有望な大失敗
少なくとも、それは紙の上のように見えたものです。 Giorgetto GiugiaroもこのZastava Yugoにいい味を与えるために数行を入れていました。 すべての偏見にもかかわらず、それは常に役に立ちます。 ただDoutzenに聞いてください。 しかし、この場合それは十分ではありませんでした。
いいえフィアット。 私は
Zastava Yugo のデザインはとても素敵に見えました。 ジャーナルは、それについて中程度からかなり肯定的でした. または、新参者には少なくとも「独自の顔」があると判断しました。 The Newborn Scare In The Cradle を甘い赤ちゃんと呼ぶのとほぼ同じ現象です。 とはいえ、それまでのザスタヴァのフォーミュラが常にそうであったように、ユーゴはフィアットのデザインをわずかに変更しただけではありませんでした。 しかし、Zastava Yugo は人気の高い Fiat 127 をベースにしていたため、ベースは依然としてイタリアの自動車メーカーに由来していました。
問題がないわけではない
それにはいくつかの理由がありました。 フィアットはすでにさびと強い結びつきがありましたが、Zastava Yugo は多かれ少なかれそれと同一視されるようになりました。 このユーゴスラビア人の自己解決力は驚異的であると同時に恐ろしいものでした。 しかし、すぐに防錆処理を発注することで、この予算のバルカンナーの寿命を約 XNUMX 週間延ばすことができました。 または、つや消しの黒のフロントとリアのスポイラー、プラスチック製のハブキャップ、高速ストライプ化、リアライト間の反射板なども可能でした。 次に、超スポーティな S バージョンが縁石に立っていました。 そんなに長くない。
タイトルホルダー
さびに弱いことに加えて、このスーパーミニは大きな品質問題にも対処しなければならなかったからです。 部品の品質が悪く、組み立てが不十分です。 原則として、これは成功を保証するものではなく、そうではありませんでした。 とはいえ… とりわけスバルを輸入した成功したアメリカ人実業家のマルコム・ブリックリンは、その巨大な国内市場向けの汚れた安価で実用的なシティカーに何かを見出し、このユゴーを輸入し始め、そのブランド名で車はそこで有名になりました。 実際、悪名高い。 彼は 1985 年から 1992 年の間に 150.000 枚弱を売り上げました。 そして着てみました。 品質の悪さと取り扱いの悪さに加え、部品の供給体制も整っておらず、Zastava Yugo は「世界で最悪の車」という怪しげな称号を獲得しました。 少なくともモデルは地図上にありました。
オランダでも
1983 年から、フローニンゲンのラーダの第一人者であるグレミが、このコストパフォーマンスに優れたモデルをオランダに輸入しました。 少なくとも Zastava Yugo は安かった。 スターターには45万ギルダー未満。 そして、ドアの前に非常にきれいに並んだ車があり、比較的広々としていて、運転もかなり合理的でした。 あまり豪華ではなく、長さや幅がはっきりしている必要がありました。 前席はたまたまきちんと座らなければならず、背もたれは調整できませんでした。 または、彼らは中絶しなければなりませんでした。 いずれにせよ、それはパワーの余剰のためにそのシートに無理に押し込まれたことが原因ではありません.有名なフィアットのフロントの45リッター55気筒は、ユーゴ1.3で60馬力をもたらしました.そして65個Yugo XNUMXでもっと、あなたはすでにそれを推測しました。 その後、さらに強力な XNUMX リットル バージョンが一部の海外市場で利用できるようになり、出力は XNUMX 馬力または XNUMX 馬力になりました。 パワーの代わりに質が大幅に向上していれば、この同情的なユグーチェは成功する可能性が高かったでしょう. シュテタ.
あなたはすでにサブスクライバーですか? Auto Motor Klassiek は毎月、ベテランについての魅力的な読み物、ウェブサイトと同じではない記事でいっぱいです。
この記事にはまだ何かが欠けています。つまり、Innocenti/Yugo Koral です。
最後のシリーズはコーラルと呼ばれていました。同じユウゴ、異なるバンパーですが、インジェクションです。
そして、あなたはカブリオレを手に入れました。 これを Innocenti Koral として注文することもできます。
素敵に書かれたベース！
最近バルカン半島に行ったことがある人なら誰でも、彼らがかなり長く続くことを自分の目で見ることができます。 すべての旧ユーゴスラビア諸国 (コソボを除いて、おそらく理解できる理由から、疑わしいほど多くのゴルジェ II が見られます) では、すべての街角にまだ少数 (モンテネグロ / 北マケドニア) またはそれ以下 (スロベニア) があり、それらを運転しています。 そして、多くの場合、外見上非常に許容できる状態です。 それはおそらく修理の状態、それらを保存する意志、またはおそらく「ユーゴスタルジア」の発作と関係があるでしょう。彼らはまだ走り回っています. 数年前、モンテネグロで、ほぼ完全にレストアされた状態のザスタバ 600 (フィアット 600 クローン) を見ました。
ユウゴはヒュンダイ ポニーと同時代にふさわしい車でした。 前回のものは線は同じで、少し大きく、できればさらに錆びました 😉
アメリカでは、ユーゴはカルトカーでした。 南部の温暖な州では、サビの幽霊は少し怠惰だったと思います。
45 馬力、55 馬力: 通勤や用事にはまだ十分ですか?
Lars Bais の滑らかなペンはなんと素晴らしいことでしょう。 非常に悪質な方法で、ケータリング業界のあらゆる種類の失火を想像上の地面にまで誇示することに成功したヨハネス・ヴァン・ダムを思い出します。 幸いなことに、ストリート シーンからこのさび好きな怪物は姿を消しました。 ありがとうジウガロ！
ゆりかごの新生児の恐怖は、私が目覚めることができないと思った。 聞いてよかった
そのように書くことができると同時に、非常に多くのつま先でまっすぐな顔をすることができます
蹴る。 ミスター・バイスは時々ドルフの肩越しにのぞいたことがあると思います。
数人の近所の人がXNUMX年代にこれらのXNUMXつを購入し、そこにあった
に満足。 中国の津波はまだ到着しておらず、かなり安く、
ここの駐車場は当時も今も大惨事なので、ほとんど典型的なウエストエンドの車が売れました。
スバル ジャスティはよくやった。 数年後、ユーゴはストリートシーンから完全に姿を消しましたが、それはサビが原因でした。 ユーゴーは東端のはぐれたフィアットのディーラーに売られ、キングスウェイにディーラーがあった。 Alfa ロミオとユーゴ。 誰も、まあ、ほとんど誰もそのことに鼻を向けませんでした。 Alfa ユウゴと同じくらい知られていませんでした。
それらは新品で5.000.00ドル未満でした。 どちらもストリートシーンからほとんど姿を消しました。
素敵な記事、
ありがとう。
1985年、セカンドカーとして自宅で新品のユーゴー55Lを購入。 さて、2年に別れを告げたとき、パンクしたタイヤと不機嫌なスターターモーターしかありませんでした。さらに、カナリアイエローは1996年間、問題なくどこにでも連れて行ってくれました。 そしてサビ???? 見られる錆の斑点ではありません。 それに乗ることを学んだので、今ではほとんど何でも乗れるようになりました ;)
よく知られている 1 リットル 4 気筒フィアット エンジンは 903 cc でした。
あまり誇張しないでください。
アメリカでは、キャデラックを購入したときにユーゴの贈り物を受け取りました…
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-03-22-8601210722-story.html
私はそれらの車を何年もいじくり回し、多くの修理ソリューションを考え出さなければなりませんでした。
それはただ安かったし、幅が広すぎず、年間数キロしか運転しない人には、素敵なショッピングカーがありました。