BSAのシングル。絶好の購入チャンス

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BSA、バーミンガム小型武器。そして、平和が始まったとき、兵器工場は何をするのでしょうか?それから彼はオートバイを生産します。 BSA はかつて非常に大規模で、世界をリードしていました。そのすぐ後に、このいまいましい英国人が「マネジメント 1.0」を思いつきました。それは現在のバージョンほど異常に完璧ではありませんでしたが、それでも英国のオートバイ業界全体を地図から消し去るのに十分な悪でした。

BSA B33。堅実な紳士、発見者…

De Bモデル それらはまだ「プレユニット」ブロックであり、エンジンブロックとギアボックスは別個のユニットであり、しばしば漏れのあるプライマリチェーンケースによって接続されていました。このシステムのショックアブソーバーは「フリントストーン 1945」タイプの 1960 つで、1.0 つのバネ仕掛けのカーブ ブッシュが衝撃を吸収する必要がありました。 B31 は、剛性の高いフレームと伸縮式フォークを備えて 1945 年に登場しました。 1946 年に 32 のスポーティなバージョンである B31 が登場しました。B33 は 1947 年に発売され、同年にスポーティな B34 も登場しました。プランジャー リア サスペンションは 1948 年から供給されました。リア サスペンションには 1954 年にスイングアームが取り付けられました。1956 年後の 1958 年に、工場は前輪と後輪にフルハブを取り付けました。 31 年後の 1959 年に、直流オルタネーターはクランクシャフトに直接取り付けられた交流オルタネーターに置き換えられました。 B33は1960年に、BXNUMXはXNUMX年に姿を消しました。

BSA B33 は 500 B350 の 31 cc 兄弟です。そのため、これらは第二次世界大戦後すぐに、剛性の高いリアフレームを備えた純粋なクラシックとして市場に登場し、非常に活発で、ほとんどスポーティでした。スイングアームとテレスコープを追加すると、さらに肉厚になりました。その時から、彼らはメルセデス 220 および 240 ディーゼルと比較されるようになりました。行儀が良いが信頼性が高く、ステータスがないわけではありません。小規模起業家 (B31) と獣医師 (B33) を考えてみましょう。その後、彼らは伝説のゴールドスターによく似ていて、大規模な売春斡旋を受けました。単に美しさのため、または純粋に「欲しい」バイクとして。 33 年代には、プレユニット ブロックはモトクロスでも高く評価されました。あらゆるものが壊れる可能性があるため、そこで彼らは大量に死んだ。全体として、標準的な BXNUMX はほとんど残っていない。そして、XNUMX週間以内にXNUMXつの非常に特別な標本に出会うと、すべてが突然それほど悪くないように思えます。

33台目は、ある情報をもとにAart Veermanで見つけた完全にレストアされた車両だった。彼は、現在のマーケティング戦略や販売戦略を見事にすべて無視しながらも、楽しくて手頃な価格のバイクを下取りするのが好きなだけだった。アルメール B33 は、当然のことながら、すぐに所有者を見つけました。数枚の写真を撮るのにちょうど間に合いました。幸いなことに、ファンファーレと煙の合図を通じて、明らかにウスケル氏の下で何年も埃をかぶっていた本物のオランダ製B404についての知らせが入った。オーナーは遺伝子技術者だったことが判明した。そしてBSAは排気バルブに損傷を負っていた。彼はろう付けによってこれを修復しようとしましたが、それは成功しませんでした。その後、彼の注意は別の挑戦的なプロジェクト、つまり 404 Familiale の修復に集まりました。ブレーキホースが欠損していることを除けば、約33年間にわたって埃をかぶっていた。そして、ああ、それは販売されています。しかし、私たちはお金を一度しか使えず、オートバイのトレーラーしか持っていなかったので、XNUMXはそのまま残されました。グッチポリシアみたいに…BXNUMXを採用してヘッドを外した感じです。しかし、最初は、アルミニウムがまだ亜鉛とあまり合金化されておらず、ちょっとしたことでカリフラワーがもろくなってしまうような時代を純粋に楽しんだということです。

メーターの人間工学は慎重に考慮されています。おそらくギネススタウトを12パイントか5パイント飲んだ後でしょう。しかし、このような英国の主力製品を見ながら、33 V への変換やルノー 33 オイル フィルターの取り付けなどの賢明な調整を楽しむことができます。エアフィルター付きのアマル コンセントリックも賢明なアップデートです。元所有者が自分の車両用にステンレス製のサイレンサーを単純に製造しているため、エキゾーストサイレンサーはステンレス製です。この BXNUMX はもともとオランダで販売され、レストアされたことはありませんが、常に真剣に運転され、メンテナンスされてきました。最初の所有者の名前は今でも知られており、さらなる歴史の大部分は明らかにBSAクラブオランダ内にあるようです。搭載ツールには、目的がまだ明確ではない手作りツールがいくつか含まれていますが、それは WPHB を読むことで明らかになるでしょう。それとも誰かがヒントを持っていますか?そして、取り付けられたフロントハブの何が特別なのでしょうか?私たちはそれを探しています!古いロシアのエンジンに関して XNUMX 年間の重要な経験を積んできた BXNUMX は、確かに高品質で技術的に進んでいます。そして美しい。

そして、買うのに良い瞬間は何ですか?それではこれからです。なぜなら英国製の大型単気筒エンジンは人気があり、満足したオーナーに釘付けになることが多かったからだ。しかし、500ccのシングルを蹴り出すには、膝にかなりの力が必要です。それに加えて、これらの素晴らしい運転と使いやすいヘビーボーイの誇り高きオーナーのほとんどが現在少なくとも65歳であるという事実...そして、70歳の膝が乗り出すことでどれほど幸せになるかを考えてみてください...そうですね、それは明らかです。そこで最近、父親 (84 歳) と息子 (62 歳) が、B33 を 100 台の BMW RXNUMX RT と交換しました。

英国のシングルとツインの供給は今後も増加すると予想されています。そして、40歳でそのようなマシンを買えば、あと20年は楽しむことができます。

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BSAのシングル。絶好の購入チャンス
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11反応

  1. 買ってよかったドルフ。
    新品のバルブシートを取り付けました。
    そして、バルブリフターを使用することにより、このような単気筒エンジンを容易に始動させることができる。
    成功。

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