フォルクスワーゲンで操作されたディーゼル排気ガスを取り巻くスキャンダルはしばらくの間ニュースに影響を与えています。 ＶＷ門は再び理論的価値と実際の価値についての全国的な議論を刺激した。 関係する国内の政治家たちは驚きに反応しました。 議論は何年も続いているので、この選択的な憤りは不当です。 さらに、実際のデータはすでに実証されています。 全国品質の新聞も研究しました。 彼らはその結果をニュースとして発表する機会を得ました。
例えば、De Volkskrantは、印象的な数の新しいディーゼル車を調べた。 強く制限されたＮＯｘ基準は、中程度から強く超えていたと結論付けられた。 Algemeen Dagbladも同じことをしました。 確かに今やフォルクスワーゲンがとても信用されているので、調査の結果は感謝して受け入れられます。 彼らは多くの発見を遡及効果のある別の見方で置きます。 現代のディーゼル車は、パンフレットとテスト結果が約束するよりも多くのNoXとCo2を放出します。 15年以上前のディーゼルの大気質への影響は決定的なニュアンスに値する。 このグループの自動車に関する歴史的知見は環境の観点から修正されなければならない。
偏差値はずっと以前から知られていました
消費量と排出量の観点から逸脱した実用的な価値はずっと以前から知られていました。 それらはすでにさまざまなカーメディアによって実証されています。 TNOの報告書も今年6月に登場しました。 それは再び新しい乗客と配達用バンのNoX練習値が過去20年間でほとんど変わっていないと述べました。 CE Delftも2013でそれを決定しました。 政治的関与は、国内外の調査結果を真剣に受け止めるべきだった。 それらは既製のものでした。 しかし、クリーンな自動車のための何十億もの貪欲なインセンティブ政策が最優先事項だったので、これらは完全に無視されました。 何年もの間、ハーグの責任者はそれを変えたくなかった。
異なる観点からのディーゼル政策
研究結果が受け入れられ、VWスキャンダルが定着している今、最近のディーゼル政策は異なる見方をしています。 いずれにせよ、新しい開発はユトレヒトの環境ゾーンが間違った理由と仮定に基づいて決定されたことを確認します。 彼らはまた、失敗し、実施に費用がかかり、所有者を減らすMRBスキームは正しい観点から構成されていなかったとも述べています。 リース車のための追加の税金負債の数十億ドルは言うまでもありません。
政治的に選択的に無害
その間に、国内および地方レベルの政治的高官たちはショックを受けます。 その怒りは再生され、完全に選択的です。 彼は現在フォルクスワーゲンスキャンダルに掛かっています。 政治的に関わる人々は問題を抱えています。 しかし、彼らは今、いわゆるクリーンビークルに関して新しい政策措置を出すことができます。 そして彼らは、クリーンな運転に関して失敗したインセンティブ政策に罰金を科す絶好の機会を持っています。 その希望は前もって無駄に見えます。 それにもかかわらず、開発はユトレヒトのばかげた環境ゾーンと不当な古来の計画に対して正当に議論する組織にとって朗報です。 自動車の利益とKNACは、古い自動車に関して誤って取られた措置を逆転させる道を確実に開くことができます。 環境に対する古いディーゼルの実際の影響を実証することによって。 たとえば、自動車の利益は、結果を正確に予測できることを先に示しています。 そして、政治に関わっている人々は、ディーゼル政策をそれに比例して適用する絶好の機会を得ています。