ASA 1000 GT イタリアのグランドマスターによるアートワーク。

長い間、エンツォフェラーリは、1962気筒の数が、彼の名前を冠することができる車の最小基準であると主張しました。 それにもかかわらず、イタリアの自動車のグランドマスターは彼の出発点を修正しました。 フェラーリは、コアビジネスを維持するために安定した収益源を生み出したいと考えていました。 フェラーリはイタリア人のレース活動のための追加の資金を探していました。 それはイタリア人にもっと小さな排気量の車を開発することを余儀なくさせました。 そのステップは、1967年からXNUMX年まで存在したASAブランドの前身でした。

完成したエンジン、シャーシ、プロトタイプ（Ferrarinaという名前）は、トリノモーターショーに展示されました。 馬車はベルトーネに雇われたジョルジェット・ジウジアーロによって描かれました。 今日まで知られていない理由で、フェラーリはquattro-cilindriプロジェクトへの財政的支援を撤回しましたが、プロジェクトの購入者を探しました。 その瞬間、ドライバーのジェリーノ・ジェリーニ、ロレンツォ・バンディーニ、ジャンカルロ・バゲッティが登場しました。 彼らは父と息子のデノラと接触した。 彼らは石油化学事業で大金を稼いだ。 彼らのサポートのおかげで、「フェラーリナ」が生産されました。

FerrarinaはASA 1000 GTになります

ASA 1000 GTは、トリノの1962で一般に公開されたときのFerrarinaの名前です。 1964では、美しくデザインされたASAがついに生産に入りました。 彼はGiorgetto Giugiaroのプロトタイプと強い類似性を示しました。 1000 GTのエンジンは、Gioacchino Colomboによって開発されたFerrari 3.0 GTOの250リットルエンジンから派生しました。 Giotto Bizzarriniは1000 GTのチューブシャシーの発明者でした。 後の自動車製造業者は長年フェラーリによって雇われていました。

エンジンの宝石

フェラーリナのために特別に設計された電源は、1032つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた97ccの780気筒エンジンでした。 宝石はクランクシャフトに190HPを置きました。 それは印象的なシリンダー/馬力比でした。 ビッザリーニエンジンは、1000台のツインウェーバーキャブレターによって換気されました。 「ドライバー」には、手動のXNUMX速ギアボックスとオーバードライブがありました。 その組み合わせは、わずかXNUMXキロのASAを時速XNUMXキロの最高速度まで加速させるのに十分でした。 その性能を抑えるために、ASA XNUMXGTにはXNUMXつのディスクブレーキが装備されていました。

信じられないほど美しく仕上げました

ASA 1000 GTの幸運なドライバーは、想像を絶するほど美しいインテリアに身を包むことが許され、それは再びその典型的なイタリアの方法で仕上げられました。 美しいディテール、ペダルセクションの隣のトンネルの左側にあるハンドブレーキ、そして美しい素材がASAを本当に仕上げました。 残念ながら、美しいクーペ（おそらく1964年代で最も美しい作品の1967つ）は高すぎました。 そのため、生産台数は常に少ないままです。 75年から146年の間に生産されたASAの数については多くの不確実性があります。 いくつかの情報源は1000個の数を述べていますが、他の情報源は23個の数を報告しています。 ちなみに、ASA XNUMXGTのSpyderバリアントもありました。 ビッザリーニがシャーシに異なるチューブを使用したため、この同じように美しい作品はXNUMX回製造され、構造が逸脱しました。