BMW アルピナ B6。 ブクロエの爆弾

1 年 1965 月 1500 日、Burkhard Bovensiepen は Alpina を設立しました。 Buchloe 社は、BMW モデル用の光学的および技術的なチューニング キットの開発と製造に専念していました。 BMW 02 は会社の出発点のモデルであり、-21 シリーズはすぐに BMW の社内チューナーの重要なインスピレーションの源となりました。 それだけではありません。 アルピナはE02の登場後、21年に登場したE1975にも-6の製品を流用。 それは、アルピナが完全に開発した最初の車である BMW-アルピナ BXNUMX がシリーズ化された場所です。

以前は、BMW の E21 シリーズも、チューニング キットを開発するためのやりがいのあるオブジェクトでした。 アルピナは、21 年 1977 月まで 323 気筒モデルのみだった E6 用に 7 セットを発売しました。 一方、アルピナは自社生産モデルの本格開発にも注力。 ベースとなったのは BMW 12i でしたが、内部では (そしてインテリアに関しても) 完全に異なる車が作成されました。 それがBMWアルピナB7になりました。 その開発は、B6 ターボ (E6 ベース) および BXNUMX ターボ クーペ (最初の XNUMX シリーズ ベース) の開発と同期されました。 しかし、商業的には BXNUMX はラッシュアワーのビットです。 Full-ständig entwickeltes Wagen アルピナ沖。 7 つの BXNUMX モデルがすぐに続きました。

323i エンジンなし

B6 の販売開始は 1978 年 6 月に行われました。B20 は、その年の IAA で公式の洗礼を受けました。 そして、マスコミと一般の人々は、アルピナのエンジニアが半分の仕事をしていないことに気づきました。 ベースエンジンは23iのM323B30KEエンジンではなく、E28系528iのM12BXNUMX動力源。 ブフローエ 電源に取り組みました。 パフォーマンス、多くの電力、および消費効率の組み合わせが出発点でした。

美しいアプリケーション

Alpina は、いくつかの世界の最高のものを集めました。 とりわけ、鍛造マーレ ピストン、ゼニス ピアバーグ DL インジェクション システム、拡大されたクランクケース (6,2 リットル)、および完全電子ハーティグ イグニッションが装備されました。 エンジニアは、カムシャフトと燃焼室も変更しました。 圧縮比は 9,5:1 でした。 改造のおかげで、B6 は毎分 200 回転で 6200 DIN 馬力のパワーを与えられました。 最大トルク248Nm。 それは4500 rpmで生成されました。 Buchloe の設計者は、エンジンを GETRAG のクロス レシオ 220 速ギアボックスに組み合わせました。 アルピナは、改良された排気システムも取り付けました。 最高速度は時速 XNUMX キロで、停止状態から XNUMX 秒以内に時速 XNUMX キロに達しました。

強力なブレーキ

パフォーマンスをいくらか抑えるために、アルピナはベンチレーテッド ディスクと穴あきディスクをフロントに取り付け、BMW 323i の標準リア ディスクは B6 でも維持されました。 アルピナは、より大きな燃料タンクを取り付けました。 シャーシも変更されました。 Alpina は Bilstein ガスチャージ ショック アブソーバー、Ahle より剛性が高くプログレッシブ スプリング、

前後のタイヤサイズが違う

フロントに搭載 ブフローエ 直径23mmのスタビライザー。 後部には、直径18mmの調整可能なスタビライザーがありました。 ピレリのゴムを使用したホイールは別の話でした. Alpina は、B6 に Ronal 15 インチ ライト メタルを装備しました。 リアのタイヤ (205/50) は、フロントに取り付けられたゴム (195/50) よりも大きくなっています。 Alpina は、BMW-Alpina B6 にもパワーアシスト ステアリング システムを搭載しました。 Buchloe の担当者は、フロントとリアにスポイラーを取り付け、エクステリア用に特定の Alpina ストライプ (市場に依存する標準、またはオプションで利用可能) を開発することで、エクステリアにも取り組みました。

最先端のインテリア

最後にインテリア。 Alpina は、カセット プレーヤーと 20 つの 21 ワット ラウドスピーカー (後部: 双方向システム) を備えた Pioneer ラジオ、革張りの Momo ステアリング ホイール、特定の Alpina 張り地を備えた Recaro シート、および改造された計器セットを取り付けました。 最終的に、さらに強力な「E6」B6 バージョンが登場しました。 エンジンの改造のおかげで、B218 の出力は XNUMX DIN 馬力に増加し、アルピナは現在 BOSCH L-ジェトロニック システムを装備しています。

限定版

アルピナは印象的で非常に高価な (E533) B21 を合計 6 台製造しました。 参考までに、オランダでの価格は約 60.000 ギルダーで、BMW 733i よりも高く、標準の BMW 323i の 6 倍以上の価格でした。 最初の B7 は、XNUMX つの BXNUMX モデルと同様に、BMW アルピナとして販売されました。 別 リアル E21 BMW-アルピナはC1でした。 さまざまなアルピナのアプリケーションで、BMW E21 最上位モデルの 323i と BMW/アルピナ B6 の間に配置されました。 C1 には 323i の改造エンジンが搭載されていました。 これにより、C1 で 170 DIN hp の出力が生成されました。

緊密な絆、BMWによる買収

1983年、アルピナ製品からBMWのブランド名が消えました。 その瞬間から、アルピナは正式に自動車メーカーとして登録され、製品には独自の車台番号が付けられました。 アルピナのモデルはすべてBMWをベースにしているため、今日に至るまでアルピナとBMWの関係は密接です。 そして、この絆は強まるばかりです。 それだけではありません。BMW は少し前に Alpina を買収しました。 2025年まで、協力は現在と同じままです。 この後、アルピナはすべて BMW 工場で製造されます。

AMK 323-11 の BMW 2022i レポート
BMW アルピナ B6 は、BMW 323i をベースに開発されました。 そして後者は、最新の AMK 版の BMW E21 レポートの中心です。