BSA A65。 良いマシン、悪いスタート

持っていた Triumph TOCNのメンバーであるT150は、私が見た中で最も賢くてかわいい女の子と付き合っていました。 そして、バディシートカバーに亀裂のある美しいBSA A65を購入しました。 そのために1.800ギルダーに支払いました。 SoestのMutsで、40ギルダーのZGANバディを購入しました。 BSAはどこに行きましたか？ 電圧調整器が狂った後、バッテリーが過熱した後、私はそれを取り除きました。 蒸発したバッテリーの酸は、マフラーのクロムでいことをしていました。

BSAの「ユニット」ブロックは、他のイギリスのユニットブロックと同様、主に進化の問題でした。 別のブロックと別のギアボックスを使用するアプローチは、実際には、オートバイメーカーがサードパーティからエンジンとギアボックスを購入したときから始まりました。 そして、暗闇の発明者であるルーカスが磁石の点火を停止したとき、その時は確かに終わりました。

「パワーエッグ」

新しいブロックは、滑らかなラインとクランクケースの蓋の形状のため、BSAで「パワーエッグ」と呼ばれていました。 「パワーエッグ」。 新人は明らかに、ルーズなコンテナで構成された前任者よりも少ないオイルを漏らしました。 しかし、との競争で Triumph BSAの技術者は、プロジェクトに十分な開発時間を費やしていませんでした。 ブロックは真剣に揺れていました。 クランクシャフトに深刻な潤滑問題がありました。 無意味な摩耗のために、その重要な部分はそれ自体のオイルの供給を止めました。 その結果、壊れたクランクシャフト、曲がったコネクティングロッド、台無しになったカーターなどの詳細が生じました。 すでに生産期間中に、他の企業がその問題の解決策を提供しました。 BSA自体は、ストライキと1.0の管理ミスに苦しんでいました。 それまでの間、すべてのA65は、歯が生える問題を取り除きます。 さらに、BSAの部品提供は例示的なものです（高価ではありません）。

高速道路では使用できません

しかし、そのようなA65がうまくいった場合。 その後、それは素晴らしく運転し、美しいマシンでした。 そして、改良されたA65は、二次道路で踊ることが許可されている限り、十分に信頼できました。 当時彼の母国には高速道路はありませんでした。 厳格な速度制限が適用され、BSAが成功するアメリカでは、信号機が緑色になった後の最高速度は全力疾走能力ほど重要ではありませんでした。 BSA A65は、「高速」の一定速度で長い旅をすることを好みませんでした。 無制限の「アウトバーン」に乗ることは彼のものではありませんでした。

最新世代のBSA A65は、「オイルインフレーム」タイプでした。

彼らは、タンクバッジとブロックを除くすべてをBonnevillesと共有しました。 イギリスのオートバイ産業は、実際にはそれまでに死んでいましたが、まだ気づいていませんでした。 管理ミスは独自の高さに達していました。 たとえば、BSAブロックは、ロッカーボディが分解される前、および首を切ったブロックが取り付けられた後、再び自転車の部品に取り付けられませんでした。 その間、生産機械は消耗し、工場のモチベーションはゼロをはるかに下回りました。 そして、英国のオートバイを購入するリスクを負おうとする人はますます少なくなっています。

英国の経営陣が不注意に50 ccオートバイしか作れないと結論した日本人は、モーターランドで完全に権力を掌握していました。

それまでの間、ほとんどすべての英国ブランドが何度か生まれ変わりました。 過去の名前が未来を保証するものだと考える投資家がいたからです。 ジョン・ブロアだけがうまくやった。 ヒンクリーが Triumph再びブランドの古い評判に値するトッパーです。

私たちのファッションモデル-そして、最高の復元されたBSA A65-ギャラリーAalderingで見つけました。美しいクラシックバイクは、実際には「トレード」ではなく、Nick Aalderingの情熱のほんの一部です。