トヨタランドクルーザー。 XNUMX年間花輪を必要としない良いワイン

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どういうわけかかなり静かに通り過ぎる車の記念日があります。 あまりドラムロールで祝われなかったトヨタランドクルーザーのXNUMX周年を迎えましょう。 それはすべての壮大さで控えめなので、それはトヨタのアイコンにも合います。 または壮大で控えめ。 それでも、何世代にもわたって世界最強のランドクルーザーに数えられてきたランドクルーザーのXNUMX周年を記念して嬉しく思います。 

1941年に日本はフィリピンを占領しました。 占領者はそこで古いバンタムMkIIジープを見つけ、それを故郷に出荷しました。 そこで、トヨタは当局からこれに基づいて同様の車両を作るように指示されました。 結果はAKプロトタイプでした。 結果とともに。 戦後、ジープはトヨタにライセンスに基づいて自動車を製造する許可を与えました。 それは、世界で最も強力な車のXNUMXつになるものの前触れでした。

トヨタランドクルーザーは1951年に BJ が生まれ、その起源は実際にはアメリカ合衆国にありました。 100年代初頭、朝鮮戦争が本格化し、朝鮮で適切に活動するために、アメリカ人は1954台の新しいジープを注文しました。 トヨタはこれらの車を作るように頼まれました。 そしてすぐにトヨタジープが何ができるかが明らかになりました。 富士山第XNUMXステージに到達したのはこれが初めて。 そしてそれはBJがまだプロトタイプ段階にあった間です。 感銘を受けたのは、警察庁がトヨタジープBJを注文したことです。これは当初、特別注文でしか入手できませんでした。 トヨタ本社で人々は納得し、BJはXNUMX年から正式にランドクルーザーと呼ばれました。 BJの定期生産はXNUMX年前に始まりました。

1955/1956年から、ランドクルーザーはトヨタが世界の大部分に品質と信頼性の現象を導入するための先駆者にもなりました。 そんな中、「20シリーズ」が登場し、トヨタはそれで世界を征服したかった。 このように、FJ25は日本国外で生産された最初のトヨタになりました。 それは、ランドクルーザーが1962年からバンデイランテと呼ばれたブラジルで起こりました。 トヨタは1962年からメルセデスベンツディーゼルエンジンをランドクルーザーに搭載しました。 そしてそれで4WDトヨタは南アメリカでそれ自身の章を得ました。 バンデイランテスは1968年に更新され、それに基づいて2001年までほとんど変更されていませんでした。

の基礎 1968年の盗賊 ランドクルーザーの40シリーズでした。 それは本当に長いランナーでした、それは少なくとも24年続きました。 さまざまなアプリケーション分野で、さまざまなバージョン、配信オプション、さまざまなエンジンで利用できました。 このシリーズは、トヨタのディーゼルエンジンを搭載した最初のランドクルーザーでもありました。 この3.6Hパワーユニットは、40年代前半にランドクルーザープログラムに追加されました。 それは、特に当時のエネルギー感情を考えると、素晴らしい動きであることが判明し、その組み合わせも印象的でした。 その後、いくつかのディーゼルが3.8シリーズに続き、たとえば、4.2リッターおよびXNUMXリッターのガソリンエンジンも供給されました。

1984年にランドクルーザーシリーズの次のエバーグリーンが発表され、それが70シリーズでした。 これはまだ構築中です。 もちろん、技術と外観は時間の経過とともに適応されてきましたが、70シリーズがまだ構築されていることは重要です。 実際、WHOは最近、冷蔵ワクチンの輸送要件を満たす最初の車両としてランドクルーザー78を認識しました。 ニュースはみんな静かに通り過ぎたが、トヨタもこの偉業を手に入れた ただ 互いに。

歴史に戻る。 早い段階で、日本人はランドクルーザーで大きく変化しました。 例えば、ステーションワゴンは40シリーズをベースに登場し、1967年には55シリーズも登場しました。 これらは、ランドクルーザーを快適志向のモデルの雰囲気に引き込んだバージョンでした。 トヨタはヘビーデューティーシリーズに固執し続け、70シリーズの登場とともに、ランドクルーザープラドとしてよく知られている、より軽いライトデューティーのバリエーションの範囲も開きました。 当時、人気の60シリーズは何年もの間需要が高く、何も言わずにいました。 今日、このバージョンは、40シリーズとすべてのバリエーションとともに、クラシックカントリーの歓迎ゲストです。 たとえば、トヨタとレクサスオランダのディレクターであるJan ChristiaanKoendersもXNUMX人います。

ああ。 最初のBJから最新の300シリーズまで。 ランドクルーザーのさまざまな世代やバージョンについては、多くの場合、今でも隣り合って構築されているため、伝えるべきことがたくさんあります。 しかし、モデルとバージョンの大きなバリエーション、継続的な開発、そして何よりも世界の隅々にあるすべてのランドクルーザーを特徴付ける主要な信頼性がすべてを物語っています。 この組み合わせは、この原動力であるトヨタが世界中で、そして最も住みにくい地域で人々をつなぎ、人々に到達することを意味します。 そして、あなたは環境に関係なく、ランドクルーザーが常に基地に戻ることを知っています。 トヨタは世界で確立されたヨーロッパの4x 4の注文を犠牲にして地盤を築き続けたので、その評判は結果なしではありませんでした。 数十年前に始まった開発。

すべてのランドクルーザーは、車自体がそれを要求することなく、賞賛に値します。 それは必要ありません。 後味がどれほど心地よく信頼できるとしても、本当に良いワインは花輪を必要としません。 この日本ワインは誰もが誤解を招くことはありません。 カルトステータスを要求しません。 BJがプロトタイプとして富士山に登った瞬間から、多くの世代とバージョンのランドクルーザーは何を示しています 枠を越えて、更に上に 屋上から叫ぶことなく、本当に意味します。 トヨタはそのようではありません。 それは必要ありません。 彼らが何年もの間そのセグメントで最高の4x4を構築しているという理由だけで。 はるかに。

乾杯、ランドクルーザー!

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4反応

  1. 超クールな4×4、基本的で明らかに破壊不可能。
    ISもそれらを使うのが好きなのは少し厳しいと思います。
    ミスこれは当たり障りのないことだと思いますが、これらの車がこれらの穴をどのように取得するのか本当に疑問に思います

  2. はい、そうです。 私はコロンビアに社用車FJ40を持っていて、マグダレナ川の無人島に7人の美しい女の子と一緒に、この強盗の障害物の前で止まらないように、巨大な石の上を全速力で駆け抜けました。フォトセッション(ちなみに同じ旅行)、そして酔った状態で、パイプと蝶の蛇口が入ったオープンウォーターのメイン溝を数百メートル走りました。 そしてはるかに、しかし決して1つの傷。 車輪が付いていてもいなくても、これほど価値のある製品を見たことがありません。

  3. ありがとうエリック、

    素晴らしい記事。 私はここバンクーバーでの販売でレクサスのために働くことの喜びを持っていました。
    私が販売したLX470とGX470 / 460のほとんどはまだ最初の所有者と一緒です
    と所有者。 世界のどこかで混乱があった場合、友人や敵は通常トヨタの後ろにいるので、多くの女性がそれらの車を購入しました。 彼らは安くはありませんでした
    しかし、そのようなトラックを購入するような人々は、非常に長い間それを運転することを計画しています。
    ここでのGX460のニックネームはTTです。
    背中から通常の26度YVRへの挨拶、熱波はウィニペグに向かって移動しました。
    Bas。

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