68年にBMWR1952が製造されたことで、オートバイメーカーは非常にスポーティなマシンを再び製造するという国際的な需要に応えました。 R67 / 2をベースにした600ccオーバーヘッドバルブエンジンは、シリンダーヘッドを変更し、35馬力を供給しました。 その結果、最高速度は時速160キロメートルを超え、R68には「Hundert-Meilen-Renner」というニックネームが付けられました。 英国人が時速100kmの高速トッパーとライダーに使用した有名な「160mph」の呼称である「TonUpBoys」のなめらかな名前。
BMWR68の修復
このバイクは、28年1951月68日、ドイツのフランクフルトで開催された最初の戦後モーターショーで発表されました。 BMWR160はショーのスターでした。 ドイツには再び誇りに思うエンジンがありました。 最高速度が時速XNUMXkmを超えるモーターサイクル…
廃止…
その最高速度では、実際の戦前のプランジャーリアサスペンションは実際には暴力に対処できなかったことが判明しました。 ハンドリングは、68年代初頭に日本の二輪車でも見られた現象であるパフォーマンスに大きく遅れをとっていました。 道路の制限により、いくつかの事故や報道機関での怒りの報道が発生しました。 これらの問題が、R1954の製造と販売が非常に少ない理由であることは間違いありません。 そして残されます。 手動点火時期調整も過去への逆戻りでした。 68年にR66はフルハブとアルミニウムリムを手に入れました。 戦前のトップモデルR68と同様に、BMW R1452は、1454年間で68（または69）ユニットという控えめな数で生産されました。 その希少性により、オートバイは真の、そして高価なコレクターアイテムになりました。 R69はRXNUMXとRXNUMXSへのスポーティなラインでさらに開発されました。
オリジナリティは資産です
フロントフォークの脚の周りにハーモニカラバーの代わりにスチールブッシングを使用し、ハーフハブドラムブレーキを使用したこの初期の例は、再生前に多くの放浪を経験しました。 しかし、最終的に所有者は彼のBMWR68でフォルデンに行き着きました。
BMWの復元は比較的簡単です。 BMW自体は、独自の歴史を瞬時に維持することをサポートしています。 そして、たくさんのお金が必要になりますが、ブランドはまだたくさんの新しい部品を提供しています。 多くがすべてではありません。 そして、不足している部分を見つけるには、グローバルネットワークが必要です。 インターネットの外部で実行されるネットワーク。
エンジンが分解された
BMW R68のすべての部品が分類され、エンジンブロックとギアボックスはさらに別の年配の職人に渡されました。 彼は名前で言及されることを望まない。 彼の控えめな、しかし設備の整ったワークショップでは写真は許可されていません。 実際、彼は楽しみのためだけに働いています。 友人のため。
BMWは完璧な新品同様の状態で生まれ変わりました
ワークショップでは、彼は一枚の布の上にセンタースタンドを置いて立っています。 センタースタンドに傷があってはならないからです。 エンジンはもはや道路に出ません。 所有者はそれを家の中の中に入れます。 芸術作品および投資として。 BMWの愛好家として認められているビルダーのテオ・ターウェルは、BMW R68が操縦せず、ブレーキもかけず、パワーも持たないことに満足しています。 そして彼はとても小さい。 しかし、それが作られたとき、西ヨーロッパの平均の高さもわずか1,72メートルでした。
そして、そのような機械の価値は何ですか？
40.000ユーロのようなものを考えてみてください。 それはかなりたくさんです。 しかし、そのお金で新しいGL 1800ゴールドウイングもあると考えるなら、選択は難しくありませんね。
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いい記事、ドルフ!!! Der Gummikuhは、BMWがKでさらに直面した理由からのニックネームです。 それにもかかわらず、問題は精力的に解決されました、結局のところ、私たちのオレンジ隊、ge-gläser-deR75、R90そして...。 100は、片手で巡航速度で操縦できる状態を維持する必要があり、それは可能でした。 他のブランドが通常失敗したところ。 （ゴールドウィング）。 1プラスを使用すると、R1.80を絞って調整し、背中や力不足などでがっかりする動機が得られる理由がわかりません。どうぞ！
励ましの言葉をありがとう
「ブレーキをかけず、操縦せず、力がありません」。
私は今、どのように声明を出すべきですか。 「StayButWork」は説明しますか？ そしてそれは40ミルですか？
どうやら希少性は、希少性を重視する人々にとって価値があります。 物事はちょうど電動化された
「エンジンはもう走行していません」
ドライビングヘリテージは確かにドライブすべきだと思うので、それは残念です。 ですから、それはただの高価な光沢のある古い鉄片です。
当時の小さなヨーロッパ人について。 私はしばらくの間ZündappDB200を持っていました、そして私は私の183センチメートルでそれにうまく座ることができませんでした。
後のR65も、背の高い人にはあまり適していませんでした。 1,80メートルまではまだ可能です。 私の1,90mで、コーパスを適切に収容するために、変異したR45でR65に類似した「Blauwtje」にいくつかの調整を加える必要がありました。 カジモドのように運転する必要がないようにハンドルバーライザーだけでなく、ペダルを私の甲の届くところにきちんと戻すための別のシフターロッドもあります。 そして、はい、アフターマーケットのフロントガラスも低すぎたので、そのままです。 残念ながら、サドルもあまり演奏できませんでした。 その間に、オランダ人の平均身長は幾分再び下がったようであり、それはその点で少し希望に満ちているように聞こえます。
その後、1メートル65に戻ります
ヨーロッパ人の「小さいこと」についての真の結論
だまされることなく、その時からほとんど何も今は適合しません。 頑丈なオートバイ、ファミリーカー、家から炭鉱での訓練まで。 誰もが成長し、それらの年から何もまだ快適ではありません。
PS。 私は第一次世界大戦からフランスの塹壕を訪れました。 私の1と少しの曲がりで、深さと棚はあなたの肘であなたの銃を狙うのに合います。
私の185歳の息子：狙いを定めるためにかがんだときの背中の痛みと、頭をはるかに超えていたために頭から弾丸が出た。
サイズはしばしば大幅に過大評価されています！
これまでにXNUMXつ持っていました。 しばらくソロで、しばらくサイドカーで。 その上にはすでにサイドカーカルダンがありました。 彼は確かに信頼でき、私はまだボクサーファンです。 時々、背中の問題が始まったのではないかと思います。 プランジャーサスペンションは、サイドカーではそれほど悪くはありませんが、サスペンションなしで運転するようなものです。 写真、当時のすべてのBMW。 そしてその音…
背中の美味しさと強さおめでとうございます！ 残念なことに、BMWは非常に高価になっています。 私はすでに25年以上ウラルとドニエプル川に満足しています