホップウッドが率いるチームは、200 台以上の異なるスクーターの開発を再開しました。70 cc のサイド バルブ エンジン、カルダン シャフト ドライブ、スターター モーターを備えた BSA ビーザと、XNUMX cc の BSA ダンディです。 XNUMXストロークエンジン。 どちらも公開され、Beeza の販売価格もすでに設定されていました。 しかし、機械は生産されませんでした...

BSAダンディ

BSAダンディは生産に入りました。 軽量は、スクーターとモペットのフレンドリーなミックスのようなものでした。 ダンディは、鋼板フレームと、レッグシールドとフットボードを形成する追加のプレス鋼板を備えていました。 フロントにはプッシュ式のスイングフォークがあり、その後ろにはシート下のコイルスプリングを操作するXNUMXつの直立部品を備えたほとんど見えないスイングアームがありました。 それは非常に賢い解決策でした。 ダンディーズは跳ね上がったかもしれませんが、愛らしいローラーにはクッション性がありませんでした. 簿記係が見ていたからです。  

70 cc 74 ストローク エンジンは右側、後輪のすぐ前、後方にあり、シリンダーは後方を向いていました。 プロトタイプは、キックスターターまたはレバーで始動しました。 後者は、BSA ダンディが広告で女性ドライバーとのみ表示され、ターゲット グループが明確になったため、ターゲット グループ指向でした。 ただし、シリーズモデルにはキックスターターのみが残っていました。 勇敢な二輪車には 1962 つのギアがあり、価格はわずか 17.000 ポンドでした。 XNUMX 年、BSA は約 XNUMX 部を販売した後、Dandy's の製造を停止しました。RECOVERY: Woman. Dandy's は現在、BSA のコレクションを切り詰めようとしている人々に特に高く評価されています。

安い

BSAダンディはお金に見合った価値がありました。 ダンディは完璧とは言えませんでしたが、素晴らしくて安かったです。 設計がバート ホップウッドとダグ ヘレによって承認された後、BSA は現在、かなり狂った天才エドワード ターナーの指揮下にあり、アルミニウム用に設計されていたシリンダーとシリンダー ヘッドを鋳鉄で作ることによってコストを削減することを決定しました。 安かったのですが、熱バランスを崩してしまいました。 ダンディは熱狂的な死を遂げました。

私たちは、Anne de Leeuw で BSA Dandy を見つけました。彼は、彼のコレクションからオートバイを指さすと、時々ショックで後ずさりするタイプの古典的なディーラーです。 非売品です! 私の物です!"。 私たちはそれが愛らしいと思います。 BSAは売り物です。

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6反応

  1. ブロックは後輪に対して非常にきついので、ほとんどロールドライバーです。
    これは、強制空冷の恩恵を受けたキューブの XNUMX つです。
    こんなリヤサスペンションは見たことがないし、ショックアブソーバーがもっと高価だったのではないかと思う。
    運転中のリアスプリングの前後の揺れと動き(したがって、跳ね返る)はかなり奇妙に見えると思います

  2. ホンダといくつかの類似点を見ているのは私だけではありません…翼のあるロゴに至るまで! ガソリンのストックのすぐ上にあなたのお尻を置いて座っているのは好きではありません。 それ以外は非常に素晴らしく、時代を超越したモデルです。

  3. ちょっと本を開いてみるが、ホンダも成功番号C100の開発中にダンディ70を斜めに見ていたに違いない。
    スイングアームサスペンション、シート下タンク、ゲートル/プロテクション…うーん
    宗一郎がXNUMXストロークエンジンを嫌い、XNUMXストロークエンジンを好んだことはよく知られています。

    このダンディなデザインは面白いが、走行風からの空冷シリンダーは賞に値しない

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