BMWE3。 バイエルンがオーバークラッセに戻る。

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1968年の秋、BMWは3200Sの後継車を発表しました。 「バロッケンゲル」の消滅から3年以上後、バイエルンのメーカーはオーバークラスに戻りました。 BMW E108は、シュトゥットガルト(メルセデス・ベンツW109 / W3)やリュッセルスハイム(オペルの2500気筒モデル)などとの競争に直面するために発売されました。 ヴィルヘルムホフマイスターによって設計されたE2800は、デビュー時にXNUMXおよびXNUMXとして入手可能でした。どちらの場合も、電源はXNUMX気筒直列エンジンでした。

財政回復は開発のための道を開くE3

3年代に、BMWは、とりわけ成功したNeue Klasseのおかげで、経済的倦怠感から立ち向かうことができたことが明らかになりました。 それはBMWに大きなトップモデルで作業する余地を与えました。 BMW E3が好評だったため、努力は報われました。 実際、ドイツのマスコミは、スポーティなOberklasseリムジンをニッチと見なしていました。 E2800は競合他社と比較するのが困難でした。 特に3は性能とハンドリングの面で高い評価を得ていましたが、快適さと仕上がりにはいくつかの批判がありました。 しかし、EXNUMXのスポーティなラインと同じ運転行動により、新しいBMWトップリムジンは、シュトゥットガルトの国内競争と比較しても、ユニークな提案になりました。

息が長いノベルティ

E3はBMWのイノベーターでした。 ノベルティは、正面の有名な腎臓の両側に場所を見つけたダブルヘッドライトによって形成されました。 さらに、M30 ReihenSechsエンジンがBMWE3でデビューしました。 強力でスムーズに動作するパワーユニットは、今後数年間、バイエルンの他のモデルで使用されていました。 デビューバージョンでは、XNUMXつのレジスタキャブレターがパワーユニットに結合されていました。

変更点

1971年にBMWE3が改造されました。 グリルはクロムの輝きを失い、プラスチックでできていました。 さらに、Cピラーの換気口がリアウィンドウの隣に配置され、リアのライトユニットが変更されました。 NS 処理 もっと価値があるようになりました。 E3もエンジンの面でより完全になりました。 このオファーは1971バージョンで3.0バージョンに拡張されました。最初はXCUMXに基づき、後にD-JetronicとL-Jetronicの注入に基づきました。

エンジンとボディワークの成長

1974年、2800はE2.8の「ランゲバージョン」としてデビューした3Lに道を譲るために姿を消しました。 「L」バージョンの特徴は、高度な快適性と10センチ長いホイールベースでした。 通常のE3のスポーティな特性と取り扱いは、拡張バージョンでも維持されました。 2500は「L」として利用できませんでした。 それは大空の新しい星にも当てはまりました。 メルセデスベンツW116の到着後、シュトゥットガルトからの競争と競争し続けることができるように、BMWは1974年に3.299ccの電源を備えたバージョンを発表しました:3.3L。3.3年後、3.210Liが登場しました3,3ccのインジェクションエンジンを搭載。 3バージョンは両方とも、オートマチックギアボックスと非常に豊富な標準装備が工場で取り付けられていました。 さらに、BMWはこれらの電源をより短い通常のEXNUMXボディスタイルに取り付けませんでした。

V12の野望

BMWがE12にV3エンジンを供給する計画も持っていたことは注目に値します。 3リットルの電源は、実験的ではありますが、E3のいくつかのコピーに搭載されていました。 石油危機は、E12-VXNUMXの組み合わせの作業にスパナを投げました。 この亜種は生産されませんでした。

バイエルン

BMWはまた、E3でアメリカ市場に足場を築きました。 それはバイエルン(2500 cc電源を備えた2788構成)として最もよく知られており、真のパフォーマンスセダンとして知られていました。 印象的:BMWは米国で販売されました–結局のところ 自動販売機の国– 特にXNUMX速マニュアルトランスミッションの場合。 特にバイエルンは、BMWの現代のスポーツセダンの先駆けと一般に見なされています。

道路作成者

3年間の建設期間中、モデルの範囲だけでなく着実に開発されました。 E3は成熟し、品質はどんどん良くなりました。 E200.000はまた、その特定の運転特性と約7万台の生産数のおかげで、最初の3シリーズへの道を開きました。 最も長く生産されたBMWE2500は3でした。これは、E3.3キャリアの最初から最後まで利用可能であり、最も要求されたバージョンにもなりました。 3LiはE3で最も独占的でした。 しかし、このタイプが最も売れなかったEXNUMXになった理由のXNUMXつは、価格の高さでもありました。

画像はBMW AGのものです

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18反応

  1. BMWは素敵な車に共感できるブランドだといつも思っていました。 しかし、高すぎる。 私はXNUMX台(リースカー)を持っています。 私はまた、クヴァント/ BMW家がナチスの供給者であることも知っていました。 彼らはまた、戦後、ある種の補償を謝罪し、支払う最初の人の一人でした。 しかし、私はそれが上記のような悪い家族だとは知りませんでした。 現在のBMWがただの恐ろしいゴミ箱であるという事実に加えて、私はもうそれらが好きではありません。 そういえば、ポルシェが何を食べているかを見てください。そうすれば、ポルシェの製品はもう必要ありません。 その男/家族(Piëch)も彼らの手にたくさんの血を持っています。

  2. 車は何年にもわたってより豪華になりましたが、品質は劣っていました。
    まだ多くの部品と数台の車があります。
    しかし、メンテナンスに敏感な車を知るようにはなりませんでした。 10.000 kmを走行した後、サービスを終えて車を運転するのは毎回の経験でした。 モータースポーツは技術的にはE3が最高でした。 アルミニウムを多く含む変換されたE9だけが、より良いパフォーマンスを提供できます。 しかし、運転するのはもっと困難でした。

    • クヴァント家を見てください。彼らはかつてヴァルタとモーゼルのピストルの主要株主であり、独自のKonzentrationslagerを持った最大の戦争犯罪者の60人でした(潜水艦用バッテリーの生産に関する鉛中毒のために月にXNUMX人が死亡) )、戦後のダンスは同盟国の手で裁判のために生まれましたが、まだ株式の大部分を所有しています、彼らがどこから来たのかチェックしてください!

      • それはさらに悪いです。 ミュンヘン出身のクヴァント家は、AH氏が登場するずっと前から、ナチ党であるNSDAPの創設者であり最大の資金提供者のXNUMX人でした。 感謝の気持ちとして、BMWは、戦前のドイツ軍の増強中の主要なサプライヤーのXNUMXつでした。

        もちろん、当時はすべてのドイツの産業がナチスの戦争機械に使用されていましたが、それが一方に強制されたところでは、もう一方が最前線にありました。 BMWとフォードが前に立っていた。

        戦争前と戦争中、BMWは確かにミュンヘン近郊とドイツ東部の両方に独自の強制収容所を持っていました。そこではソビエト連邦からの強制労働者によって奴隷労働が行われました。 死は甚大でした。

        クヴァント家は、独自の強制収容所だけでなく、独自の警察/治安部隊、独自の裁判官を持ち、銃殺隊で独自の死刑判決を下しました。

        家族はすべての男性の子供たちをSSに送り、そこで彼らは自然に高い地位を占めました。

        戦後、アメリカ人は家族を保護し、誰も起訴されませんでした。

        • BMW、ロールスロイス、ファルタのバッテリー、またはモーゼルを購入したいのに、なぜそれらの人々にさらに1ユーロを与えるのでしょうか。 一世紀、つまり四世代の間、彼らは邪悪な人々であったことがわかりました。
          今、私はBMWやそのようなものを購入したことがないことを告白しなければなりませんが、私は確かにそれに対して忠告します! ああ。

          • おかしい、モーゼルについて:それは高品質の鋼でした、私はまだ庭にモーゼルからセットされた庭の家具を持っています、1953年に私の両親によって購入されました。
            70年近くもの間、あらゆる天候の中で立っています。
            (モーゼルは戦後間もなく武器から屋外用家具に切り替えました)

            生え変わります

          • ああ、それはウィキペディアのページにあります。 アメリカ人はクワンドがドイツの再建にとって重要であると考えました。

  3. 70年代の終わりに、これらの車は特別な聴衆を引き付け、警察無線を聞いた帽子をかぶった人物がすべての交通規則を無視して事件に駆り立て、そこで警察を妨害しました。 BMWが望む聴衆ではありません。 車はこれまでで最も美しいBMWの1つであるため、残念です。

    • このBMWを製造する際、パフォーマンスに重点が置かれたため、軽量化に重点が置かれました。
      私の知人はその時(1962年から1972年)からより小さなモデルを持っていました
      エンジン交換中に、思いがけずボディの剛性に問題が発生。
      後継モデルを2年間運転しました(518年から1974)
      わずか120.000km後、エンジンは完全に摩耗し、130.000 km後、エンジンは完全に破損しました。

    • 品質はドイツ製で良かったのですが、ボディワークがねじれやすいAピラーの周りに悪名高い問題がありました。 これは、修理が困難な錆の損傷につながりました。

  4. @Rjab:
    私はそれに完全に同意します!!
    その絹のような滑らかな走り、その音とパフォーマンスは、今もなお高いレベルにあります。
    彫像を頂けますか!

    • サソリを21輪に乗せた状態で、323年以上車の生活を送っていますが、「leiseundstarke」XNUMX気筒のEXNUMXiを見逃すことがあります。

      • 基本的に同じエンジン。
        彼らはよく知られている病気を持っています、そしてそれは石油消費です、それは200.000キロメートルを超えると突然青い雲と給油のたびに迷惑な補充につながる可能性があります。 次に、バルブステムシールを交換します。 便利な整備士は、頭を分解せずにそれを行います。 スパークプラグの穴から圧縮空気を流します。

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