Stichting Autobelangenが、古きタイマー方式への変更の提案を開始

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オールドタイマーのための現在のMRBオールドタイマースキームは、いくつかの分野で望ましい効果を生み出していません。 この理由の一部として、StichtingAutobelangenはOldtimerAmendment2017をCDAの代表であるPieterOmtzigtに提出しました。 Stichting Autobelangenによると、メジャーの調整は、バランスの取れた、昔ながらのポリシーを実現する目的に役立ちます。 「オールドタイマーの所有者の利益は、このように提供されます。 政府の目的を見失うことはありません」と財団は修正案に書いています。 注目すべき点:責任者は、30歳からクラシックカーに自動車税を課すことを提案しています。 ディーゼル車とLPG車の燃油サーチャージも記載されています。 

Autobelangenによると、提案された法改正は、文化的推進遺産の保存と創造に貢献しています。 さらに、提案が法律に翻訳されると、あらゆるタイプの昔の人の趣味の所有が(再び)アクセス可能になります。 彼らによると、この改正は、ヨーロッパの老人向けの基準とガイドラインに沿ったものです。 30歳以上が出発点です。

旧タイマー方式への変更はMOT規制に沿っています

この変更は、老人向けの既存のオランダのMOT規則にも沿っています。 Car Interestsはまた、計画は予算に依存しないで実施できると述べている。 この改正はまた、ディーゼル車に関してプライミング効果(輸入)がないという事実に言及しています。 建設年ではなく年齢も、全面的な出発点として使用されます。 最後に、この提案には「脱落義務」やその他の運転制限がありません。

実際にプロポーザル車の興味

Car InterestsFoundationはさらに提案しました。 オランダで登録されている30歳以上のすべての乗用車、商用車、オートバイ、キャンプ用車両、バス、および大型トラックは、この改正により課税されます。 その後、それらはいわゆるクラシックカーのMRBレートに分類されます。 このカテゴリーの昔の人の所有者は、Stichting Autobelangenの計画では、25年間の期間ごとに自動車税を支払うでしょう。 その提案では、昔のオートバイは年間100ユーロで課税され、他のすべての昔のオートバイは年間XNUMXユーロで課税されます。

燃料サーチャージ

Stichting Autobelangenの計画では、LPGとディーゼルで最大3500kgの乗用車と商用車に燃油サーチャージが適用されます。 その後、車両が40歳に達するまで使用されます。 年間最大400ユーロの金額が提案されています。 オプションとして、Autobangenは、50歳からクラシックカーの料金がゼロになることも示しています。 その場合、完全なMRB免除が適用されます。

ヴィンテージカーの料金徴収

改正案では、旧式の料金は通年の期間ごとに支払わなければなりません。 最初の期間は、「帰属日」の開始から始まります。 オールドタイマーの所有者は、各期間の開始時に税務当局から全額の請求書を受け取ります。 たとえば、現在の期間(1年)内に車両が一時停止、輸出、または販売された場合、返金は行われません。 さらに、Auto Interestsの計画では、すでに停止されている車両に対して旧式の料金を支払う必要はありません。

国家に有利なすべての収益

車両が現在の期間内に停止から解除された場合(車両は期間の開始時に停止された)、所有者は残りの期間の請求書を受け取ります。 ディーゼルおよびLPGの燃油サーチャージは、月、四半期、または年ごとに-通常のMRBから逸脱していません-。 したがって、一時停止の場合の燃油サーチャージについても払い戻しが行われます。 これは販売にも当てはまります。 提案では、クラシックカーの料金に州の追加料金は課されません。 収益はすべて州に送られます。

ヴィンテージカーレートのご紹介

Car Interestsはまた、この修正が1年2018月1日の時点で導入された場合、あるメジャーから別のメジャーへの移行の結果として、短縮された期間に2018回支払われることを提案しています。 各所有者は、XNUMX月XNUMX日からXNUMX年の登録日までの期間に比例して税務当局から請求書を受け取ります。

期待される効果

StichtingAutobelangenがPieterOmtzigtに提出した修正案では、(若い)クラシックカーを所有して運転することは再び手頃な価格になると述べられています。 Autobelangen Foundationによると、特に小さな財布を持っている愛好家はこれから恩恵を受け、彼らの趣味を再び追求することができます。

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45反応

  1. 現在の配置はほぼ優れています。 40年を超えるグループのみが3月の貯蔵義務を課すことができ、40年を超える元の燃料のみを免除することができます。

  2. 彼らはちょうどすべてのヴィンテージカーを取得した場合、彼らははるかに多くのMRBを得ることができます
    30年およびそれ以前の100ユーロからのガソリンおよび200ユーロからのLPG /ディーゼル
    公演を担当してください、そして昔の所有者はいないでしょう
    たった1台か2台の車で目を覚まします。 そして、4人以上の老人がいて、高すぎると不平を言う人は、自分を恥じるべきです。
    そのような台数のビンテージカーを購入し維持することができれば、
    それからあなたは平均よりかなり上に稼ぐでしょう、そしてあなたはただ贅沢な問題を抱えています。

  3. そして、以前のオールドタイマー方式と同じように、がらくたへのもう1つの投資

    それは趣味を持っている人々をいじめて続ける私のOldtimerの価値減少を私に返済する人

  4. vwbその最後のコメント:政府は市民のために存在し、その逆ではなく、それだけがしばしば忘れられています。
    条件としての「デイリー」カーはすでに他の国に存在しているようです(それはドイツですか?)それはまた、本当の古典的な愛好家のための合理的な代替手段と見なすことができます。 あなたが所有するすべての車に支払うよりも良いことは何でも。 もし私がすべてを回復したとしたら、物事を形に保つためにそれらがすべて停止状態にあるとしたら、それは大きな経済的損失になるでしょう。 政府は定期的に一本の指ではなく手全体を使うことを示しているので、財団は税金の支払いに関しては車の利害関係者や他の組織をできるだけ低く使うべきだと私には思えます。

  5. すべてのルールと提案は素晴らしいですが、忘れているのは、それが本当の愛好家の不利益になるだけだということです。 彼らのほとんどは、彼らが毎日運転し、それに対して全道路税を支払う彼らの昔のまたは古典的なものに加えて、1つまたは2つの車を持っています。 すでに1台か2台の車を所有していて、車税の全額が支払われている昔の人の所有者は、道路税を完全に免除することになるでしょう。 30歳以上の昔の人のことを考えてみてください。ほとんどすべての家族が2台目の車を持っているので、道路網には十分な費用がかかります。 オランダは毎回先導することをやめるべきです(もはやクラス最高になりたくない)。 市民は政府のために十分なことをしました。 政府に何かを見せなさい。

  6. 40歳から50歳までのオールドタイマーを持つ人々にとって、非常に悪い提案ですが、400台の車に年間4ユーロを支払うことができると私は思います! 完全な免除のために40年を維持しませんか?

  7. 現在の状態は問題ありません。1980年までは車にまで拡張されていました。その年までは最も美しい車が製造され、その後均一になり、外観とは関係がないため、モデルはクラシックとして面白くなくなりました。 私たちは今彼らに慣れており、彼らを道路に置いておくのはますます高価になっています。私はディーゼルを作り、必要に応じてガソリン/ガスを作ることにも賛成です。

  8. 年間数キロの年間400ユーリはかなり重いと言えます。 現在のMRBのシステム全体は巨大で不当です。 何年もの間、人々は車のキャビネットについて話題になっています。そこでは、妨害工作員は空の高さの罰金を期待することができます。 燃料の税金を割り引くという最も簡単な解決策は、(ほとんど)誰も望んでいませんが、この方法は依然として最も公正であり、頻繁な運転手と頻繁な消費者は多くを支払い、経済的な車両を持っている人やほとんど運転しない人はほとんど支払いません。 はい、人々はより多くの人々が国境を越えて燃料を補給することを恐れていますが、一方で、遅かれ早かれタンクを返還しなければならないので、車やオートバイで私たちの国に来る観光客は私たちの道路網にお金を払うでしょういっぱいです。
    私はMvFがそのステップに戻り、いずれにせよ25以上のMRBの車両を再びフリーにすることを望んでおり、「乱用者」の帆から風を取り除くための使用に関して小さな条件があるかもしれません。 現在のシステムでは履行されていない別の合意である、ディーゼルとLPGに現在導入されている燃油サーチャージ(発生してはならない)を修正する必要があります(読み取り:廃止)。
    さらに、90年代から保存に値する車両がまだ少数あり、現在のポリシーではこれを正確に推奨していないため、車両のこの厳格​​な年齢制限を再度緩和する必要があります。

  9. すてきですてきですが、それらすべての利益団体がお互いを舐め合っています。 それはまた彼らがミニストリーに夢中になるだろうし、それは逆効果かもしれません。 私は個人的には、Fehacが主導的な役割を果たすことができると思います。それは、それに関連したクラブもあるからです。
    あなたが支払わなければならないことはそれ自体で大丈夫です。 しかし、それぞれが市や町へのアクセスに関して独自の規則を持っている自治体について何かをしてください。

  10. 完全にぎくしゃくして、LPGの私の79番目のジープはついに免税になりました、私はすぐに再び年に400ユーロを支払うことができるでしょう…。

  11. @Frank Beeren: あなたはこう言います: 「35 年前の美しいクラシックなディーゼルで年間 2500 km しか運転しないのに、400 ユーロの燃油サーチャージを支払わなければならないというのは、言葉では言い表せないほどです」

    それは良い提案ではないでしょうか。 今、あなたは彼が40歳になるまで支払います! つまり、メルセデスW123ディーゼルの場合、年間1500を超えるだけで、提案では100 + 400(追加料金)= 500になります。 とても安いです。 どのようにあなたはそれに反対することができますか? それは常に良くなったり安くなったりしますが、この提案は多くの面でそれほど悪くありません。

    私はLPGでフォードカントリースクワイアに夢中になるでしょう。 現在は非課税であり、この提案では年間500ドルを支払う必要があります。 まあ、それはk * tです。 しかし、私の1948年のアメリカ人は免税のままですが、一方で、妻がLPGで若いタイマーを運転する方が安くて楽しいです。通常、G3割引がないため、たとえば、LPGに89erを置くと、かなりのMRBを支払うことになります。この提案では、それほど悪くはありませんが、年間500です。

  12. Woutertjeはもう少し彼のポケットを埋めることを望んでいます、後で彼は訴訟を始めることができるように再び貢献を求めます。
    それは今のように素晴らしい配置ですが、いいえ、それはWoutertjeのためではないので、彼のmattie omtzigtでテスト用の風船を持ってみましょう。
    これらの貢献はすべてWouterになっていますか。

  13. なんて狂気だ! ラッピングお金! そのままにします。 あなたが毎日より古い車を運転したいならば、それはあなた自身の選択です。 4-5冬が急に急にあなたのところから急に運転した後の車はこれと同じです、ちょうど下取り値のように。 幸いなことに私のダイアンはあの百万ドルの煩わしさから免除されています。 政府がクリーンな代替バイオ燃料を禁止する限り、私はガソリンを運転し続けます。 例えば1988から車を持っていますか? もう少し長く車を一時停止するには、より安いオプションもあります:輸出と10-15年後の輸入と古いナンバープレートの再要求。 あなたが海外でメールボックス会社を開くならば、あなたはそこにあなたの艦隊(トラックとバス)を駐車することができます、そしてあなたはただ百万のゾーンに入ることができます。

  14. 良い提案です。
    私は私自身が古典的な自動車愛好家で、法律を勉強しました。 しばらくの間、私は合理的に実行可能で合法的に実行可能で実行可能な計画について考えてきました、そして私は大体同じ計画にたどり着きました。 そして公平を期すために:古典的な自動車も公共の高速道路を使用しています、そしてそれから1年あたり1 mrbあたり€100の量が正当化されます。 ここでは、大型キャデラックと小型ミニとの間に区別はありません。つまり、30歳のクラシックカーのコンセプトが中心です。 €100前後の他のほとんどすべてのヨーロッパ諸国では​​、年間で、MRBはオールドタイマーごとに支払われなければならないので、この提案でそれほど悪くはありません。
    過去のように完全に免税運転は本当に時代遅れの概念です。
    私が同意できない唯一のことは30から40歳までの車両のための燃料追加料金です。
    さらに、私はコレクターが補足として満たされるのを見たいです、すなわち、彼らが所有している500ビンテージ自動車のために一人の人/保有者につき€5の最大保有税を払うこと。 この方法であなたはいくつかの車でコレクターに会います、彼らは一度に1車を運転することができるだけです、そしてそれ故に彼らは全体として時折公道を利用するだけです。 これらの人々はまた、モバイル遺産を維持し、私の意見ではそれは一種のmaximun MRBで報われることができます。
    最後に、(クラシック)カーの環境ゾーンは、ヨーロッパレベルで規制する必要があります。これにより、すべてのヨーロッパの都市で、30歳以上の老人がその都市で簡単に歓迎されます。 そうすれば、現在ヨーロッパ全体でそうであるように、混乱はありません。

  15. ため息、彼らは再びお金を必要としているだけで、ただ一時停止して運転するだけで、あなたが当たり前のことに巻き込まれるというリスクを冒します。 またAPKを保存します;-)?

  16. 遅かれ早かれ、ロードプライシングがオランダで導入されるでしょう、そしてこの提案は完全ではなくむしろよく計画された計画ではないかもしれません。 オールドタイマーは通勤を目的としていませんが、料金が比例配分されるため、やはり課税される必要があります。 産業遺産の所有者は年間固定額を支払い、残りは車の使用に応じて課税されます。 あなたはまた、NLの典型的な羨望の的な議論を防ぎます。 何かが見えます。

  17. 正しく理解できれば大丈夫だと思います。
    50年より古い:なし
    40と50年の間:年€100
    30年と40年の間:年間最大100の燃料追加料金(LPG、ディーゼル)で400€
    30年より若い:通常のMRB

    このようにして、現在は移行措置の対象外となっている1988、1989などの車も、将来オランダでも存続することができます。
    現在、これらの種類の車を40歳になるまで、コレクションの趣味として運転し続けることは不可能です。

  18. そしてこれは車の利益についてのものですか? 私はこの配置の多くの不利な点を見ます、他によって1985の前の配置に戻って示唆されるように

  19. はい、1000と古き良きタイマーのオーナーは、一日中ツアーをしている彼らの古きタイマーと一緒にツアーをする少数のほとんど若手のprofiteersにお金を払わなければなりません。 良い対策だと思います。
    ビンテージ車のためのこれ以上の法外な価格
    私はそれが今やってくるのを見たので私は先月私の昔のタイマーメルセデス230Eを取り除きました、私がより長く待つなら私は舗装石の上でそれを取り除かないでしょう。

  20. あなたが35年から2500 kmからあなたの美しい古典的なディーゼルで運転するならば、あなたがあなたが完全な打撃を持っているあなたがあなたの毎日の旅行のために異なる現代のガソリン車を持っている間、あなたは400ユーロの燃料追加料金を払わなければならない。支払った。 環境を装って、この計画の古き愛好家は再び財政的に誓約します。 カーインタレスト財団は、彼らが燃料サーチャージを落とした場合にのみ、その名前に耐えるでしょう。 kmの制限のため、オールドタイマーは現代の自動車よりもはるかに環境にやさしいです。

  21. 何といっても大笑いし、私たちはついに(ほぼ)全員が適応してきたアレンジを持っています。新しいシステム(少なくとも提案)があるでしょう!
    何度も何度もそれらの冒険者たちとそれはすべてどこにありますか? POEN!

  22. 1979から私のシロッコは、新しい規制以来、厩舎で中断されています。 私はこのセンター左キャビネット新しいこれは何という言葉に興味があります。 Jesse Klaverがまだこれに目覚めていないのを見てください。

  23. その税金の意図した徴収は政府が納入した以上に費用がかかったと思うが、彼らは何も引き返すことも認めないこともしないし、環境とは関係ない。なぜなら現代の車を運転しても40 000 km 1000 kmを運転するいわゆるダーティーカーを使用した場合と比べても、所得や雇用部門にコストがかかるだけで、これらすべての車の価値が下がるだけの無意味な変化となりました。彼らのほとんどはクレイジーな彼に投票した。

  24. あなたの古いアンティークの車はまた彼らの改ざんによって補われるでしょう、何人の昔の人たちが必要であることを海外でリンゴと卵のために売られなかったか、我々は皆あなたの車がその日からあるという約束で青い封筒を持っていました古くてちょっとしたことに、それはあなたがその著作から権利を与えることができなかったというメッセージで、本当に放棄されました、いくつかの会社はうまくいかなかった、私は彼らが少なすぎるガソリンを売る私たちはロッテルダム、ユトレヒト、アムステルダムでの運転に対する反応として、私たち全員が私たちの義務を果たしているように見えます。過渡的な手配私達は私達の車が保険をかけられていることを確実にしなければならず、そしてMOTはすべての設定された規則を承認しました。 d、私はそれが来るとしましょう、それから彼らの改ざん防止コンピュータ付きのフォルクスワーゲンは、もはやそれらの都市で運転することはできません、いいえ、あなたがまだffを待っているならば、あなたは支払うことができます。

  25. ルールが多ければ多いほど楽しくはありませんが、LPGは環境にやさしく、最も報酬を与えられるべきです。 国境は30年のヨーロッパレベルに戻らなければなりません、彼らは最高の価格を払わなければならないので、ディーゼルはこの問題を引き起こしました!

  26. 彼らがこれに取り組んでいることは問題ないが、ヨーロッパの環境地域の問題は悪化している。 各都市には独自のスキームがあり、これらは互いに一致しません。たとえば、30年老いたタイマーは、アントワープに入らなくなる可能性があります。 オランダでは、例えばロッテルダムとアムステルダムの間にも違いがあります。 私のメルセデス560秒はロッテルダムでは許可されていませんが、ユトレヒトとアムステルダムは許可されています。

  27. Car Charges Foundationは、(r)政府にかなりの金額を提供しています。
    この種の中途半端な妥協は残念です! 近年、オールドタイマーの取り決めは、愛好家の不利益にすでにかなり調整されています。 ちなみに、膨大なファイル知識と政治的スキルを持っているPieter Omzigtへのオマージュ! 今、それらの忌まわしい環境ゾーンも廃止します。 自動車税が廃止され、道路価格が導入された場合、「これすべて」はどのように機能しますか?

  28. よく私が言うだろう店を参照してください! 移植性文化の衰退は常に政治的に間違った犯罪判決の原因であり、それ故に私たちは慢性的な病気の18病と邪悪な者として逮捕されてきました、私たちの古い弁護士sg2 mb 35は谷/ regiotaxiではない2で購入したときに税金がすでに免税になっているため、/バスおよび/または電車の旅は私たち自身の輸送に依存しています。今、私たちは年間35ユーロを支払わなければなりません、予測不可能で不当な刑事行政、私たちはどこでこの請願書に署名することができますか? ギセラとコーネリス・マッセンポデモスオランダ主権オランダ

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