オフセットクランクピンを備えたヤマハ XS 650。 ヤマハの伝説的な XS 650 ファミリーは、英国人が造るべきだったオートバイで構成されています。
ただし、これらの平行双生児は「翻訳された BSA」ではありません。 ブロックの基礎は、ホーレックスとヤマハの技術者がダットサン用に構築した 2 リッター XNUMX 気筒ブロックにあります。
しかし、360度のクランクシャフト構成はもちろんイギリス製と同じです。 そして多くのヤマハ XS 650 愛好家によれば、まさにそれがこのコンセプトの弱点だそうです。 XS は、往年のイギリスの双子のように動作し、サウンドも異なりますが、オイル漏れはなく、無傷です。
そうそう、高速では英国の双子と同じように振動します。 そのため、物が破れたり、揺れたりすることがあります。 それで生きていけるのです。
これに問題があり、クランク ピンを 270 度に設定できればエンジンの動作とパフォーマンスが向上すると判断した XS 愛好家。
結果として生じる点火特性により、エンジンの振動が減り、よりスムーズに回転し、より高い回転数が得られ、より多くの中速トルクが得られます。
クランクシャフトのスプラインに関しては、クランクジャーナルは技術的に正確な 277 度ではなく、270 度オフセットされています。 しかし、ブロックはそれらの数度の違いを気にしていないようです。 ケースを 270 度に設定するという高価な解決策も、もちろんオプションです。
そうそう、カムシャフトももちろん調整する必要があります。 そして炎症。
最も面白い副作用は、点火時期の変更によりヤマハ XS 650 のサウンドも変化することです。 あんなにいい日本人が突然ドゥカティっぽい音を出し始める。
全体として、このアプローチにより XS650 はより優れたマシンになります。
そして、277 度で乗るほぼすべての人が、ヤマハ XS 650 サークルで世界的に有名なジェリー vd ハイデンによって改造を受けています。
