かつて、つまり 1970 年代初頭以前には、オートバイにはキャブレターとコンタクト ポイントがありました。それは簡単で十分でした。しかしその間に何年も経ち、キャブレターや古くから忠実なバッテリー点火コイルはすでに多くの人にとって遠い記憶になっています。
幸いなことに、このような従来の点火でこれがどのように機能するかを Tinternet で調べることができます。 JameyTech は次のように説明しています: 電流はバッテリーから接点に流れます。そこから電流は点火コイルに流れ、そこで電流が圧縮されます。 火花は点火プラグに行きます...
私はそれを別の方法で思い出し、最後の乗車の後、いじめっ子が火花を散らさずにガレージに入った。このような古い木馬の E ダイアグラムは非常に基本的なものであるため、旧ソ連共和国の酔った居住者でも確認できます。
6ボルトは利用可能ですか?
点火（ロック）は大丈夫ですか？
6V点火コイルの+は6ボルト？
イグニッションコイルからコンデンサーとアースにつながるアース線はありますか?
コンデンサーはまだ新鮮ですか?
ポイントはオープンしますか？
0,3～0,4mmでやるのでしょうか？
ディストリビューター キャップ (KMZ、IMZ、Chang Jiang、Guzzi V7 など) に藻やキノコが生えていませんか?
カーボン マーカーは適切なサイズで移動可能ですか?
確認して承認したら、クランクシャフトを数回キックすると…火花が出ません。それは変だ。私の愛は、訪問者がいてコーヒーが来ていると呼びかけます...
私のドネプト/ウラル野郎との火花の問題?それはわかります。私は何をする必要があるかを理解しており、コンポーネントを緩めたり締めたり、調べたり、ユニバーサルメーターで突いたり、部品を一つずつ交換したりすることができます。 "汗かいていない！"
いいえ、2000 年代にエレクトロニクスが二輪車に導入されて以来、私たちは幸運でした。電子点火はすでに明らかに扱いが難しいものでした。しかしその後、ECU、EFI、ECM が登場しました。それは XNUMX 年代に始まり、XNUMX 年以降、燃料噴射とそれに関連する電子機器が標準になりました。そして、これらの電子機器は、閉じられた、多くの場合密閉された「箱」から出てくる小さなものと細いワイヤーで構成され、最終的には細い脚を持つあらゆる種類のプラグに接続されるという事実を考慮します。 電子機器にとって最大の敵は湿気です。電子機器や問題、湿気について考えるとき、私たちは通常、イタリアのエンジンを思い浮かべます。そのとおりです。しかし、これらのブランドは、Magneti Minarelli 製品だけでなく、Siemens や Bosch の電子機器も使用しています。そして実際には、これはすべて古い電子機器の無駄であることがわかります。
略語の範囲内に留めておくと、ECU などは TIA に敏感な場合が多いためです。
このような工夫を凝らしても、単純なフィッティングや測定では通常は結果が得られません。 4 ガスメーターがあれば何かを学ぶことはできますが、その場合は、そのうちの 1 つを持っていれば十分です。 多くの場合、モペットの E-brain が疑われる場合、できることはヒューズ ボックスをチェックすることだけです。そうしたダークボックスにおける不快感の兆候としては、無負荷時の速度変動、不規則なエンジン作動、過度の燃料使用、パワー不足、奇妙な現象などが挙げられます。イグニッションをオンにすると、ホーンが鳴ることがあります。タコメーターとスピードメーターの針が独り歩きする可能性があります...それに加えて、電子コントローラーはセンサーやあらゆる場所に隠された細いワイヤーを介して情報を取得します。そして震える。
これらすべての賢明な機能は、メーカーが需要に合わせて生産を非常に厳密に調整し、その製品のモデルラン終了と比較して、その製品の法定期間を過ぎても製品を供給し続けることがいかに無意味であるかを認識した時代に遡ります。その期間は10年です。
第二次世界大戦から 750 年代にかけて、生産が非常に盛んになったので、ハーレー XNUMX cc サイドバルブから XNUMX 年代のカワサキ XNUMX ストロークまで、NOS の在庫や新古品を見つけることができるようになりました。
しかし、「古い」バイクにエレクトロニクスはあるでしょうか？そのためには物がかなり不足し始めています。しかし、そのようなものがレプリカとして簡単に見つかるほど、市場からの需要はまだ大きくありません。中国の持ち帰りアリの商品は欄外に残されていました。細心の注意を払って、企業は現在、故障した ECU を再生できる場所をオープンしています。そのコーナーでは 1600 つの実験が行われています。ミエルロの ECU 修理は、今ではルノー界で有名になった、幽霊の出る社説葉巻喫煙者、カングー 16-XNUMX の魔法の箱を修理しました。あるいは悪名高い。あるいはワダンヌーク。
大丈夫。訪問者がいなくなったら、そのサイドバルブを続行します。いずれにせよ、私はすでにいくつかの新しい高圧ケーブルを適切な長さに切断しました。それも原因かもしれないから。
さらに美しい時代の、美しく描かれた物語が再び…
はい、レプリカ部品はたくさん取引されていますが、すべてが同じ品質であるわけではありません。
古いハリーズに元々取り付けられていた角型点火コイルは、長年にわたって NOS または OEM で入手できなかったため、人々は「見た目を重視して」質の劣ったタイ製を求めています。
日本からの丸いオイル入りコピーは非常に信頼性が高いですが、人々は Vtwin/台湾 Ted からのロシアン ルーレット コピーを好みます…
CDI/TCI点火による静粛性よりも、不規則な接点配置が古い車両によく似合います。
何年も前、ここで固定電話が鳴っていました。オランダで一番高い教会がある村に住む私の叔父と叔母は、Daf44が執拗に奉仕を拒否したために動けなくなった。そこに着くと、叔父は確信しました。事は「ガスが入らなかった」。うーん…。排気ガスの匂いを嗅いだだけで、まったく違うことがわかりました。早速火花を確認してみました。彼はそれを持っていませんでした。接点は開いていますが、点火コイルには電力が供給されています。コンデンサを外すだけで電流は止まります。コンデンサーが死んでいました。今、向かいの人気のない場所に、モータークロスをする二人の兄弟が住んでいました。いつでも質問することができますが、答えは「はい」でした。彼らは私のためにコンデンサを持っていました。少し調整したので、イグニッションに非常にきれいに取り付けることができました。気難しいギアを備えたアイントホーフェンのマシンは空の状態でスタートしたため、絶対に電気換気装置をオンにする必要がありました。 Daf44 の動力源は、実質的にすべてのガソリンから泡を吹き出しました。したがって、チョークを押し離し、フルスロットルにして保持し、始動します。数秒後、生命への試みのようなものがありました。 XNUMX秒後、それは自動的に動き始めました。排気ガスから吐き出されたものを愛のマントで覆うだけです。
おじさんが隣にいて、私がハンドルを握っています。ということで試乗してみました。フルスロットルの位置は明らかに物体には不明でした。それで私はその愛らしい小さな車にしばらく歩くように教えました。私たちは再び家に帰りました。笑顔の私。叔父は青ざめて黙っていた。それは彼がこれまで経験したことのない速さで起こった。まだ奇妙だ。ガスが入っていなかったんですよね？ 🤔🤣
ゾイスト、そうやって学んだんだ
GBプラスから大衆へ
美しく完璧なメモ帳紙製図表
あなたの素晴らしい物語を読むのを楽しみにしています
続行副社長
ご挨拶
退職者が多すぎるため、話が長すぎます ;)
文句を言うのはいいです、文句を言わないでください...
「シッククラッパー」と書いてありますが、これは「サイドクラッパー」かもしれません。ペンのスリッパ。
興味深い記事内容。開発により、技術者の部門が分割されました。