1983 年に Moto73 はすでに BMW K100 と K75 について書いています。 それで、彼らはすでにそこで古典を見ていました。 その時代がさらに無実だったことは、数メートルの望遠レンズを隠して待ち構えていた新しい BMW をスパイしていると述べた轟音のテキストから明らかです。 今日の目で見ると、写真家は手にコーヒーカップとタバコを口の端にくわえてマシンの周りを散歩することが許され、PR担当者のM/Fは彼の湿った耳元でささやきました.
テクニックに関する提案もやや不可解に提示されていますが、ジャーナルに提供されたリストからきちんとコピーされているようです。 それでフェイクニュース？ いいえ：導かれた真実。
そんな中、当時話題だったBMW K100
もちろん、マシンはトップモデルに期待できるほど大きく、重く、高速でした. しかし、彼はまた、ドイツ人がもはやボクサーの概念に盲目的に縛られているとは考えていないことを明確に示しました. BMW K100 と K75 は、ヨーロッパでしか想像できないほど革新的でした。 ヘッドが片側に、クランクケースが反対側にあるリクライニング XNUMX 気筒エンジンは、「既成概念にとらわれない」考え方の好例でした。 サービスとメンテナンスのための低重心と最適なアクセシビリティ。 大丈夫！
導入後、「ブリック ブロック」は一連のエンジン全体の心臓部である販売成功へと成長しました。 しかし、ある時点でニュースは終わり、BMW K100、そして今では K75 が追い抜かれました。 K75は兄よりも少しだけ優れた乗り心地で、素晴らしいオートバイであり続けました。 しかし、もはや誰もそのようなことを望んでいませんでした。
ほとんど何もないBMW
ごく最近になって、価格が現在の最低点に達しました。 「どんな価格でも」というのは橋渡しのようなものでしたが、約 800 ～ 1.000 ユーロで、すでに BMW K100 と K75 の幅広い選択肢がありました。 ここから 100 ブロック離れたところにある完全なメンテナンス履歴を備えた完全に真っ白な初期の BMW KXNUMX は、それをカフェ レーサーに変えたいと考えている人だけが興味を持っていることが判明し、所有者にフェアリングを含めない場合に何をカットできるかを尋ねました。そしてパニエ。
しかし、価格は上昇しています
その時は過ぎ去った。 あなたはまだ少しのためにきちんとしたBMW K100またはK75を買うことができます、しかし、あなたがそれを取るならばあなたはこれ以上お金を得ません。 面白いのは、これらの水平型3気筒エンジンと4気筒エンジンの販売が復活したのは、私たちの定期的なモーターサイクリストが「レンガ」の古典的な価値を高く評価しているという事実にも起因しません。
次世代
現在、この世代の BMW の購入者は若い世代であり、彼らを喜んでカフェレーサーやスクランブラーに仕立て上げています。 それは、情熱を持ったまったく新しい世代のオートバイ愛好家ですが、リソースは限られています。 それがまたいいですね。 そして、彼らは全員が同じように技術的に熟練しているわけではなく、時には生命を脅かす構造を思いつくこともありますか? さて、彼らは学習の旅の始まりにいます。
今しかない？
したがって、ビジョンを持った BMW 愛好家にとって、できるだけクールなオリジナル コピーを獲得し、それを大切にすることが重要です。 これらのかつて革命的なオートバイは、実際には元の外観が最も美しいからです。 しかし？ そして今、あなたは1.400グランド以下のきちんとした標準的な自転車を手に入れました. Erica の Richard Kanning の赤い RS は XNUMX ユーロです。 オリジナルの BMW ツール、タイヤ、BMW 緊急修理、オリジナルの小冊子が含まれています。
これは、ブロックにレンチを使わずに XNUMX トンのマークに簡単に到達できることが証明されているバイクとしては、恥ずかしいほど低い値です。 通常のメンテナンスでは、これらのマシンは不滅です。 このコピーを使用すると、オイル、フィルター、きちんとしたサービスのために小遣いを残す必要があります。 それでも…。
K100の購入を急がなければならないことに変わりはありません。 こことドイツでは、美しい RS と LT モデルを見つけることができます。 しかし、全体的には、カフェレーサー、スクランブラー、ボバーなど、その種の趣味の仕事に大規模に分割されています. 写真の赤い猫は国境を越えてここで販売されています。飼い主が猫の修理費用を獣医に払わなければならないからです 🙁
彼は二日酔いのままです
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The Brick とも呼ばれる BMW K の信頼性の悪臭。
素晴らしい技術とそれらのシリンダーヘッドはずっと。 1989 年のどこかで、手先のいじり屋が XNUMX つのヘッド ボルトがクラシック ミニのエンジン ブロックの位置と正確に一致していることを発見しました。 余分な馬力を永遠に求めるための特別なフランケンシュタインの改造が生まれました。
私自身、ミニエンジンに 100 バルブの K16RS ヘッドを 1380 cc までドリルアウトしています。 ポア、どうしたの。
Apeldoorn Bart でカップを購入しましたか?
よろしく、チャーリー
Kシリーズは、導入時に常に神秘に包まれていました. スパイ写真、スニーク プレビュー、私によると、地元の BMW ディーラーの最初の K は Greenib によってもたらされました。 輸入業者の男性によって「ちょうど」到着した 2 個の部品が取り出され、2 個の K が置き去りにされました。 このモデルの典型的な青く変色した排気管、扱いにくいカウンターボックスを今でも覚えています。 特にボクサー、いわゆるオイルヘッズだけでなく、最も美しく、最高級でありながら...非常に速いK75もありました！ たとえば、私のオートバイの仲間はグッツィ 1000 デイトナ 8v を持っていましたが、その後 225 km/h でタンクを平らにし、スタート ボタンを指で押したところ、動けなくなりました。 コツ：エンジンをかけた状態でスタートボタンを押すと、LE-ジェトロニックが濃縮。 スターターを回す能力はエンジン管理によって確保されていますが、どうやらK&Nと「追い風」との組み合わせによる余分なピートが私のトリプルを後押ししたようです。
長男 Joost は、毎日の信頼できる輸送のために、彼の古い 75 ストローク Saabje に k2 を組み込みました。古い Saabje ですが、より速く、より経済的で、より信頼性があります。
素晴らしいアイデアです。写真を送ってください。 dolf.peeters@xs4all.nl!!!
K75 を初めて知ったのは 1985 年の中頃で、ドルドレヒト市警察のモーター サービスで働いていました。 すぐに恋に落ちる。 音だけで、サービス バイクとしても壊れません。 ストーンコールドブロック、緊急支援ダイクツィクト、問題ありません。 95.000 トラブル フリー キロ。
リアタイヤで 2500 km ... 小屋には RT と C (ハイハンドルバーに変換) の 2 つがあります。 簡単なメンテナンス、オイル、フィルター (K&N エア フィルター)、スパーク プラグ、調整バルブ (通常の使用ではほとんど切れません) は自分で行います。 本当に技術的になると、BMW メカニックの仲間がいます。 時代を超越したデザインと、40 年経った今でもモダンな外観。 これらは最後まで続きます。
長いお付き合いが一番！
k'sの賞賛に他なりません。
メンテナンスと実行が安価です。
私の最初の k100rt は 400.000 (!) Km 弱でドアを出ました。 私の 75 番目の k298.000rt は 75 km でばらばらに走りました。 最終気筒のピストンに穴。 私の現在のk330.000rtは現在XNUMX kmあり、非常に頻繁に乗っているため、増加しています。
古いボクサーの私のコレクションに加えて、保管用の完全な新品の状態の別の K1、同様に完全な状態の裸の 75、およびほぼ新品の状態の第 100 世代の k3rs があります。 それは、ある種の「カフェのスクランブル」、またはそのようなものとして台無しにされない少なくとも 100 です. とにかく、k シリーズは素晴らしいです. ボクサーの方が個性があるのに。 私も古いボクサーをよく運転しますが、信頼性、メンテナンス、経済性において k (75 と XNUMX) に勝るものはありません。
また手遅れだと思います。 しかしまあ、ガレージはすでにいっぱいです。 面白い: 私は最近 Theo Terwel と、完璧な K1 が 3 グランドしか得られなかった時期について話しました。 それが急に変わった！ それらの宝物を持ってください！
そうですね、ドルフ。 それらをもう「見つけられない」方法は次のとおりです。
1984 年から BMW K シリーズの運転を楽しんでいます。 K 100 RS は 3 回乗りましたが、最後は 16 バルブでした。 その後、K 1100 RS と K 1200 RS (2 台) が、「フライング ブリック」が生産終了になるまで続きました。 K 1200 R Sport を経て K 1600 GT に至り、11 年ぶりに 4 台目を注文しました。 いつもBMWマルチシリンダーのファンです！
マルチはいいぞ。 しかし、XNUMX 気筒はいくつでしょう。
それぞれ自分自身に。 あなたはそれが好きか、醜いと思うか、それについて無関心です。 いずれにせよ、K シリーズ (「Kompakt」の「K」) は成功を収めました。75 気筒は非常に重かったため、NL 警察の要請により、この目的のためにやや軽量な 100 気筒が発明されました。少なくとも、当時入手した情報によると、KXNUMXはKスパン全体の中で最速ではありませんでしたが、XNUMX気筒としてはタービンのように動作しました.ああ、それらはうまく走りました. . しかし、それはもちろん好みの問題です. Kシリーズは、その一次駆動によってそのような印象的なホイッスル音を生成するその正方形のブロックのために、「der pfeifende Ziegelstein」とも呼ばれる東の隣人に到達しました. それは夢として考えられました.ボクサーの後継者. 「ボクサー」はそれを好まなかったので、ボクサーに彼らの後継者を得ました. 誰もが幸せですか? まあ.. いずれにせよKはキーパーであり、後継者もいた. それぞれが彼自身と何かにスペイン人ドライバーのカルロ・カルドゥスは、KXNUMX でかなり絶望的なレースを行いました.BMW は望んでいましたが、そうではありませんでした.それについてよく知っています。 これは非常にまずい宣伝になると説得された後、BMW の技術者は機器とソフトウェアで武装してスペインに向けて出航し、機器とソフトウェアをカルドゥスの口笛を吹くレンガの心臓部に埋め込みました。チャンピオンシップ。 そのような「lellukのこと」には悪くありません。 ボクサーの達人として、私はまだこれを認識していません。
ナイス情報！ NL 警察のリンクにいいね！
私の100年のK1986RT。
実は第2シリーズ、あまりそう呼ばれていませんが、走りの良い、素晴らしいエンジンです。 義父から譲り受けた、ただのあらゆる天候での使用…。
しかし、今でも生活や仕事用ではなく、実用的なオートバイとして楽しむために使用されています。 Nixはまだ時代遅れです。 それが作られたことをするだけです。 ツーリング。
この女性
私たちは単純なタイプです。 それは祝福です！
あなたは義父と一緒にラッキーです！
BMW R10RSを100年間運転した後、私はより近代的なエンジン、明るい黄色のK75RT、素晴らしいエンジンが欲しかったのですが、ミシンと同じように、感情はまったくありませんでした.
100 年後、22 年間使用した rXNUMXgs に交換しました。
しばらく運転するのは楽しかったですが、それ以上ではありませんでした。
そうすれば、私はもっと知ることができます。 ボクサーは本当に違う
2010年からK100LTを所有しています。 私が18歳のときにそれを手に入れたかったのですが、当時は市場に出回っているだけで貴重でした. 私にとって、それは非常に素晴らしいバイクです。要素に対する優れた保護、荷物を保管するための十分なスペース、そして人間工学的に私の体に完全に適合しています。
残念なことに、個人的な問題と、あまりにも多くの他のエンジンで満たされたロフトのために、彼女は XNUMX 年かそこらじっと立っていました。 今年、彼女は再び運転する必要があり、私は他のプロジェクトをそのままにしておきます。
ばかげたこと！ 音も！
座るとほとんど見えない！
さて…Kシリーズ…
その退屈な四角形と逸脱した形とテクニックは広く非難され、その不滅性は賞賛されています.
非常に厳選された聴衆に愛され、信頼性と何よりも手頃な価格のため、ノットギルドに求められています.
そしてそれは本物のBMWにとって…
それらのレンガや古いボクサーがすべて去勢され、野郎の手で虐待されているのは残念です。それが私にできるすべてです。
それは通常、悪いものから非常に悪いものまでさまざまです。 しかし、好みは異なります。 純正品の部品供給にもってこいです