締め切り日（7月号）→5月19日
BSA B33 – 市場の力
この考え方は、我が国に利益よりも害をもたらしてきました。しかし、政治的混乱も同じではないでしょうか？市場の力は、供給、需要、そして価格も左右します。BSA B33のようなクラシックカーを見れば、それがよく分かります。
BSA B33と膝
去っていく世代のオーナーたちの膝。英国車を所有することは 500cc単気筒 まずペダルを漕ぐ力が必要です。大型の単気筒バイク、そしてその他多くの美しいバイクは、長年、限られた人々の間で大切にされてきました。オーナーと共に歳を重ねていきました。しかし、大型BSAなどのバイクの状態は改善される一方で、オーナーの背中や膝の摩耗は徐々に進行し始めました。ピーター・ケールウィンは既にこう歌っています。「パパ、年を取ってるんだね」
すべてに限界がある
そしてある時、英国製のランマーがエンジンをかけられなくなる。そのことに気づくまでには大抵数年かかるが、長く愛着のある関係を終わらせる方が良いと決断する人もいる。だからこそ、英国製の大型単気筒バイクが定期的に再販されるようになったのだ。もちろん、これらはBSAのバイクだけでなく、かつて名を馳せた他のブランドのバイクも含まれる。車検さえ切れたバイク好きにとっては幸運なことだ。私たち愛好家にとっても、大型単気筒バイクの選択肢が今やかなり豊富になったことは幸運だ。「探す」のではなく、「選ぶ」のだ。ブランドやタイプから。
500 ccはかなりたくさんあります
De BSA B33 の拡大版です 350cc B31 ボア×ストロークが 85×88 mm ほぼ「スクエア」なエンジン設計。B33は3速でB31の4速と同等の速度で、0.5リッターバイクの最高速度は約 130 km / h.
エンジンブロックの後ろに独立したギアボックスを備えたこのBSAは、古典的なオートバイ構造の例でもありました。そして 500のCC 当時としては驚異的な排気量を誇るエンジンを搭載していました。BSAは大型で、堂々とした風格さえ漂わせるバイクです。本格的なツーリングマシン、あるいはサイドカートラクター。獣医や職人といった、真剣な仕事を求める人のためのバイクです。
沢山あります BSA Bモデル 多くは大切にされ、保存され、修復されてきました。そして、今でも BSA B33 運転とメンテナンス。オランダにも、新品から経験豊富なものまで、文字通りあらゆる部品を供給できる専門サプライヤーが数社あります。しかも、どれも非常に競争力のある価格で。
イギリスの単気筒エンジンは、もちろん時代遅れだ。そして、こんなお人好しのゴツゴツした車は、高速道路での長距離ドライブは好まない。彼の時代には、イギリスには高速道路すら存在しなかった。しかし今日では、こんな 350または500cc単気筒 最も美しい脇道でゆったりと踊るのに理想的なパートナー。
さらに、このような単気筒エンジンは技術的にシンプルで、レンチも不要です。あとは「英国製」の工具一式だけで、 インチサイズ これほど素晴らしい単気筒エンジンの響き渡る音を、これから先も長く楽しむには、必要な条件が揃っている。膝が許す限りはね。そして快適性という点では、こんな日ならかなりの距離を走れる。「ゼーラント海岸やアルデンヌの低地への近道？ かなりの距離だ」 350キロメートル 運転中。そして素晴らしい乗り心地です。」
そして、膝がもはや必要ない場合はどうなりますか？ そして、もちろんイギリスでは、簡単に組み立てられたセットを提供して、電気的にビジネスを開始します。
若い頃は1954年製のAJS 18 Sに長年乗っていましたが、今は（少しですが）1931年製のジレット スポーツ 350 ccに乗っています。息子と私はエルフシュテデントホトが欠かせません。
私の始動手順は次のとおりです。少しフロートさせて、イグニッションを「遅め」に設定しますが、何よりもまず、キックスターターで上死点を見つけ、バルブリフターを使用してピストンを最高位置を少し超えた位置まで動かします。これにより、4 ストローク エンジンの 3 ストロークが確保され、その後キックスターターをしっかり作動させることができます。
冬季保管後でも、一発で（あるいはほぼ）始動します。少し膝の力が必要ですが、もう後戻りはできません。
古いバイクの始動は、多くの場合、感覚と、とりわけ技術の問題です。たとえ新車時に次々と組み立てラインから出荷されたバイクであっても、すべてのバイクが同じ始動手順を持つわけではありません...
手動で調整可能な点火装置を正しく設定していない場合、スティックスターターを優しく操作しすぎると、激しく反動が生じ、身体の一部が痛むことがあります。
そして、圧縮率が低いか高いかは、実際にはほとんど違いがありません。
エンジンが正常に作動していないことを示す煙とキャブレターの衝撃音とともに、「やり方を実演して見せよう」としていた隣人が、ハンドルバーを越えて飛び出すのが見えた。
不機嫌そうな顔をした男は、痛む足（と大声で笑っている隣人）をさすりながら、隣の庭へとそっと立ち去った…
問題の男の立ち去りを真顔で許すために、こんなに強く唇を噛まなければならなかったことはめったになかった。
美しい自転車ですが、パイプの色から判断すると、すでに摩耗しています...
死 Triumph なかなかの光景だ。伝説的な地位にあるバイクなのに、不思議なことに高速道路での長距離走行には不向きだ。これはイギリスの誇りなのか？それとも何なのか？排気量から察するに、このバイクは人間の脚に負担がかかりやすいのだろう。それとも「苦労」なのか？いずれにせよ、このモデルは本当に美しい。個性のあるバイクは、確かに誇るべきものだ。適切なメンテナンスで無傷でいられる限り、それほど心配することはないだろう。いつか野生のバイクに遭遇したい！
私の友達も同じようなものを持っていました
不本意なBSA B33スターター、彼は
足がとても敏感だった
それを維持し、時には彼は最初にb33を蹴った
通常はそうではなく、その後プライベート
誰かと会話をしながら
冬休みが終わって彼に会いに行ったとき、彼は顔を上げた。
彼はアイデアを思いついた
そして彼はすでに何度もそうしている
彼の慈悲深いb33が始まった
彼はシリンダーヘッドガスケットを自分で作った
赤銅でできていて、eが取り付けられていて、
ヘッドとシリンダーの間のスペース
あらゆる面で測定され、正確に
同じまま、一緒に来てください
そして私は彼と一緒に行きました
エンジンが冷間圧延されていた
重要な流体が開き、エンジンが圧縮に逆らう
大きな階段があり
B33爆撃機が
私は彼に幸運を祈り、
私の Triumph ボンネビルは追い払われたが、今でも友人とよく会う
笑ったり、
彼が何を言ったのかどこで
何が問題なの？それはあり得る
私は今運転しています Triumph 冒険家
900ccの3気筒エンジンで、私はよくフリッツを思い出します。彼は
遠く離れて🫡