現在のMRBのヴィンテージカーのルールとの戦いにおける最初のテストプロセスが完了しました。 Stichting Autobelangenによって開始された州に対する訴訟の最初のセッションは、5つの裁判プロセスに細分化されていますが、Wouter van Embdenのクラブ内で暫定的な満足を提供しました。
ブレダでは、2月に26で、535からBMW 1985 iを所有し、Autobelangen FoundationのメンバーであるArjan Lenoirの事件が議論されました。 彼のE28は、移行措置の対象となるガソリンカテゴリに属しています。 Arjan Lenoirはこれを使っています。 彼のBMWで、彼は1 1月2014ごとに調整された税法の範囲内に入る税務当局によって認められた5つのグループのうちの1つを表します。
裁判所は十分な機会以上のものを与えます
Stichting Autobelangen全般、特にArjan Lenoirは、最初のセッションのコースに満足しました。 「裁判官は、計画への異議を知らせ、私の個人的な話をするのに十分な機会と時間を与えました。 私たちの弁護士はまた、彼の推論を立証する機会を与えられました。 今日の気持ちはとても良いです」とレノワールは言います。
制限事項
この最初のケースの先駆者の26つは、有用性や必要性などの現在よく知られている原則に加えて、40〜121歳のガソリン車の所有者が経験できる制限でした。 Autobelangenによると、年間85ユーロという低い移行率は、移行措置に伴う障害と比較してそれほど重要ではありません。 「移行措置を選択しない場合は、全額をお支払いいただきます。 今日でも、XNUMX月、XNUMX月、XNUMX月に公道から車を降ろすことを選択した場合よりも、かなり多く支払うことが強調されています。 フルMRBを選択した場合、一年中運転できます。 私の場合、主要な予算は半分になります」とArjanLenoir氏は言います。 彼はさらに、XNUMX-erBeierのメンテナンス作業をほとんど実行できないことを示しました。 「私は道路に行くことを許可されていません。 そのため、車のメンテナンスを行うためにワークショップに車で行くことはできません。 そして、私にはそれのための適切なスペースがありません。」
ストッキングシーム
最後に、Stichting Autobelangenは、裁判官が注意深く耳を傾けていることを発見しました。 「そして、彼らはこの事件の詳細を知りたがっていました。それは非常によく文書化されていました。」 一方、レノワールは税務当局の嘆願があまり強いとは考えていませんでした。 「彼らは毎回異なる方法で説明し、正しくしようとします。 しかし、結局のところ、彼らの結論は受け入れられないままです。」 いずれにせよ、最初の裁判プロセスでの裁判所の決定はXNUMX週間以内に予想され、良い気持ちも正しい指標であるかどうかが明らかになります。
Stichting Autobelangenのニュースレターで、最初のトライアルプロセスに関するニュースをさらに読むことができます。 問題のアイテムには、Wouter van EmbdenとArjan Lenoirの間のインタビューのビデオも含まれています。