2022年も終わりに近づいています。 多くの車種が今年も特別な記念日を祝いました。 いつものように、今年はこれらのジュビリーをいくつか取り上げました。 2022年の終わりが見えてきた今でも、ヒストリックカーを放置することはありません。 または車: シリーズについて話すことを好みます。 BMC の ADO 16 シリーズは XNUMX 年間使用されているためです。 これについては、伝えたいことがたくさんあるので、英国起源のこの古典に XNUMX つの部分で注意を払います。 今日のパート XNUMX: 成功数の開発。
アレック イシゴニスの指揮の下、BMC のエンジニアは 9002 年代にプロジェクト XC1959 の開発を開始しました。 この中型のファミリーカーは、BMC プログラムの将来の Mini よりも上位に位置することになります. スエズ危機 (燃料不足) の影響により、BMC は安くて経済的な運転する車にあらゆる関心を持っていました. BMC の会長である Leonard Lord は、Alec Issigonis に Mini モデルを迅速に開発するよう促しました。 一方、BMC は XNUMX ドアのファミリーカーを開発するという目標を放棄しませんでした。 これにより、XNUMX 年に世界に公開されたモーリス ミニ マイナーやオースチン セブンと多くの類似点を示すプロトタイプが生まれました。 しかし、イシゴニスによれば、XNUMX ドアのプロトタイプは、将来のミニとあまりにも多くの類似点を示しました。
コードネームADO16誕生
そして、それがプロジェクトのコードネームを XC9002 に変更する合図でした。 このプロジェクトは ADO16 と名付けられました。 ピニンファリーナはボディワークの描画を担当しました。 ストーリーの技術面の開発は、Charles Griffin に引き継がれました。 そのためイシゴニスは、彼の発案によるミニの完成に集中することができました。 BMC は、マスター デザイン ハウスのピニンファリーナと素晴らしい経験を積んできました。 イタリア人は、ミニの上に配置されるモデルのビジョンを展開することを許可され、熱心に実行しました。
使用されるすべてのセンチメートル
彼らはクラシックなトランクのないエレガントな XNUMX ドア ボディを設計しました。 テールゲートは、ピニンファリーナのもう XNUMX つの典型的な特徴である、XNUMX つの矢印型のテールライトの間を通るように傾斜しています。 この車は、乗員が最大限のスペースを利用できるように設計されています。 ノーズは短く、トランクは使いやすく、前輪駆動のニューカマーの車輪はコーナーにありました。 これにより、すべてのセンチメートルが最適に使用された魅力的なデザインの小型中型車が作成されました。
大型Aシリーズエンジン
技術的な観点から、太陽の下でニュースもありました。 前輪駆動はミニからすでに知られていました。 1098 cc BMC A シリーズ エンジンは、モリス マイナーの 946 cc エンジンをさらに発展させたものです。 当初、（とりわけ）新しいモデル用にV4エンジンを開発する計画がありました。 1098 cc エンジンが承認された後、BMC はその計画を断念しました。 変更された A シリーズ エンジンは横置きに配置され、クランクケースはギアボックスと共有されていました。 特筆すべきはラジエターのサイド配置。 独立したホイール サスペンションの適用もまだ一般的ではありませんでしたが、設計者はそれをプロジェクト ADO 16 に適用しました。 フロントには8インチのロッキード製ディスクブレーキも搭載。 後輪にはドラムが付いています。 前輪駆動とステアリングの動きの影響を可能な限り中和するために、Rzeppa の CV ジョイントが取り付けられました。
ハイドロ弾性
Hydrolastic サスペンション システムはまったく新しいものでした。 BMCの新型小型中型車でデビュー。 最初に、Alex Moulton と彼のチームは、より複雑なバリエーションを考え出しました。 最終的に選択されたシステムは単純に機能しました。 簡単に言えば、BMCは、車の両側の前輪と後輪に1100つの流体チャンバーとラバースプリングを備えた変位を取り付けました。 これらはパイプで接続されていました。 したがって、フロントのバネ付きホイールは、リアのバネ付きホイールになりました。 サスペンションと減衰システムは、接続パイプを通る非圧縮性流体の変位によって「調整」されました。 その流体変位により、ホイールが圧縮されて跳ね返ります。 生き生きとしたスムーズなハンドリングを実現するこのシステムは、モリス 16 で導入されました。 後にこのシステムは、他の ADO 17 モデルや、BMC (および後にブリティッシュ レイランド) の安定したいくつかの車で採用されました。 Mini、Maxi、ADO 1800 シリーズ (2200/18、Wolseley 85/3、Wolseley Six)、XNUMX リットルを考えてみてください。
開始ショット
プロジェクト ADO 16 の開始準備が整い、15 年 1962 月 1100 日がその時でした。モリス 2 がデビューし、16 ドアおよび XNUMX ドアのバリエーションとして利用可能になりました。 これは大成功の始まりであり、大量のバッジ エンジニアリングが伴いました。 しかし同時に、苦労なくして成功はありませんでした。 これについては、第 XNUMX 部で詳しく読むことができます。また、ADO XNUMX の配送範囲全体の国内および国際的な展開についても読むことができます。
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素敵な記事。 私はグライダーと共に育ちました。 若い頃、祖父が社用車として一緒に運転していました。 私の父はロッテルダムの BMC ガレージで働いていたので、それは驚くべきことではありませんでした。 たとえば、'77 年に、1300 年間所有していた最初のグライダー 20 に出くわし、その後廃棄しました。 数年前から、私は別の 3d 1100 を持っていますが、残念ながら床が腐っていて修理できませんでした。 最近、運転中に作っているものを購入しました。 ですから、今も走り続けるこれらの素晴らしい車の維持に貢献したいと考えています。
1982 年に私は ADO 16 クラブを設立しました。 1968 年、私は最初の新車であるオースティン グライダー 1300 を購入しました。私はアディダスとトレトン オランダの代表を務め、グライダーで何キロもドライブしました。 なんとスーパーカーでした。 その後、オースティン マキシを購入しました。 Ado 16 は、依然として非常に手頃な価格のスーパー クラシックです。
1964 年、父は新しいモーリス 1100 を購入しました。ちょうど 1964 年に、私はオースチン グライダーで運転免許を取得しました。 数年後、父は別の 1100 (ダブ グレー) を購入し、数年後にはアレグロ (Grrr) を購入しました。
良い思い出！
青春感。 私の両親はモーリス1100を持っていました。 その後、もう 1 つ、16 歳のときに 1300 GT を購入しました。 残念ながら、道路を維持するにはあまりにも悪い（錆）。
確かに美しい古いデザイン。
いつか所有するかもしれません。
父は中古のダーク グリーンのウーズレー 1300 を購入し、後に P5B を購入して母の車になりました。 通算約8年。 自分たちで怪我をしたときのサスペンションが特に気に入ったので、路面の凹凸の問題が少なくなりました。 シートもとても豪華でした。 私の父は大きな正面衝突に遭い、Leende の Doorn がそれを修理しましたが、私の父がクロムが飛び散ることなく忍耐強く元の形に戻したグリルを除いて、なんと素晴らしい品質でしょう!
AMRWR または Austin Morris Riley Wolseley レジストリに参加します。 ADO16 モデルは、クラブ マガジン The Badge で定期的に提供されています。 また、非常に活発なフォーラムもあり、誰もが技術的な質問によく答えてくれます。 もちろん、楽しいイベントもたくさん企画されています…
1965年にヒルフェルスムで運転免許を取得した車。 スネリウスラーンの近くのどこか。 そこにどれだけのスペースがあったかをいつも覚えています。 私も当時ドーフィンにフィットしていましたが、何年にもわたって「大小柄」に成長しました。
今年、ここ YVR で開催された Van dusen ガーデンでの British Car 大会では、素晴らしかったです。
それらの車の何台がまだそこにありますか。 また、革と多くの木材を使用した非常に高価なバージョンで、本物の木であることが判明しました。 程よくエイジングされたデザイン。