XNUMX年代初頭に感じた Alfa ロミオは、その美しいモデル範囲内で一連の革新を実装することを余儀なくされています. 1750 ベルリナの後を継いでアルフェッタが登場し、この出来事を機に新しいクーペ バージョンが登場し、ベルトーネ モデルに徐々に取って代わりました。 Alfa ロメオ アルファッタ GT & Alfa ロメオ アルフェッタ GTV シリーズ。
このように、新しいクーペは、事前に明らかだったように、重い仕事に割り当てられました。 この場合も、ジウジアーロは、ベルトーネの署名が付けられた、長期にわたる一連のスプリントクーペとGTVの後継機の設計を依頼されました。 ジウジアーロの新作は当時の子供になりました。 技術基盤をアルフェッタと共有しました。 エンジンはフロントにありました。 ディファレンシャル、ギアボックス、クラッチは後部に配置されました。 The トランスアクスル技術 最適な重量配分を確保し、シャーシと組み合わせて優れた路面保持力を発揮します。
シャープな線
さらに、 Alfa ロメオ・アルファッタGTと Alfa シャープなラインで描かれたロメオ アルフェッタ GTV。 インテリアも角ばったキャラクターでした。 このベルトーネの後継車は、1974 cc エンジンを搭載したアルフェッタ GT として 1779 年にデビューしました。 1.6 年後、Alfetta GT 2000 が続き、新しい Alfetta GTV 1779 とともに、2000 cc の動力源を備えた GT の白鳥の歌が導入されました。 アルフェッタ GTV XNUMX の登場により、最後の伝説的なベルトーネ モヒカンの生産も終了しました。 Alfa ロメオ・ジュリアスプリントGTV.
1980での修正
とても選ばれた Alfa ロメオは、セダンとクーペのミドルクラスにおけるイノベーションの成果です。 Alfetta モデルは、特に国内で人気が高く、海外のゲストをもてなすレギュラーモデルでもありました。 1980年秋発売 Alfa ロミオはこのモデル世代の修正版です。 今後、 Alfa ロメオ・アルフェッタGT/GTVはGTVとして継続。 重要な変更点は、さまざまなテールライト、変更されたインテリア、クロムの削減、さまざまなプラスチック要素であり、時代精神に合わせて黒で実行されました。 1.6 エンジンのバリエーションは範囲から消え、2.0 は残りました。
6気筒の到着
Alfa Romeo は、GTV サガでもう 2492 つの重要な開発を行いました。 変更されたクーペは、 Alfa 6. クーペは、この変更後に GTV6 と命名されました。 このエンジンは最高出力 160 馬力、最大トルク 220 Nm を発揮しました。 ボッシュ インジェクションを備えた大きな動力源に適合するために、高さのある新しいボンネットを設計する必要がありました。 1983年に決定 Alfa ロミオは、いくつかの外観的および技術的な変更を実装し、腐食防止を大幅に改善しました。 とりわけ、ギアボックスの比率が修正されました。 さらに、インテリアやダッシュボードも一新。
137.579回は熱狂的な自動車を生産しました
の生産 Alfa ロメオ GTV と GTV6 は 1987 年まで続きました。137.579 回生産されましたが、今日、ジョルジェット ジウジアーロによるこの特別なモデルは、もはや日常の光景ではありません。 それは車を望ましいものにします。 このモデルは、とりわけ、印象的で美しい範囲のイメージを形成していました。 Alfa あの頃のロミオ。 それが理由でもあります Alfa アルフェッタをベースにしたロメオ GT/GTV シリーズから、真のエンスージアスト ステータスを持つ車へ。 特に、 Alfa ロミオの純粋主義者は同意するでしょう。
特別バージョン
の建設期間中に Alfa アルフェッタをベースにしたロメオGTとGTVモデルはスペシャルバージョンで定期的に登場。 これらのシリーズのいくつかについて言及します。 アウトデルタは、1974 年にすでにラリー スポーツ用のいくつかのバージョンを生産していました。 1977 年 – ドイツ人の主張により Alfa ディーラー Reiff – モントリオールの 2.6 V8 エンジンを搭載した特別なシリーズ。 1977 年にフランクフルトで開催された IAA にも展示された、このエキゾチックな Reiff クーペは約 400 台になりました。その後、2.0 台の GTV 4 ターボデルタが日の目を見ました。 これらのストリート バージョンは、グループ 3.0 ラリーカーのホモロゲーションを目的として製造されました。 また、オランダのサヴァリは、GTV6 の 3.0 リッター バリエーションをいくつか製造しました。 特筆すべきは南アフリカで生産されたGTVシリーズで、オートデルタが開発した6 V200電源を搭載。 この最強の GTV は、XNUMX 台のエディションで構築されました。
すべての画像の著作権: Alfa ロミオ
私はまた、GTV 2000を何年も持っていて、それがガスハハで走ったという事実を除けば、それをとても楽しんでいました
GTV、ピナヴェルデを持っていた。 素晴らしい車。 しかし、その錆。 83防錆から。 しかし、78馬力の130からのモデルと同じようにさせてください
いい車ですね、きっと。 それでも、私は好きだった Alfasud Sprint はより成功し、より巧妙になります。
1975年に新しいアルフェッタGTを購入し、それは私の毎日の車でしたが、2年後には車は板金の面で完全に錆びていました. それにもかかわらず、私はまだ運転しています Alfa ロミオ。
数年（学生時代の80年代でも）、鼻の前にタコメーターが付いた灰色のGTVを楽しむことができました。 なんてパーティーだ。 素晴らしい車。
私がその下に横たわってギアボックスを交換するために行ったとき、別の週末を通りで過ごしました。 何時。
このアルフェッタは最後の「本物」でした Alfa GT。 この後、工場はフィアットに引き継がれ、完全に新しい前輪駆動になるまでに少なくとも数年かかりました Alfa フィアット クーペが生産されました。そうです、ほとんどのアルフィストはそれを待たずに BMW やメルセデスを購入しました。
まあ、とにかく繰り返す。 今日の「スポーツカー」とは、どのような美しい車であり、どのようなジャークでもあります。
そして今日のそれらのスポーツカーはかさばるSUVと比較して芸術です。
素晴らしい車！