Jowett Javelin

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早く忘れられた

イギリス人だけができるように、素晴らしい損失。 Jowett Javelinはその初期の傑出した例です。

ワールドカー

イギリスの自動車産業は常にアイデアを持っていましたが、テストはしていませんでした。 それが理論的に正しければ、実際には何も悪くならないでしょうか。 おそらくそれは、典型的なイギリスのユーモアがどのようにして生まれたかです。 それにもかかわらず、野心は素晴らしかった。 デザイナーのGerald Palmerと製造業者のJowettは、Javelinを念頭に置いた世界の自動車以外に何も考えていません。 譲渡可能な意味だけではありません。 Javelinはさまざまな大陸で楽しまれなければならず、そして標準となるべきでした。 彼は、自分の国を除いて、ヨーロッパ、アフリカそしてアメリカでさえも成功を収めるべきです。 いいえ、それらも1947では控え目ではありませんでした。

空力

車はです。 いずれにせよ、その次元では、競合モデルはヒルマン、モリスとオースティンから来ました いっそう De Javelinは埋め込み式のヘッドライトで特にモダンに見えました。 競技会では、彼らはまだロッドやフェンダーにボルトで固定されていました。 人々はそれに慣れていた。 彼の曲がったフロントガラスもユニークでした、ジャベリンはそれを装備した最初のイギリスの自動車でした。 その時からの競争相手は1を持っていました 分割ウィンドウ 2枚の板ガラスを使って。 でも洗濯後は手軽に乾けます。 Javelinはその当時は非常に空力的なデザインでしたが、それに多くの注意が払われました。 しかし風洞はありません。 ボディワークはあたかもそれがそのような巨大な吹き抜けパイプで何百時間も費やしたかのように見えましたが、理論だけがここで基礎でした。 それはうまくいった。 そのチャップ ジェラルドは自分がしていることを知っていました。 彼はまた踏み板を省きました。 ジャベリンの後ろは液滴の形をしていた、それはそれが魚の形を持っていれば車は最大の空気力学的だったと考えられていた。 それは完全には実現できませんでしたが、半分いっぱいのフグがまだ認識されている可能性があります。

ハイパーモダン

全体として、Javelinは導入されたとき非常に近代的で魅力的な自動車でした。 もっともっと シュウォン その競合他社よりも。 戦後のこれらの時代では、これらはしばしば戦前からの暖められた混乱以上のものではありませんでした、そして世界の口論は論理的に革新のためにそれほど注目されなかった半世紀以上を意味します。 Jowettはそれについて何かできることもあるが、1946で彼らは1936からの彼ら自身のEightに基づいていた昔ながらのBradford Vanを始めた。 ジャベリンはよく目立った。 超現代でも。 その車は魔法のようなものを持っていましたが、同時に普通の人にとって非常に同情的で夢のようなままでした。 しかし、あまり一般的ではありませんでしたが、当時は高価な車でした。£1100、 - 平均的な市民にとっては、車を壊す天文学的な量でした。 ドアの前にあるこのような自作の機械は、今日では都市の地図上をコーヒーの染みのように流れる、波紋のないビネックス地区に二重に散らばっているほど自明ではありませんでした。 ジャベリンは至る所に独自の王国を持っていました。

優れた運転特性

結局彼は平均以上にそこにいることがわかった。 Javelinの技術はいくつかの点で進歩的でした、例えば、それは独立したホイールサスペンションと非常にコンパクトなものを持っていました フラット4 動力源としてのフロントアクスル用。 それは、運転手が急いでいることはほとんどなかったBradford Vanからのスモーキーで活気のない2気筒の大きな進歩でした。 Javelinに乗ることは大丈夫でした、彼は彼の運転の特徴とパフォーマンスのためにその時高く評価されました。 で モータープレス 主に、市民自身は消しゴムや他のスロッシングで忙しくありませんでした。 それは彼のパイプの中に人のたばこを保ちました、 彼は結論を出しました、そしてそれは十分でした。 Javelinの信頼性はそうではありません。

信頼性の問題がいくつかありましたが、そのうちギアボックスが最も重要でした。 コストを節約するために、トランスミッションを社内で設計し製造することがYorkshireで決定されました。 しかし、それは非常に複雑なことであり、適切なギア、シャフト、オイル構造を製造するのに十分な専門知識が社内にないということは明らかです。 油っこい、粉砕するものが毎秒壊れました。 さらに、4気筒の最初のシリーズは定期的に暖かい以上であり、クランクシャフトは頻繁に平均を超えて破損しました。 大衆はすぐにそれに気づき、それは進歩的で独特のジャベリンの死の打撃を意味した。 そのやり方は、Javelinが完璧に輝いていたという理論よりはるかに無慈悲で許されないことがわかった。 最初の所有者は彼ら自身のテストドライバーでした、そしてそれはめったにうまくいきません。 1953では、最後のものは22.000の後に逆さまになっていました。 プログレッシブも。 Javelinは確かにその名前に沿って生きていました。

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