国が第二次世界大戦を開始する直前の1938年に、BMWは新しいオートバイモデルの全ラインをリリースしました：250cc R23、OHVエンジンを備えた500cc R51、600cc R61サイドバルブ、600cc R66 OHV、および750cc R71SV。 サイドバルブはツーリングモデルとワークロバであり、OHVはよりスポーティなモデルでした。
XNUMXつのツーリングモデル
したがって、新しいラインシリーズは、R61とR71の12つのツアーモデルで構成されていました。 そのデュオは一緒にR12を引き継ぎました。 警備員の交代にもかかわらず、主に機械がWehrmachtによって使用されたため、R1941の生産は71年まで続きました。 R3.458は主に優れたサイドカートラクターと見なされ、軍隊でも三輪車として使用されていました。 1941ユニット（ドイツの数字は常に素晴らしく正しい）が生産されました。 しかし、どうやらほとんどの標本は結局のところ善良な市民として彼らの人生で生まれました。 Wehrmachtspannを除いて、BMWは750年以降600ccサイドバルブを製造しなくなりました。 そのため、67年製の2cc R1951 / 61 OHVは、R71とRXNUMXの両方の後継機種です。
そこでBMWは71年からR1938を作りました
R 71には、200年代によく機能する新しい楕円形のチューブダブルクレードルフレームがありました。 完全に新しいのは、適用されたプランジャーサスペンションで、これは初めてBMWリアサスペンションを受け取りました。 前後に750mmのドラムブレーキを採用。 サイドバルブは主に軍用オートバイとして意図されていました。 20 cc、約71以上の強力なサイドバルブはシンプルで信頼性がありました。 レーシングバイクと同じように、R1939はフットシフト（71ギア）を備えています。 さらに、マシンには短い手動レバーもあり、「通常」にシフトできるだけでなく、車の場合と同様に、ニュートラルを含む任意のギアを直接選択することができました。 71年にモロトフ・リッベントロップ協定が調印され、「ロシア人」がドイツの技術にアクセスできるようになりました。 ロシア人がBMWR72をどのように入手したかについては、もっとエキサイティングな話がありますが、それでもなおです。 BMWR100は「オリジナル」のままでした。 ソビエトM71は、ほぼ72％同一のクローンとして誕生しましたが、製造の過程で元のクローンから詳細に離れていきました。 RXNUMXを購入するときは、キャップ付きのMXNUMXではないことを確認してください。
「もちろん」BMWはソビエト共和国のKMZやIMZよりも価値があります。
それらの「ロシア人」の範囲は、戦前または「戦時」のBMWサイドバルブの範囲よりもはるかに広いです。 しかし、500〜1.000ユーロでリーズナブルなM72を持っていた時期は？ 本当に終わりました。 正しく復元されたロシア人は現在、BMWレートの約71分の16.000です。 現在、民間またはブルジョアのRXNUMXソロバイクが販売されており、クリーニングよりも注意が必要です。 これは「逆」のIMZまたはKMZではなく、大部分がオリジナルのようです。 何が問題なのかは、BMW経由で正式に販売されたばかりです。 XNUMX年代からのオランダの登録での提示価格はXNUMXユーロです。 サイドカーなし。 それに復元が追加されます。
歴史的に正しく、復元されたIMZまたはKMZ M72の現在の提示価格は、最大約7.500ユーロです。 そのため、BMWではなく、非常によく似ており、歴史的に少なくともBMWR71と同じ「重量」のマシンがあります。 それは選択ストレスの素晴らしいケースのようです。
勤務時間中のR71
R71はBMWの最後のサイドバルブでした。 Wehrmachtssspannとしてよく知られているR75は、実際にはKOPklapperです。
すべてのR71が緑色（OK .. Wehrmacht Grau）ジャケットの着用を許可されたわけではありませんが、1945年までに製造されたすべてのIMZは軍事サービスに入ることが保証されていました。
R71は他の政府にも参入しました。
IMZまたはKMZは、歴史的にR71（またはXA）と同じくらいの価値があると思いますが、あまりにも悪いので、少し過小評価されています（東部のブロックのもののため）。
私は25年以上前ソビエトを運転してきました。 当初は価格とアンダードッグファクターに夢中になりました。 しかし、今はやや中毒になっています。 しかし、穏やかな認識が来ています。 おかしい：タトゥーやライフスタイルのピースを持った現代のひげの男性もいます。 そして、それは、最良の場合、彼らの体のスタイルを後押しします：彼らは定期的なメンテナンスを実行しなければならないことに気づきます。 彼らはそれを好きになるでしょう。 または彼らは脱落します
Chang Jiang 750、それはUralやBMWとどのように比較されますか、そしてそのようなものはどれくらいのポケットマネーがかかることができますか？
@チャールズ。 チェンの何も悪いことはありません。 しかしもちろん、あなたは良いものを持っている必要があります。 Eスターター付きの12Vバージョンは純粋な贅沢です。 車のスタイルのディストリビューターのため、拒否することもほとんどの人にとって良いことです。 部品に関しては、すべてが新しく販売されているロシアのサイドバルブと完全には一致していません。 しかし、パーツはたくさんあります。 Motorwerkは「再生品」のChangsを販売しています。 それらは、古いフレーム上に構築された「一種の新しい」ものです。 あなたがそのようなものを買うならば、あなたはまだ「すること」の洗濯物リストを手に入れるでしょう。 優れたIMZおよびKMZサイドバルブは、実際には日常的に使用できます。 メンテナンスが非常に簡単です。 高速道路の証拠ではありません。 オリジナリティは非常に乏しいものでしたが、現在ではサイドバルブは可能な限りきれいに納品されています。 しかし、あなたは通常、「素敵な三輪車」または「真面目な美術館の作品」のどちらかを選択できます。私は長い間、ゲーネマイデンのリチャード・バスワイラーと中古部品の取引を行ってきました。 。 Jan Wassenaar（rolpa）が新しいアイテムを供給します。 ドイツではたくさんの商品が提供されています。 しかし、価格はもっと高いです。 最適な市場の状況については、次のサイトをご覧ください。 http://www.uraldnepr.nl/。 次に、少なくとも彼が何を売っているのかを知っている誰かからあなたの最初のロシア人を購入します。 そして私がインターネットを見ると、「取引中」の定期的に高い提示価格が言及されていることがわかりますが、その価格のXNUMX倍の価値がある場合は、タンクに青と白のロゴを付けることはもちろん可能です。 BMWコーナーで検索します。 また、クリスマスツリーの下で 'Mit Hammer undSchluesselを獲得してみてください。