ほんの10年前、BMW R80はかなりたくさん提供されていました。 ちょっと。 GSやG / Sモデルではなく、通常のR80について話しています。 そしてそれらはBMWドライバーの目にはまだR100と比較して弱点がありました。 政府サービスのためにもっと、そして幸運のために。 当時、彼らは感情的に限られた（最も重い、最も高価な、あるいは最も希少な価値ではないから）価値のある古いBMWに他なりませんでした。 そしてオファーは広かった。
BMW R80 RTは最高の購入です
それでも、それらのBMW R80 RTは実際には彼らの時代のボクサーの全シリーズの中で最高でした。 彼らは最も重要でない分野でR100の小さい方でした、しかし実際には誰もそれに気付きませんでした。
後部にステレオアッテネーションを備え、19”フロントホイールを装備した旧モデル。 片面ホイールサスペンション（1984製）を採用した後続モデルは、優れたステアリング性能を発揮します。 ヘッドクリアランスが正しいか しかし、左または右に：前輪のシングルホイールはほとんどその仕事を処理することはできません。 多くの所有者が2枚目のディスクを取り付けたのはそのためです。 またはそれをさせてください。 RT80のサスペンションは柔らかい側で快適です。 Hyperproのような会社のおかげで、そこそこのお金で巨額の利益を上げることができます。 今でもそのようなBMW R80 RTは古典的な地位を持っています。 風洞でモデル化された浴槽は多くの保護を提供します。 雨の中でも 当時、工場はパンフレットでこれを指摘さえしました。 フロントガラスは調整可能です。 標準として提供されているケースは100％防水ではありませんでした。
穴にガルニカルと
1981（ブラックエアフィルターボックス）からシリンダーボアにはガルニカール層が設けられています。 当時のシリンダーは通常90.000 kmを超える過剰ピストンでした。 バルブクリアランスが注目のポイントです。 これらのボクサーは、彼らの兄弟のように、バルブクリアランスとアフターマーケットマフラーの品質にかなり敏感です。 ルールは次のとおりです。元のエンジンに近いほど、エンジンは良くなります。 そしてそれはBMWの純粋主義者を喜ばせるはずです。 そして40.000 kmあたりで、あなたはたいてい新鮮な流通チェーンの準備ができています。 コンテナとブロックの間に微量のオイルがあると、クランクシャフトシールに漏れがあります。 交換は難しくありませんが、かなりの作業です。
煙信号
そのようなボクサーが長い間ちっぽけになっていると、起動時に「低圧シリンダー」が大量に喫煙される可能性があります。 それがすぐに終わったら、問題はありません。
かなりの数の古いボクサーがカフェレーサー、スクランブラー、または他の行為に再建されました。 これは、中古のオリジナルパーツの範囲が楽しいことを意味します。 とにかく部品とその価格はこれらのエンジンにとって問題ありません。 多くのBMWボクサーのスペシャリストがいて、De Hobbyistはその部品サービスで世界的にも有名です。 しかし、De KnalpotとBoxer Tokoは、WijheのBeckのように、定番の名前です。 塗装の状態は物です。 工場の基準に従ったスプレーや配管は誰にも与えられていません。 非常に正確にそしてBMWによって使用されたオリジナルの塗料でさえ働くことによって、VordenからのTheo Terwelからのそのような会社は世界中から顧客を受けました。 それは彼が一番安いからではありません。
素晴らしい購入
それまでの間、素晴らしいBMW R80 RTはこれ以上の資本を必要としません。 そして購入後、あなたが償却しなければならない可能性は最小限です。 これはそのようなBMW R80 RTを理想的なオートバイにします：それは古典的で、信頼性があり、サービスにやさしく、そして完全な100％はあらゆるタイプのトラフィックで使用することができます。
