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AMC Pacer

AMC Pacer

アメリカの車は大きく、V8ブロックがあります。 そう?

そして、いくつかの車はすべてのプラスにもかかわらず成功しませんでした。 フルサイズのヤンク戦車の一部を切り離し、原則として6気筒のインラインエンジンを使用するというアメリカのユニークな考え方は、一部の人々にとってはちょっと遠すぎました。 ペイサーは車の4分の3、幅は1/4の車でした。 それは伝統的に保守的なアメリカ人にとってはややつばめでした。 しかし、一部のアメリカ人は柔軟な思想家です。 AMCのチーフデザイナーであるリチャード・A・ティーグはそのようなアメリカ人でした。 彼は1971で新しい何か、他の何か、経済的なものを描くことから始めました。 さらに、AMCはまったく新しいことをすることで得点を狙っていました。 そして成功しました。

デペイサーは、1970の石油危機の後、世界を征服することに成功しました。

奇妙なアプローチは、車が最初にワンケルエンジンを搭載するというものでした。 確かに当時、ワンケルエンジンはまだ非常に貪欲な酒飲みだったからです。 それはその目標を逃すでしょう。 エンジンがGMから来るはずだったWankelプロジェクト全体は、いくつかの苦労の末にキャンセルされました。 また、「アメリカ人は、ワンケルエンジンの高回転特性に慣れることができなかった」からです。 幸いなことに、アメリカ人は独自の、信頼性が高く、適度に効率的なエンジンブロックを幅広く選択できました。

ペイサーは特別なものでした。 彼のガラスの表面は前例のないもので、2ドアキャリッジの右側のドアは反対側のドアよりも10センチ幅が広く、後部への進入を容易にしました。また、車は内部空間を作るために広すぎたため、駐車場での冒険は非常に冒険的でした。 ホイールとエンジンのサスペンションに関しては、Pacerはサブフレームを使用しているため、従来のアメリカのフルサイズ車よりもはるかに進歩的でした。 これにより、室内の振動と騒音が大幅に削減されました。 さらに、車のメンテナンスのしやすさを明確に考慮しました。

しかし、その間、私たちはほぼ半世紀にわたってAMC Pacerに慣れることができました

そして、私たちはその強力な製品を気に入って始めました。 そのようなペーサーは非常に厳しいというよりむしろ可愛がっているという事実にもかかわらず。 そして、彼の形はアメリカンフットボールボールの卵の形からインスピレーションを受けているのでしょうか? 私たちはそれについて笑います!

American Motors Corporationは、1975と1979の間にPacersを構築しました

しかし、1980では、ショールームから車を新鮮な状態で届けることができました。 その年、ほぼ1750が販売されました。 1976での最初の販売はかなりうまくいきましたが。 すべてのガラスと6個のラインを備えたPacerは、夢よりも軽量で効率的ではありませんでした。 しかし当分の間、市場はそれにこだわらないことが判明しました。 やや従来型のよく売れているエステートカーがあり、1987からPacerをV8で注文することもできました。 それも大成功ではありませんでした。 情報によると、V2500を搭載した8 Pacersが内部で販売されています。 しかし、もちろん同じボンネットの下でV8を受け取った6気筒のペーサーもあります。 それは当然のことでした。 使用済みのPacerの費用はほとんどかかりません。 使用済みのV8の費用はほとんどかかりません。 そうすれば、少しのお金で余分な喜びがありました。

一部の280.000 Pacerが販売されました

これらの多くはリサイクルされ、腐食されています。 しかし、今日では、当時、あらゆる種類の不愉快なニックネームを受け取った車は、コレクターのアイテムです。 そして、私たちは彼がその地位に値すると思います。 当時、英国の自動車雑誌に次のような見出しがあったにもかかわらず、「AMCペーサーを運転しました。 そして、私たちがそうしなかったらいいのにと思います。 そして不当に。

一方で、クールなペーサーは珍しいです。 そのため、広告主のStuurman Classic Carsを見つけて驚きました。最初の所有者の1977年のオリジナルのAMC Pacer Wagonです。 車は完全にクールで錆びず、自然に破壊不能な4.2リットル6シリンダーエンジンと自動変速機を備えています。 ホイールのみがアフターマーケットの見本です。
そしてそれは好みの問題です。

まだ手頃な価格のPacerが見つかります。ただし、購入する前に、V8が入っているかどうか、さびがさほど強くないかどうかを確認してください。

AMC Pacer

卵型のアメリカンフットボールボールがその例でしょうか?

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6のコメント

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  1. 問題は、AMC Pacerが低燃費車として販売されていたが、そうではなかったことです。 少なくともヨーロッパの基準に従わない。 車のスタイルはここでは非常に高く評価されましたが、人々が1:7の実行が難しいとわかったとき、ヨーロッパ人または日本人を選ぶことを好みました。

  2. 私は1978年のAMCステーションワゴンを持っていましたが、車の下のオプションとしてホイールを購入し、車を少しスポーティにできました!
    私は数年前に広告でそれを見たので、車はまだ存在しているとさえ思います(4.2 LTRエンジンで黄金でした/)

    ところで、この忘れられたアメリカ人からの素敵な物語!

  3. まあ、それらのリム、Wolfrace(または少なくともLook-a-likeのもの)はもちろん70年代に非常に人気があったので、当時の素晴らしいイメージです。

  4. はい、それらは素晴らしい車でしたが、Gremlin de Amc EaglesとJavelinを忘れないでください、それらはメキシコでRamblerという名前でも販売されました。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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