XNUMX年後のリトルグジス

XNUMX年前、私たちはここに「小さな」Guzzisについて何かを書きました。 今ここで運転しているのはXNUMX人です-かなり頻繁に-毎日の運転手。

1977で誕生した一連の軽い（er）V双子

1980年頃、500ccモデルと-そして最も重い-850ccGuzziの間にかなり大きなギャップがありました。 それは小さなVツインで満たされました。 当初、これらはV35とV50の350つのモデルでした。 350は主に税務上の理由から母国を対象としていました。 そのため、XNUMXは一斉にやって来ませんでした。

中間モデル

経営陣は1981年に650ccのVツインであるMotoGuzziV65を製造することでこの問題を解決することを決定しました。 ちょうど余白に：私はかつてフレアクランクシャフトベアリング付きのV65をほんの少しで購入しました。 その問題は簡単に修正できるようでした。 いいえ！ Moto Guzziは小さめのベアリングシェルを供給しておらず、クランクを蒸着または溶接することはできませんでした。 そして別のクランクシャフト？ 見つかりませんでした。 1985年には、850ccモデルがほぼすべて1000ccモデルに置き換えられたため、「ギャップ」が再び拡大し、750ccモデルが必要になりました。

小さなMotoGuzzisは、少しクラシックなキャラクターの通常の「裸の」ツーリングモデルから、650バルブヘッドのLarioXNUMXなどの本当にスポーティなマシンまでさまざまです。 それらのヘッドは初期のXNUMXバルブマシンのものでした。 彼らは本当に故障しました。 そのため、「多くの」は、XNUMXバルブヘッドを備えた自宅のXNUMXバルブモデルからまだ運転しています。

Natootjes

そしてもちろん、高速道路を嫌う人のためのNato500もあります。 小さなモトグッツィからもうXNUMXつ。 リアフォークはブロックに取り付けられています。 摩耗したユニバーサルジョイントは、チェーンステイの脚を切るほどの遊びがあります。 Cardanドライブはメンテナンスフリーであり、メンテナンスフリーではありません。 スチールインサートも、合金のリアフォークがかじるのを防ぐために愛好家の世界から考案されました。 ハンドルバーのスイッチは雨があまり好きではありません。 エアフィルターの交換は犯罪です。 一部のモデルでは、ジフィーの位置が非常に悪いため、転倒することが保証されています。 ギアボックスはブロックのキノコに通気口があり、ブロックの上部が脂っこくなり、クランクケースの色付きのコーティングが剥がれやすくなります。

リアタイヤの購入は引き続き注意が必要です

タイヤのブランドによっては、正しいサイズ表示のタイヤがリアフォークには広すぎる場合があります。 モトプラットの点火は、寒さ、乾燥、湿り、熱、振動に非常によく耐えることができません。 長期的な気化の問題があるモデルがあります。 イタリアのものの愛好家は肩をすくめてそれを却下します：「詳細...」

それは素晴らしいことです。Guzziの世界は明確であり、MGCNには優れた技術フォーラムがあります。 さらに、これらのGuzzisのすべての「特性」または特異性は既知であり、多くの場合、すでに対処されています。

それまでの間、「注意点」には通常（手頃な）代替手段があります。 このようにして、「小さな」Guzziを、その兄貴と同じようにユーザーフレンドリーで信頼性の高いものにすることができます。 そして、Guzziを自分でいじるのは簡単です。

「カスタム」モデル？

彼らは多くの人々に、アメリカ人に見えるのに少し努力しすぎる小さな何かを思い出させます。 タフに見えようとしている幼児。

これらの軽いアメリカの似顔絵は通常、カフェレーサー、ボバー、ストリートファイター、またはそれ以上の不便さを作るための小さな変更のために購入されます。

巡礼の場所

そしてその間に、少なくとも中古部品側から小さなグジスに干渉する人がいます：ロケムのトゥン・ブゼルは小さなグジスの所有者にとって同じですジェネムイデンのリチャード・バスワイラーはウラルとドネプルのドライバーのためのものです：アンダードッグのための一種の避難所'、タイプへの情熱がマーケティングおよび収益モデルによって妨げられていない場合。

というのは、マーケティングの観点から言えば、このコーナーでは「ニッチマーケティング」について話しているからです。 そしてそれは、親切で倹約家であることが多い少数の人々を「ターゲット」としてマーケティングすることです。