BFG 1300 "Le moteur Shaddock"

テレビで漫画シリーズがあったとき：シャドックスとギビス。 ビデオは常に非常に超現実的で、Shaddocksは技術に無用に取り組んでいたり技術的にいじっていたりする奇妙な生き物でした。

しかし、私たちはBFG 1300をShaddockオートバイとして書き留めているという点で不足しています。

アイデアの背後にいる思想家は紳士たちでした Bオカルド Fアバリオと G範囲。 そのトリオの最初のものはすぐに視界から消えました。 このアイデアは、一種の「発明者フェア」、「コンクール・レピーヌ」の陰で生まれました。 1978年、勇敢なトリオは、既存の（フランスの）自動車部品をできるだけ多く使用して重いフランスのオートバイを作るというアイデアで、そこで50.000フランスフランを獲得しました。 このアプローチでは、手頃な価格、可用性、シンプルさ、信頼性を保証する必要がありました。 最終生産は1982年に始まりました。

自動車技術の成功

その当時、ホンダゴールドウィングはすでにオートバイの「自動車技術」が非常に良くて美しい結果を生み出したことを世界に示しました。 BFGは、かさばるラインとそのダッシュボードがルノー5アルパインから引き継がれていて、ややぎこちなくなっていました。 さらに、常に保守的であったモーターサイクリストは、BFGがガソリンのための予備のポジションを持っていなかったという事実に苦労しました。 中央にマウントされた単一のキャブレター、彼女はまた快適ではありませんでした。

BFGは1.299 cc 70 hpを取り出しました

しかし、ブロックはそのカップルでうまく得点しました。 同じく70 hpであるBMW R100RTもまた70 hpを供給したが、58,8 rpmで最大トルクは4.100 Nmであった。 BFRは3.500 rpm 98,1 Nmで引きました！ さらに、BFGはとても快適で本当に燃費が良かったです。 6.000 rpmでは最高速度はフラット200 km / hでした。 しかし、4.000 rpmでは、そのようなBFGは130 km / hを速歩しました。 そして彼はそれを何世紀にもわたって保持することができた。 4気筒ボクサーは1から14まで少し走った。 ブロックも十分に滑らかでした。 彼の5つのそのようなBFGの中ですでに1.500 rpmからしっかりと外れました。

ゴールドウィングよりも優れたステアリング

タンクが長く、着座位置が広く、フラットステアリングホイールの1.600 mmホイールベースのBFGは、Goldwingよりもはるかに優れた、よりアクティブなステアリングエンジンでした。 ５速のギアボックスはうまくシフトする。 そして、すべてのその醜い角度のバケツ仕事は風と要素に対する優れた保護を提供します。 ブレーキがブレンボから来たので、このフランスの巨人もブレーキをしました。 アイデアの採用可能性と信頼性はそれ以来証明されています。 フランスのBFGクラブ内で現在480.000 kmを超えるマシンが稼働しています。 手間がかからない！
BFGは、実際には時代を先取りした一種のホンダパンヨーロッパ人でした。

事態

私達の情報によると、そのような600 BFGは作られています。 その一部はさまざまな政府部門に行きました。 私たちはかつてアムステルダムで何年も売れない3つの新しいものを見ました。 最後のモヒカン族は戦車にＭＢＫを持っていた。 約4.000コピーはまだBFGクラブ内で知られています。

あなたはここでそれらを見つけることはほとんどないでしょうが、フランスでは定着液は1、2マイルかかる。 きちんとした、良いコピーは最大6.000ユーロを生み出します。 塑性加工はしばしば紫外線のためにカリカリになりました。 代替品はほとんどありません。

もしあなたがそのようなBFGを所有しているのなら、私たちはあなたから話を聞きたいです。