BMC ADO 16. 2歳のベストセラー。 パート XNUMX. 広い英国の色域と激動の時代

2022年も終わりに近づいています。 多くの車種が今年も特別な記念日を祝いました。 いつものように、今年はこれらのジュビリーをいくつか取り上げました。 2022年の終わりが見えてきた今でも、ヒストリックカーを放置することはありません。 または車: シリーズについて話すことを好みます。 BMC の ADO 16 シリーズは XNUMX 年間使用されているためです。 これについて語るべきことがたくさんあるので、私たちは英国起源のこの非常に同情的な古典に注目しています。 今日は第二部：幅広い英国の範囲

ADO 1962 は 16 年 1100 月に Morris 1100 としてデビューしました。その後すぐに MG 16 が続き、BMC A エンジンに変更されたシリンダー ヘッドと 1100 つのキャブレターが搭載されました。 ADOXNUMXシリーズからマルチブランド戦略がスタート。 特にモリスXNUMXの需要が高かった。 BMC が輸出市場を重要視していたため、国内市場でも XNUMX か月の待ち時間は例外ではありませんでした。 たとえば、ニュージーランド向けのCKDパッケージの生産がパイプラインにありました。 さらに、ストライキは XNUMX 年代にすでに重要な役割を果たしていました。 労働組合はますます影響力を増し、困難な労使関係、賃金構造、労働条件に公然と抗議した. 特に「工場カウリー」では、労働者は非常に受容的で、さまざまな作業の中断をもたらしました。

準備を整え、ADO 16 の範囲を広げる

いずれにせよ、BMC はギアを上げなければなりませんでした。 生産のために夜勤が導入され、新しい近代的な生産施設がロングブリッジに建設されました。 その後、新しいオースティン 1100 がそこで生産されました。 それは、1963年にADO 16シリーズ内でボリュームスペクトルを拡大した車でした. オースティンは、外観上モリスと細部が異なっていた。 BMC は引き続きベストを尽くす: XNUMX つの基本モデルを出発点としていくつかのモデルを作成 ブランド. Morris と Austin はボリューム スペクトルにあり、MG はその一歩上にあり、ADO 16 内で利用可能なブランドの数も同様でした。Riley Kestrel と Wolseley 1100 は、スペクトルのラグジュアリー エンドを拡大しました。 とても豪華なヴァンデンプラスプリンセスは 最上位、ボルボ 122 S または Citroën DS19発見。 MG、Riley、Wolseley、Vanden Plas も、1098 つの SU キャブレターを備えた 2 cc エンジンを搭載しています。 それまでの間、イタリアの Innocenti (1963 年から) とスペインの Authi (1966 年) が ADO​​ 16 シリーズのバージョンを作成しました。これについては、来週の第 3 部で詳しく説明します。

エステートと 1275 cc エンジン

英国でも開発が続けられました。 1966 年にはオースティン カントリーマンとモリス トラベラーが登場しました。 激動の 1967 年 1275 月、BMC にとって 59 DIN hp の 16 cc エンジンが MG、Riley、Vanden Plas、Wolseley バージョンのオプションとして登場しました。 そしてその年の XNUMX 月、BMC はロンドンで ADO XNUMX Mk II モデルを発表しました。 エステート バリアントは Mk I の設計原則を維持しました。サルーンは光学的に調整されました。 リアのウィングはより丸みを帯び、新しいインテリア、フェンダーのインジケーター、新しいグリル タイプが追加されました。

オースチンとモリス1300、生産トラブルで販売減少

Mk II の発売は、1275 cc エンジンをオースティン バージョンとモリス バージョンで利用できるようにする瞬間でもありました。 すべての 1275 cc には、完全に同期された 1275 速ギアボックスが標準装備され、オートマチック トランスミッションも利用可能でした (タイプによって異なります)。 1098 cc エンジン (基本的な形ではミニ クーパー S などから知られている) は、既存の XNUMX cc エンジンのアップグレードではなく、異なるエンジン ブロックを備えており、そのために別の生産ラインが必要でした。 これにより、これらのエンジンの生産に必要な遅延が発生し、モデルの納品も遅れました。

Roerig 1967 は、ADO 16 モデルの市場での地位に圧力をかけます

1967 年、BMC はさらなる問題に直面しました。 部品の供給も滞り、未完成車が完成待ちになることもしばしばだった。 混沌としたロジスティクス、劣悪な労働条件、ストライキが BMC モデルの生産にますます影を落とし、ADO 16 バリアントも大きな打撃を受けました。 その結果、英国の本国市場では、フォード コルティナがベストセラー車の座を奪いました。 これを 1968 年の ADO 16 モデルに戻すには..

輝かしい名前の先頭と末尾に戻る

手動のライリー、MG、ヴァンデン プラス、ウォルズリー タイプは、1968 年に 1275 つのキャブレターを備えたより強力な 1100 cc エンジンを受け取り、1300 バージョンはこれらのバッジの背景にますます薄れました。 ライリーと 71 エンジンを搭載した MG は 1300 DIN 馬力で最も強力でした。 このエンジンは、オースティンとモリス 1300 GT にも搭載されており、高速の 1300 バージョンに使用されたギア比が調整されたギアボックスと同様です。 この1968つのスポーティなボリュームブランドが登場すると、1300として引退したライリーで終わりました。 実際、新しいブリティッシュ レイランド (XNUMX 年) も、輝かしいライリーのブランド名に痛烈な一線を画しました。 そして、それは XNUMX ドアの MG バージョンですでに行われていました。 さらに、MG XNUMX (XNUMX ドア) は輸出市場でのみ利用可能でした。

マークⅢ。 英国での ADO 16 の最後のチャプター

徐々に、ADO 16 範囲は後退しました。 イギリスのモリス ADO 16 モデルは、1971 を含め、1100 年にすべて姿を消しました。それが 16 年に登場した ADO 1962 でした。モリスに代わってマリーナが引き継がれました。 詳細: マリーナという名前は、デンマークではモリス 1100 に何年も使用されていました。第 16 世代の ADO 1974 は、1300 年にヨーロッパに関する限り継続されました。ウーズリーは数年前に姿を消しました。 その年の 1100 月に、ヨーロッパでまだ入手可能なすべての ADO 16 モデルが廃止されました。 英国で製造された最後の ADO 16 は…. ヴァンデン プラス プリンセス 1300。その少し前に、ブリティッシュ レイランドはオースチン 1100 と 1300 のプラグを抜いていました。

後継者の追随を許さない、長く続くコンセプト

これが、深刻な社会的および経済的問題に悩まされていた国内市場で、ADO 16モデルのキャリアが終わった方法です。 しかし、産業と社会の定期的な逆風にもかかわらず、ADO 16 シリーズは成功を収めました。 国内市場で1962万回以上販売されました。 16 年当時、これらの車は非常に進歩的で現代的だったからです。 それで、彼のデザイナーは長いキャリアを確保しました。 そして名声は、彼の後継者がADO XNUMXシリーズの美しい影から抜け出すことをほとんど不可能にしました. ADO 16 は風の中のろうそくのように振る舞った.

来週は、シリーズの最後のパート 3 をお読みください: 海外と異なる、外国の歴史 (最終)