カワサキ750H2マッハIV。 XNUMXストロークエンジンの進化。

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60 ストローク エンジンは 1968 年代に成熟し、当時これらのエンジンは主に手頃な価格で信頼性の高い輸送手段として知られていました。しかし、実際の「重い」エンジンの仕事は 500 ストローク エンジンによって占められていました。しかし、スズキが 500 年に T1 コブラを発売すると状況は変わり、その直後、カワサキはカワサキ 3 HXNUMX マッハ XNUMX を発表してオートバイの世界を驚かせました。航空機や船舶の製造にも携わる企業であるカワサキは、利用できるあらゆるリソースを用意していました。革新的なオートバイを開発するために。

より大きく、より速く、より多く

750 年の Kawasaki 2 H1972 Mach IV の登場は、スピードとパワーの新たな基準を打ち立てました。 500 H1 をベースにしていますが、大幅な改良とエンジン サイズの拡大を行った H2 は、「より大きく、より速く、より多く」を体現するものでした。 74 rpmで6800馬力を発生し、最高速度は203 km/hで、路上ではまさにモンスターでした。 「カミカゼ バイク」や「未亡人メーカー」などのあだ名が付けられたその困難なハンドリング特性にもかかわらず、H2 は公道とサーキットの両方で伝説となりました。

珍しいエンジン

H2 の生産は 1973 年の石油危機後も数年間続きましたが、その後は環境への懸念とカワサキ Z1 や Z1000 などの新しい 2 気筒モデルが市場を引き継ぎました。現在、Kawasaki H2 の例は稀ですが、その理由の 70 つは「引き裂きツール」としての寿命の短さです。それでも、HXNUMX に乗ることは、懐かしさと XNUMX 年代の XNUMX ストローク エンジンの純粋なスリルに満ちた忘れられない経験として残ります。

純粋な青春の感情

クラシックモーターサイクル愛好家にとって、Kawasaki 750 H2 Mach IV は、モーターサイクルの限界が押し広げられ、モーターサイクルの未来が無限に見えた時代を象徴しています。この象徴的なバイクの全容は、雑誌 XNUMX 月号で読むことができます。 Auto Motor Klassiek、すべてのオートバイ愛好家必読の書です。

カワサキ 750 h2 マッハ iv. XNUMXストロークエンジンの進化。
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4反応

  1. そして、私たちのグループには、常に新しいもの(ポイズンブラック)を購入したにもかかわらず、常に運が悪かったカワサキライダーがいました。それ以来、私たちはそれらを ; と呼んでいます。 Kwaia は、どんなに美しくても、信頼性をもっと重視すべきだったと思います。しかも上手く曲がれなかったので全体的には楽しかったです😉

  2. 上品なサイクリング、素晴らしい若者の感情。私はスズキ ウォーター バッファローにほぼ 750 年乗りました。これも素晴らしいサウンドを備えた、信じられないほどクールな 3cc 4 気筒 4 ストロークです。私は長年、大きくてスポーティな 2 ストロークに乗ってきましたが (2 気筒を使った後は XNUMX 気筒に夢中になりました)、音の点では XNUMX ストロークも素晴らしいままです...!

  3. そして、それらのモペットで何が可能だったのか知りたい人は、jijbuis で Allan Millyard を見てください。

    2ストロークに関するシリーズ全体があります。

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