アウトビアンキ・ビアンチーナ。小さいことはとても素敵なことかもしれません

1955年代、フィアットは生産拡大の道を模索し、アウトビアンキをはじめとするメーカーに出会いました。このメーカーは自転車メーカーのビアンキを前身としており、フィアットは既にXNUMX年にデジオでの生産を確保するために出資していました。こうしてXNUMX年前、より高級なブランドが誕生し、トリノの大量生産メーカーにとって実験場ともなりました。そこまで到達する前に、フィアットは小型車セグメントにおけるさらなる高級化へのニーズに応えていました。XNUMX年間製造されたビアンキナは、その最初の成果でした。

フィアット500の幕が開いたばかりだった。そのわずか数ヶ月後、イタリアとの提携は、同じ技術をベースにした多様化へと繋がったことが明らかになった。これは、今日非常に人気のあるバックパックが装備が非常に簡素だった時代に起こった。ビアンキナは、全く異なる素材で仕立てられ、独自のボディワークと、はるかに高級感のある仕上げで人々を驚かせた。こうして、アウトビアンキは新たなターゲット層にも訴求した。

多様化といえば、まず最初に計画されたのはトラスフォルマビレ（折りたたみ式ルーフを備えた500人乗りクーペ）でした。ビアンキーナは技術的にはフィアット500と同等でした。プラットフォームは500と同一でした。つまり、後輪駆動で、コイルスプリング付きのスイングアクスルを後輪に搭載し、エンジンは後部に搭載されていました。フロントのシャシーは、横置きリーフスプリングなどで構成されていました。ギアボックスは当初（XNUMX年代初頭まで）、フィアット「ヌオーヴァ」XNUMXと同様に、非同期式のXNUMX速ギアでした。そのため、変速操作には高度な「シフトスキル」が必要でした。

ビアンキーナもエンジンの面では500に倣い、徐々に出力を高めていきました。トラスフォルマビレにも同じエンジンが搭載され、排気量は479ccでした。フィアットは499,5年代初頭にこの動力源のシリンダー容量を増やしました（現在：18cc、499,5馬力）。ビアンキーナにもこのエンジンが搭載され、21スポーツから500ccエンジン（1960馬力）も選択できました。ビアンキーナは当時、デビュタント・スペシャルと呼ばれていました。それはXNUMX年のことで、この年はカブリオレとパノラミカ（ワゴン）が登場した年でもありました。ワゴンバージョンでは、スペースを広くするためにエンジンがXNUMX分のXNUMX回転回転されました。モデル全体で、より大きなエンジンとの組み合わせで、XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速が同期したギアボックスも採用されました。

カブリオレとパノラミカには、それぞれ499,5馬力と21馬力の18ccエンジンが搭載されました。アウトビアンキは、このワゴンをベースに、小型バンのフルゴンチーノも発売しました。パノラミカとフルゴンチーノはどちらも複数のボディスタイルが用意されていました。当時はテット・アプリビレ（オープンルーフ）とテット・アルト（荷室が高い）と呼ばれていましたが、重量増加を補うために、499,5馬力の22ccエンジンが搭載されました。

ベルリーナは最後のボディバリエーションであり、1962年に発売されました。このバージョンはしばしばクアトロポスティと呼ばれていましたが、21人乗りであることからこの愛称が付けられましたが、実際にはこのバージョンは一度も製造されていませんでした。同時に、トラスフォルマビレも生産終了となりました。ベルリーナは、ビアンキーナのデビューモデルと同様に、スペシャルモデルとしても販売され、後にカブリオレと同じXNUMX馬力エンジンを搭載しました。このバージョンも、XNUMX色のボディカラーで販売されました。

更なるリスタイリングが行われ、特に印象的だったのはダッシュボードの刷新です。例えば、ライトウッドのアクセントが、小型アウトビアンキのイメージをより高級なカテゴリーにとどめるために用いられました。さらに、新しい内装素材と異なる配色も目を引きました。燃料タンクの位置を変更することで、ラゲッジスペースも拡大しました。さらに、細部へのこだわり（テールランプのフィンの廃止、スイッチ類のプラスチック化、グローブボックス（標準装備の場合）のフラップを鋼板からプラスチックに変更、ホーンの若干の変更など）により、ビアンキナFは根本的に異なる車となりました。さらに、エンジンは容量を変えずに微調整されました。

フィアット子会社のラインナップの中でも特に愛されてきた車たちは、生産終了という点では1969年代をわずかに過ぎました。500年、わずか1968万台強の生産台数でアウトビアンキ・ビアンキーナは生産終了となりました。後継車はパノラミカとフルゴンチーノ、つまり500のジャルディニエラとフルゴンチーノのみでした。XNUMX年からはアウトビアンキとして登録され、フィアット子会社でも生産されました。しかし、ビアンキーナは、同じく愛されたフィアットXNUMXの美しい伝統の中で、独自の物語を紡いでいます。そして、それはすべてのクラシックカー愛好家を笑顔にしてくれます。小さな車も、とても素敵なものになり得るのです。